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Globale Markttrends und Erkenntnisse für Schiffskörperbeschichtungen

Schiffssegment dominiert die Marktnachfrage

• Schiffskörperbeschichtungen, auch als “Antifouling” bezeichnet, sind für Seeschiffe unerlässlich. Sie weisen antikorrosive und bewuchshemmende Eigenschaften auf, die den Betriebslebenszyklus von Schiffen verlängern können. Hochleistungs-Antifouling bietet lebenslange Vorteile, darunter verlängerte Trockendockintervalle und reduzierte Trockendockzeiten, niedrigere künftige Wartungskosten sowie reduzierte Treibhausgasemissionen durch geringeren Kraftstoffverbrauch.
• Diese Beschichtungen spielen eine Schlüsselrolle bei der Reduzierung der gesamten Betriebs- und Handelskosten eines Schiffes. Kraftstoff kann bis zu 50 % der gesamten Betriebskosten eines Schiffes ausmachen. Wenn Schiffe keine Antifouling-Beschichtungen verwenden, könnten Kraftstoffverbrauch, Kosten und Kohlendioxidemissionen um bis zu 40 % steigen.
• Seeschiffe sind die größten Nutzer von Schiffskörperbeschichtungen und nehmen den größten Marktanteil ein.
• Der Asien-Pazifik-Markt erscheint vielversprechend, aufgrund des enormen Wachstums der Schiffbauindustrie in Schwellenländern wie Indien, Vietnam und den Philippinen. Darüber hinaus verzeichnet die Region Naher Osten und Afrika ein erhebliches Wachstum, bedingt durch den Anstieg des Ölhandels über Schiffe.
• Solche weltweiten Trends haben zu einem Produktionswachstum in der Schiffbauindustrie geführt, was voraussichtlich die Nachfrage nach Schiffskörperbeschichtungen für den Einsatz an Schiffen antreiben wird.

Asien-Pazifik-Region dominiert den Markt

• Die Asien-Pazifik-Region dominierte den globalen Marktanteil. Asien-Pazifik ist die größte schiffproduzierende Region der Welt und deckt die Nachfrage nach verschiedenen Schiffstypen ab, von Fähren, kleinen Booten, Fischereifahrzeugen, Schlepp- und Schleppbooten bis hin zu Schiffen der Ölindustrie, Frachtschiffen, Passagierschiffen, Massengutfrachtern und Containerschiffen.
• In Asien-Pazifik sind Länder wie China, Japan und ³§Ã¼»å°ì´Ç°ù±ð²¹ die führenden Schiffsproduzenten, während in verschiedenen anderen Ländern der Region ebenfalls große Werften existieren.
• Schiffe werden hauptsächlich nach der Akquise von Projekten und gemäß den Kundenanforderungen gebaut. Die Fertigstellung eines Schiffes dauert mindestens 2 Jahre. Derzeit erhalten diese Länder Großaufträge für Schiffe.
• So haben beispielsweise kürzlich drei südkoreanische Werften, nämlich Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Hyundai Heavy Industries und Samsung Heavy Industries, mehr als 50 Aufträge für neue großmaßstäbliche LNG-Tanker gewonnen, die in den nächsten drei Jahren geliefert werden sollen. Darüber hinaus hält China einen Vertrag zum Bau von 24 Schiffen, während Japan und Singapur Verträge zum Bau von 15 Schiffen bzw. 1 Schiff halten.
• Das Ãœberangebot an Schiffen in China hat die gesamte Schiffbauindustrie des Landes gestört. Die Regierung versucht, die Subventionierung von Ãœberkapazitäten zu reduzieren. Dies hat Auswirkungen auf die marine OEM-Branche für den Bau neuer Schiffe gehabt.
• Daher wird erwartet, dass sich solche Faktoren auf die Nachfrage nach Schiffskörperbeschichtungen aus der Schiffbauindustrie in der Region im Prognosezeitraum auswirken werden.