Taille et part de march茅 du march茅 australien du fret et de la logistique
VUE D鈥橢NSEMBLE DU MARCH脡
| P茅riode d'茅tude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| P茅riode de Donn茅es Pr茅visionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du march茅 de l'ann茅e de base (2025) | 99.08 Milliards de dollars |
| Taille du March茅 (2026) | 103.2 Milliards de dollars |
| Taille du March茅 (2031) | 126.52 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 4.16% CAGR |
| Concentration du March茅 | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilit茅 : les principaux acteurs sont tri茅s sans ordre particulier Image 漏 黑料不打烊. La r茅utilisation n茅cessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du march茅 australien du fret et de la logistique par 黑料不打烊
La taille du march茅 australien du fret et de la logistique a 茅t茅 茅valu茅e 脿 99,08 milliards USD en 2025 et devrait cro卯tre de 103,2 milliards USD en 2026 pour atteindre 126,52 milliards USD d'ici 2031, 脿 un TCAC de 4,16 % au cours de la p茅riode de pr茅vision (2026-2031). Cette croissance refl猫te la r茅silience du secteur face aux chocs des cha卯nes d'approvisionnement et sa capacit茅 d'adaptation rapide vers l'ex茅cution des commandes de commerce 茅lectronique, les mod猫les de stocks d茅centralis茅s et les r茅seaux de distribution r茅gionaux. Les d茅penses du secteur public, men茅es par le programme de chemin de fer int茅rieur de 14,5 milliards USD, r茅duisent les co没ts des itin茅raires jusqu'脿 20 % et catalysent un transfert 脿 long terme de la route vers le rail sur le corridor cl茅 Melbourne-Brisbane. Des projets parall猫les d'automatisation portuaire, associ茅s 脿 des plateformes num茅riques de visibilit茅 du fret, r茅duisent les temps d'immobilisation et am茅liorent l'utilisation des actifs. L'adoption des technologies 鈥� de l'optimisation des itin茅raires bas茅e sur l'IA 脿 l'automatisation des entrep么ts 鈥� comprime les d茅lais de livraison tout en att茅nuant les pressions salariales et les fluctuations des prix du carburant. Dans le m锚me temps, les obligations en mati猫re de durabilit茅 orientent les grands op茅rateurs vers les camions 茅lectriques, le rail autonome et l'entreposage 脿 faible 茅mission de carbone, cr茅ant de nouvelles voies de diff茅renciation concurrentielle.
Principaux enseignements du rapport
- Par fonction logistique, le transport de fret a repr茅sent茅 64,10 % de la part de march茅 du march茅 australien du fret et de la logistique en 2025, tandis que le courrier express et colis (CEP) a enregistr茅 le TCAC le plus rapide de 4,92 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport de fret, le fret routier a domin茅 avec une part de revenus de 67,10 % en 2025, tandis que les pipelines devraient conna卯tre la croissance la plus rapide avec un TCAC de 5,94 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'activit茅 utilisateur final, l'industrie manufacturi猫re a 茅t茅 en t锚te avec 24,45 % de la taille du march茅 australien du fret et de la logistique en 2025 ; le commerce de gros et de d茅tail devrait afficher le TCAC le plus 茅lev茅 de 4,55 % entre 2026 et 2031.
- Par service de commissionnement de transport, le commissionnement de fret a茅rien a repr茅sent茅 40,70 % de la part des revenus en 2025, tandis que le commissionnement de fret maritime et par voies navigables int茅rieures devrait se d茅velopper 脿 un TCAC de 4,52 % entre 2026 et 2031.
- Par service de courrier express et colis, les flux nationaux de CEP ont repr茅sent茅 62,40 % de la part en 2025, tandis que le CEP international est en voie d'atteindre le TCAC le plus rapide de 5,05 % entre 2026 et 2031.
- Par type d'entreposage et de stockage, les installations sans contr么le de temp茅rature ont captur茅 91,60 % de la part en 2025, avec l'entreposage 脿 temp茅rature contr么l茅e progressant 脿 un TCAC de 4,10 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du march茅 et des pr茅visions de ce rapport sont g茅n茅r茅s 脿 l鈥檃ide du cadre d鈥檈stimation propri茅taire de 黑料不打烊, mis 脿 jour avec les donn茅es et analyses les plus r茅centes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du march茅 australien du fret et de la logistique
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | Impact (~) % sur les pr茅visions de TCAC | Pertinence g茅ographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Boom du commerce 茅lectronique acc茅l茅rant les volumes de colis B2C | +0.8% | National 鈥� m茅tropoles de Sydney, Melbourne, Brisbane | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Vaste programme d'infrastructures publiques (chemin de fer int茅rieur, automatisation portuaire) | +0.6% | Corridor QLD-NSW-VIC et ports de l'Australie-M茅ridionale et d'Australie-Occidentale | Long terme (鈮� 4 ans) |
| Transfert des PME vers l'externalisation 脿 des prestataires logistiques tiers (3PL) | +0.5% | National 鈥� p么les de fabrication r茅gionaux | Moyen terme (2-4 ans) |
| Expansion des accords commerciaux bilat茅raux et multilat茅raux | +0.4% | National 鈥� routes commerciales Asie-Pacifique | Long terme (鈮� 4 ans) |
| Adoption rapide des plateformes num茅riques d'appariement du fret et de visibilit茅 | +0.3% | National 鈥� corridors de fret urbains | Moyen terme (2-4 ans) |
| Corridors logistiques de drones miniers en zones 茅loign茅es | +0.2% | R茅gions mini猫res d'Australie-Occidentale, du Territoire du Nord et du Queensland | Long terme (鈮� 4 ans) |
| Source: 黑料不打烊 | |||
Boom du commerce 茅lectronique acc茅l茅rant les volumes de colis B2C
Le trafic de colis du commerce 茅lectronique a augment茅 de 15 % en 2024, incitant Australia Post 脿 茅tendre la couverture en livraison le jour m锚me 脿 85 % des codes postaux de Sydney et Melbourne. Des acteurs chinois de places de march茅 tels que Temu ont ajout茅 1,66 million d'utilisateurs locaux, injectant de nouveaux pics de demande qui mettent 脿 rude 茅preuve la capacit茅 du dernier kilom猫tre. Les mod猫les d'ex茅cution 茅voluent vers des micro-entrep么ts 脿 proximit茅 des centres de population, r茅duisant les superficies des installations de 30 % tout en augmentant le d茅bit par m猫tre carr茅 de 25 %. Les transporteurs r茅gionaux ont r茅agi en mettant en place des r茅seaux en 茅toile qui contournent les plateformes de tri m茅tropolitaines traditionnelles, r茅duisant les d茅lais de livraison inter茅tatiques d'un jour au maximum. Ces dynamiques devraient maintenir les volumes de CEP sur une trajectoire annuelle sup茅rieure 脿 5 %, renfor莽ant les perspectives de croissance du march茅 australien du fret et de la logistique[1]"Aper莽u du projet de chemin de fer int茅rieur," D茅partement des Infrastructures, infrastructure.gov.au .
Vaste programme d'infrastructures publiques
Le chemin de fer int茅rieur de 1 700 km, dont l'ach猫vement est pr茅vu en 2027, raccourcira le transit Melbourne-Brisbane de 10 heures et r茅duira les co没ts de bout en bout de 20 % pour les chargements en vrac et en conteneurs. Parall猫lement, l'expansion ferroviaire Autostrad Botany 脿 Sydney augmente le d茅bit du port 脿 conteneurs de 40 % gr芒ce 脿 des grues de gerbage automatis茅es. Ces projets, associ茅s 脿 des am茅liorations cibl茅es du r茅seau routier, font passer la part du rail dans le fret intercapitales de 49 % en 2024 脿 un niveau projet茅 de 55 % d'ici 2030. La surveillance en temps r茅el de l'茅tat des actifs et la maintenance pr茅dictive r茅duisent en outre les temps d'arr锚t non planifi茅s d'environ un tiers, soutenant une croissance stable des capacit茅s[2]"Mise 脿 jour de l'avancement du chemin de fer int茅rieur," Soci茅t茅 australienne de gestion des voies ferr茅es, artc.com.au.
Transfert des PME vers l'externalisation 脿 des prestataires logistiques tiers (3PL)
Trente-cinq pour cent des PME australiennes ont d茅ploy茅 des solutions logistiques bas茅es sur l'IA en 2024, r茅alisant des 茅conomies de co没ts moyennes de 18 % et des r茅ductions des d茅lais d'approvisionnement de 22 %. Les fabricants de plus petite taille externalisent de plus en plus l'entreposage et le transport vers des prestataires logistiques tiers (3PL) afin d'茅viter des investissements en capital intensifs dans la construction de r茅seaux. Les plateformes logistiques en nuage r茅duisent l'茅cart technologique entre zones urbaines et r茅gionales, permettant aux entreprises rurales d'orchestrer des exp茅ditions multimodales avec un minimum de frais g茅n茅raux. Les contrats ax茅s sur les r茅sultats poussent les prestataires 脿 int茅grer des analyses de performance qui optimisent le placement des stocks et les itin茅raires du dernier kilom猫tre, renfor莽ant la valeur strat茅gique du canal 3PL dans le secteur australien du fret et de la logistique.
Expansion des accords commerciaux bilat茅raux et multilat茅raux
L'Accord de libre-茅change Chine-Australie (ChAFTA) a aid茅 les exportations australiennes vers la Chine 脿 augmenter de 149,5 % au cours de sa premi猫re d茅cennie, gonflant la demande d'emplacements de conteneurs et de capacit茅 en cha卯ne du froid. Le Partenariat 茅conomique r茅gional global (RCEP) standardise les proc茅dures douani猫res dans 15 茅conomies, r茅duisant les d茅lais de traitement de la documentation de 30 % et soutenant les mod猫les de flux tendus pour les produits p茅rissables. Les certificats phytosanitaires num茅riques r茅duisent d茅j脿 les temps d'immobilisation portuaire de 2,5 jours pour la viande et les produits frais. Les investissements dans le stockage de qualit茅 pharmaceutique et les parcs de conteneurs frigorifiques suivent cette hausse des volumes tir茅e par le commerce, renfor莽ant le r么le du commissionnement international dans le march茅 australien du fret et de la logistique[3]"Adoption des PME par le Centre national d'IA 2024," D茅partement de l'Industrie, des Sciences et des Ressources, industry.gov.au .
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | Impact (~) % sur les pr茅visions de TCAC | Pertinence g茅ographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| P茅nurie aigu毛 de chauffeurs de camions et vieillissement de la main-d'艙uvre | 鈥�0.7% | National 鈥� zones r茅gionales et 茅loign茅es | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Forte volatilit茅 des prix du carburant et limites de r茅percussion des surcharges | 鈥�0.4% | National 鈥� routes longue distance | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Inspections phytosanitaires strictes retardant les flux transfrontaliers | 鈥�0.3% | Ports et a茅roports 鈥� Queensland, Nouvelle-Galles du Sud | Moyen terme (2-4 ans) |
| Perturbations des relations industrielles dans les grands ports | 鈥�0.2% | Sydney, Melbourne, Brisbane, Ad茅la茂de, Fremantle | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Source: 黑料不打烊 | |||
P茅nurie aigu毛 de chauffeurs de camions et vieillissement de la main-d'艙uvre
Quatre-vingts pour cent des op茅rateurs de fret routier signalent des postes non pourvus, avec un d茅ficit national de 26 000 chauffeurs pr茅vu d'ici 2030. L'芒ge moyen des chauffeurs est de 52 ans et seulement 12 % ont moins de 35 ans, cr茅ant un risque de succession. Les contraintes li茅es aux permis de conduire obligatoires pluriannuels et aux assurances d茅couragent les jeunes candidats, en particulier dans les r茅gions 茅loign茅es o霉 les conditions des itin茅raires ajoutent 脿 la complexit茅 de la formation. L'inflation salariale a atteint 8,5 % en 2024, 茅rodant les marges d'exploitation dans l'ensemble du march茅 australien du fret et de la logistique. Les pilotes de camions autonomes dans le secteur minier offrent un aper莽u de solutions potentielles, mais leur d茅ploiement au-del脿 des corridors contr么l茅s n茅cessitera une l茅gislation harmonis茅e en mati猫re de s茅curit茅 routi猫re et une infrastructure de capteurs en bord de route.
Forte volatilit茅 des prix du carburant et contraintes li茅es aux surcharges
Des fluctuations du gazole allant jusqu'脿 35 % en 2024 ont r茅duit les marges sectorielles de 2,3 points de pourcentage. Les contrats r茅percutent g茅n茅ralement les variations de co没ts avec un d茅calage de 30 脿 60 jours, mettant 脿 rude 茅preuve la tr茅sorerie des PME. Bien que des camions lourds 茅lectriques fassent leur entr茅e dans les flottes m茅tropolitaines, les limitations d'autonomie et de recharge confinent leur d茅ploiement aux trajets de courte distance. Les op茅rateurs de plus grande taille se couvrent contre l'exposition aux prix du carburant via des produits d茅riv茅s financiers, mais les transporteurs de plus petite taille manquent souvent de lignes de cr茅dit ou de comp茅tences en gestion de tr茅sorerie, renfor莽ant la fragmentation du secteur[4]"Rapport d'examen du ChAFTA," Comit茅 mixte parlementaire permanent sur les trait茅s, aph.gov.au .
*Nos pr茅visions mises 脿 jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les pr茅visions d鈥檌mpact r茅vis茅es refl猫tent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activit茅 utilisateur final : leadership de l'industrie manufacturi猫re avec acc茅l茅ration du commerce de d茅tail
L'industrie manufacturi猫re a captur茅 24,45 % des revenus de 2025, tirant parti de la capacit茅 multimodale pour les entr茅es de mati猫res premi猫res et les exportations de produits finis. La logistique de la construction s'est d茅velopp茅e parall猫lement aux programmes d'infrastructures publiques, stimulant la demande d'expertise en transport lourd et en fret de projet.
Le commerce de gros et de d茅tail devrait progresser 脿 un TCAC de 4,55 % (2026-2031), refl茅tant la croissance omnicanale qui multiplie les n艙uds de micro-ex茅cution des commandes. Les volumes de la cha卯ne du froid issus des secteurs pharmaceutique et agricole connaissent une croissance rapide, port茅s par des normes plus strictes en mati猫re d'int茅grit茅 thermique ; leur part dans la taille du march茅 australien du fret et de la logistique devrait s'茅largir sensiblement d'ici 2031.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles 脿 l'achat du rapport
Par fonction logistique : domination du transport au milieu de l'acc茅l茅ration du CEP
Le transport de fret a repr茅sent茅 64,10 % du march茅 australien du fret et de la logistique en 2025, car les marchandises en vrac et les itin茅raires de r茅approvisionnement inter茅tatiques ont g茅n茅r茅 une demande de tonnage 茅lev茅. Le CEP, bien que de moindre envergure, progresse 脿 un TCAC de 4,92 % entre 2026 et 2031 sous l'effet des pressions du dernier kilom猫tre li茅es au commerce 茅lectronique. L'entreposage 脿 temp茅rature contr么l茅e a progress茅 r茅guli猫rement 脿 un TCAC de 4,10 % (2026-2031), soutenu par la d茅centralisation qui rapproche les stocks des acheteurs.
La densification croissante des colis et les attentes des clients en mati猫re de livraison le jour m锚me incitent les d茅taillants 脿 externaliser l'ex茅cution des commandes, 茅largissant la base de revenus du CEP plus rapidement que la taille globale du march茅 australien du fret et de la logistique. Parall猫lement, le TCAC de 4,52 % du commissionnement de transport refl猫te la complexit茅 de la conformit茅 transfrontali猫re et l'app茅tit pour des services group茅s de visibilit茅 et de courtage.
Par courrier express et colis : solidit茅 nationale avec dynamisme international
Les flux de colis nationaux ont contr么l茅 62,40 % des revenus CEP de 2025 gr芒ce au vaste r茅seau de dernier kilom猫tre d'Australia Post. Le CEP international est sur une trajectoire de TCAC de 5,05 % (2026-2031) 脿 mesure que les places de march茅 transfrontali猫res prennent de l'ampleur. Les mod猫les de livreurs ind茅pendants (gig economy) comblent les d茅ficits de capacit茅 lors des pics des f锚tes et dans les villes r茅gionales, r茅duisant les d茅lais de livraison de 15 脿 20 %.
Les investissements dans le tri automatis茅 et la planification des itin茅raires guid茅e par l'IA augmentent la productivit茅 par livreur, garantissant que le CEP continue de d茅passer l'ensemble du march茅 australien du fret et de la logistique.
Par entreposage et stockage : contr么le sans temp茅rature avec croissance de la cha卯ne du froid
Les entrep么ts sans contr么le de temp茅rature dominent avec 91,60 % de la part des revenus en 2025, mais les espaces 脿 temp茅rature contr么l茅e connaissent la croissance la plus rapide 脿 un TCAC de 4,10 % (2026-2031) gr芒ce 脿 la distribution des vaccins et aux exportations de produits frais. Les syst猫mes automatis茅s de stockage et de r茅cup茅ration augmentent le d茅bit des installations jusqu'脿 40 % tout en r茅duisant les d茅penses de main-d'艙uvre de 25 %.
Les toits solaires et les refroidisseurs 茅co茅nerg茅tiques s'imposent comme des caract茅ristiques standard 脿 mesure que les op茅rateurs visent des objectifs de neutralit茅 carbone. Lineage Logistics seul a augment茅 la capacit茅 nationale de froid de 25 % en 2024, soulignant la confiance dans la tendance haussi猫re de la demande d'espaces 脿 temp茅rature contr么l茅e au sein du march茅 australien du fret et de la logistique.
Par transport de fret : domination routi猫re avec innovation dans les pipelines
Le fret routier a conserv茅 une part de revenus de 67,10 % en 2025 en raison de sa polyvalence de porte 脿 porte dans les 茅tablissements dispers茅s de l'Australie. La part du rail augmentera une fois le chemin de fer int茅rieur mis en service, mais elle reste ancr茅e aux corridors de marchandises en vrac. Les pipelines, bien que partant d'une base plus modeste, sont programm茅s pour un TCAC de 5,94 % (2026-2031) 脿 mesure que les projets de gaz naturel liqu茅fi茅 (GNL), d'hydrog猫ne et de boues mini猫res entrent en production.
Les voies maritimes et les voies navigables int茅rieures maintiennent leur croissance sur le cabotage c么tier et les exportations agricoles conteneuris茅es, diversifiant les choix modaux et att茅nuant la congestion routi猫re le long de la c么te est. Les marchandises de haute valeur et les pi猫ces de rechange urgentes soutiennent la niche du fret a茅rien, renfor莽ant sa part de 40,70 % des revenus du commissionnement de transport a茅rien en 2025 au sein du march茅 australien du fret et de la logistique.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles 脿 l'achat du rapport
Par commissionnement de transport : leadership a茅rien avec croissance maritime
Le commissionnement de fret a茅rien a s茅curis茅 une part de march茅 de 40,70 % en 2025, port茅 par les produits pharmaceutiques, l'茅lectronique et les denr茅es p茅rissables qui privil茅gient la rapidit茅 au d茅triment du co没t. Le commissionnement maritime s'acc茅l猫re 脿 un TCAC de 4,52 % (2026-2031) 脿 mesure que les syst猫mes num茅riques de connaissement compriment les cycles douaniers et que le Partenariat 茅conomique r茅gional global (RCEP) augmente les volumes Asie-Pacifique.
Les pilotes de cha卯ne de blocs dans le financement du commerce et le r猫glement par contrat intelligent r茅duisent les co没ts de documentation et am茅liorent la tra莽abilit茅 des marchandises. Les op茅rateurs de niche ma卯trisant le fret de projet, les marchandises dangereuses et le courtage en douane se taillent des positions d茅fendables dans un contexte de transparence des prix port茅e par les plateformes qui impr猫gne le secteur australien du fret et de la logistique.
Analyse g茅ographique
La Nouvelle-Galles du Sud, Victoria et le Queensland ont g茅r茅 collectivement environ 74,80 % des volumes de fret nationaux en 2025, refl茅tant leurs populations denses, leurs p么les de fabrication et leurs infrastructures portuaires. Sydney et Melbourne ancrent les r茅seaux nationaux en 茅toile, b茅n茅ficiant d'autoroutes 脿 plusieurs voies, de terminaux intermodaux et d'une main-d'艙uvre abondante.
L'Australie-Occidentale d茅tient la part pr茅pond茅rante des exportations mini猫res ; ses corridors de minerai de fer et de GNL favorisent des syst猫mes ferroviaires et portuaires sp茅cialis茅s qui s'int猫grent parfaitement aux routes maritimes 脿 destination de l'Asie. L'Australie-M茅ridionale et la Tasmanie, bien que plus petites, remplissent des r么les de niche : Ad茅la茂de dans la logistique automobile et viticole ; Hobart et Launceston dans les flux de la cha卯ne du froid pour les produits frais.
Les corridors r茅gionaux et 茅loign茅s souffrent de mani猫re disproportionn茅e des p茅nuries de chauffeurs et des chocs des prix du carburant. Les places de march茅 num茅riques du fret att茅nuent partiellement les taux de retour 脿 vide, tandis que les fonds f茅d茅raux d'am茅lioration du r茅seau routier et les pilotes de drones dans le Pilbara promettent un all猫gement progressif des co没ts. Ces interventions r茅duiront progressivement les disparit茅s de niveau de service, renfor莽ant la connectivit茅 nationale du march茅 australien du fret et de la logistique.
Paysage concurrentiel
La structure du secteur est fragment茅e : Australia Post domine le CEP, tandis que le fret routier est r茅parti entre des milliers de PME. Toll Group, Linfox et Aurizon utilisent des investissements technologiques et de durabilit茅 鈥� tels que la flotte de v茅hicules 茅lectriques de 200 millions USD de Toll et le partenariat de rail autonome Aurizon-BHP 鈥� pour s茅curiser des contrats pluriannuels.
Les plateformes num茅riques de fret constituent une menace 茅mergente en contournant les marges des courtiers traditionnels. Parall猫lement, l'int茅gration verticale 鈥� regroupant le transport, l'entreposage et les analyses 脿 valeur ajout茅e 鈥� renforce la fid茅lisation des clients et 茅l猫ve les barri猫res 脿 l'entr茅e pour les prestataires mono-service. Les niches sp茅cialis茅es, notamment la cha卯ne du froid pharmaceutique et la logistique mini猫re en zones 茅loign茅es, offrent des rendements sup茅rieurs 脿 la moyenne mais n茅cessitent d'importants investissements en capital et une expertise r茅glementaire, limitant l'entr茅e rapide de suiveurs.
L'intensit茅 concurrentielle est donc la plus 茅lev茅e sur les lignes longue distance banalis茅es et dans les colis urbains, tandis que les segments technologiquement complexes ou 脿 forte intensit茅 d'infrastructure pr茅sentent une concentration plus 茅lev茅e. Ce spectre de rivalit茅 fa莽onne le pouvoir de fixation des prix et influence les strat茅gies d'allocation des capitaux dans l'ensemble du march茅 australien du fret et de la logistique.
Leaders du secteur australien du fret et de la logistique
Australia Post Group
Japan Post Holdings Co., Ltd.
Linfox Pty Ltd.
Aurizon Holdings Limited
Qube Holdings, Ltd.
- *Avis de non-responsabilit茅 : les principaux acteurs sont tri茅s sans ordre particulier
D茅veloppements r茅cents dans le secteur
- D茅cembre 2024 : Toll Group a achev茅 son d茅ploiement de v茅hicules 茅lectriques de 200 millions USD, ajoutant 500 camions 脿 batteries et une t茅l茅matique bas茅e sur l'IA aux flottes m茅tropolitaines.
- Novembre 2024 : Aurizon a s茅curis茅 un accord logistique de 1,5 milliard USD avec BHP, reliant le rail autonome aux syst猫mes d'automatisation portuaire pour des gains d'efficacit茅 de 25 %.
- Octobre 2024 : Linfox a command茅 200 camions 茅lectriques Volvo 鈥� le plus grand accord commercial individuel de v茅hicules 茅lectriques du pays 鈥� ainsi que des centres de recharge dans cinq capitales.
- Septembre 2024 : Australia Post a inaugur茅 un centre automatis茅 de colis internationaux de 150 millions USD 脿 Melbourne, augmentant la capacit茅 de tri de 40 %.
P茅rim猫tre du rapport sur le march茅 australien du fret et de la logistique
Agriculture, p锚che et sylviculture, construction, industrie manufacturi猫re, p茅trole et gaz, mines et carri猫res, commerce de gros et de d茅tail, et autres sont couverts comme segments par secteur d'activit茅 utilisateur final. Courrier express et colis (CEP), commissionnement de transport, transport de fret, et entreposage et stockage sont couverts comme segments par fonction logistique.| Agriculture, p锚che et sylviculture |
| Construction |
| Industrie manufacturi猫re |
| P茅trole et gaz, mines et carri猫res |
| Commerce de gros et de d茅tail |
| Autres |
| Courrier express et colis (CEP) | Par type de destination | National |
| International | ||
| Commissionnement de transport | Par mode de transport | 础茅谤颈别苍 |
| Maritime et voies navigables int茅rieures | ||
| Autres | ||
| Transport de fret | Par mode de transport | 础茅谤颈别苍 |
| Pipelines | ||
| Rail | ||
| Route | ||
| Maritime et voies navigables int茅rieures | ||
| Entreposage et stockage | Par contr么le de temp茅rature | Sans contr么le de temp茅rature |
| 脌 temp茅rature contr么l茅e | ||
| Autres services | ||
| Secteur d'activit茅 utilisateur final | Agriculture, p锚che et sylviculture | ||
| Construction | |||
| Industrie manufacturi猫re | |||
| P茅trole et gaz, mines et carri猫res | |||
| Commerce de gros et de d茅tail | |||
| Autres | |||
| Fonction logistique | Courrier express et colis (CEP) | Par type de destination | National |
| International | |||
| Commissionnement de transport | Par mode de transport | 础茅谤颈别苍 | |
| Maritime et voies navigables int茅rieures | |||
| Autres | |||
| Transport de fret | Par mode de transport | 础茅谤颈别苍 | |
| Pipelines | |||
| Rail | |||
| Route | |||
| Maritime et voies navigables int茅rieures | |||
| Entreposage et stockage | Par contr么le de temp茅rature | Sans contr么le de temp茅rature | |
| 脌 temp茅rature contr么l茅e | |||
| Autres services | |||
顿茅蹿颈苍颈迟颈辞苍 du march茅
- Agriculture, p锚che et sylviculture (AFF) - Ce segment de secteur d'activit茅 utilisateur final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur AFF. Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la culture de plantes, l'茅levage d'animaux, la r茅colte de bois, la r茅colte de poissons et autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que la fourniture d'activit茅s de soutien connexes. Dans ce cadre, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans les activit茅s d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, 茅quipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et le flux r茅gulier des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs et les consommateurs. Cela comprend 脿 la fois la logistique 脿 temp茅rature contr么l茅e et sans contr么le de temp茅rature, selon les besoins, en fonction de la dur茅e de conservation des marchandises transport茅es ou stock茅es.
- Construction - Ce segment de secteur d'activit茅 utilisateur final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur de la construction. Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la construction, la r茅paration et la r茅novation de b芒timents r茅sidentiels et commerciaux, d'infrastructures, d'ouvrages de g茅nie civil, ainsi que dans le lotissement et l'am茅nagement foncier. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans l'am茅lioration de la rentabilit茅 des projets de construction en g茅rant les stocks de mati猫res premi猫res et d'茅quipements, les approvisionnements urgents et en fournissant d'autres services 脿 valeur ajout茅e pour une gestion de projet efficace.
- Courrier express et colis - Les services de courrier express et colis, souvent d茅sign茅s sous le terme de march茅 CEP, d茅signent les prestataires de services logistiques et postaux sp茅cialis茅s dans l'acheminement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du march茅 (USD) et le volume du march茅 (nombre de colis) de : (1) les exp茅ditions/colis/paquets d'un poids inf茅rieur 脿 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels, 脿 savoir les envois interentreprises (B2B) et entreprise-consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et diff茅r茅) ainsi que les services de livraison express (express 脿 date d茅finie et express 脿 heure d茅finie), (4) les colis nationaux et internationaux.
- Donn茅es d茅mographiques - Pour analyser la demande totale du march茅 adressable, la croissance et les pr茅visions de la population ont 茅t茅 茅tudi茅es et pr茅sent茅es dans cette tendance sectorielle. Elle repr茅sente la r茅partition de la population selon des cat茅gories telles que le genre (masculin/f茅minin), la zone de d茅veloppement (urbaine/rurale), les grandes villes, parmi d'autres param猫tres cl茅s tels que la densit茅 de population et la d茅pense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer les fluctuations de la demande et des d茅penses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une 茅conomie est positivement et significativement (de mani猫re statistiquement significative) corr茅l茅e 脿 sa performance commerciale (exportations et importations). Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des 茅changes commerciaux, les principaux produits/groupes de produits et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport), ont 茅t茅 analys茅s parall猫lement 脿 l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement r茅glementaire.
- Commissionnement de transport - Le commissionnement de transport, qui d茅signe ici le secteur de l'organisation du transport de fret (OTF), comprend les 茅tablissements principalement engag茅s dans l'organisation et le suivi du transport de fret entre les exp茅diteurs et les transporteurs. Les prestataires de services logistiques (PSL) consid茅r茅s sont les commissionnaires de transport, les transporteurs maritimes sans navire (NVOCC), les courtiers en douane et les agents maritimes. Le segment Autres dans le commissionnement de transport capture les revenus g茅n茅r茅s par les services 脿 valeur ajout茅e de l'OTF, tels que les activit茅s de courtage/d茅douanement, la pr茅paration des documents relatifs au fret, la consolidation et la d茅consolidation des marchandises, l'assurance et la conformit茅 des cargaisons, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les exp茅diteurs, et le commissionnement de fret par d'autres modes de transport, 脿 savoir la route et le rail.
- Tendances des prix du fret - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la p茅riode d'examen, sont pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle. Les donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, le volume du fret (tonne-km), la demande du march茅 du fret et de la logistique par segment de mode de transport et donc la taille globale du march茅 du fret et de la logistique.
- Tendances des tonnages de fret - Les tonnages de fret (poids des marchandises en tonnes) trait茅s par mode de transport, sur la p茅riode d'examen, sont pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle. Les donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es comme l'un des param猫tres, aux c么t茅s de la distance moyenne par exp茅dition (km), du volume de fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour 茅valuer la taille du march茅 du transport de fret.
- Transport de fret - Le transport de fret d茅signe le recours 脿 un prestataire de services logistiques (logistique externalis茅e) pour le transport de marchandises (mati猫res premi猫res/produits finis/interm茅diaires/transform茅s, comprenant 脿 la fois les solides et les liquides) de l'origine 脿 une destination 脿 l'int茅rieur du pays (national) ou transfrontali猫re (international).
- Fret et logistique - Les d茅penses externes (ou externalis茅es) li茅es 脿 la facilitation du transport de fret (transport de fret), 脿 l'organisation du transport de fret par un agent (commissionnement de transport), 脿 l'entreposage et au stockage (脿 temp茅rature contr么l茅e ou sans contr么le de temp茅rature), au CEP (courrier express et colis national ou international) et aux autres services logistiques 脿 valeur ajout茅e impliqu茅s dans le transport de marchandises (mati猫res premi猫res ou produits finis comprenant 脿 la fois les solides et les liquides) de l'origine 脿 une destination 脿 l'int茅rieur du pays (national) ou transfrontali猫re (international), via un ou plusieurs modes de transport, 脿 savoir la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines, constituent le march茅 du fret et de la logistique.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent provoquer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que leurs baisses peuvent se traduire par une rentabilit茅 脿 court terme accrue et une intensification de la rivalit茅 sur le march茅 pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Ainsi, les variations des prix du carburant ont 茅t茅 茅tudi茅es sur la p茅riode d'examen et pr茅sent茅es avec les causes ainsi que les impacts sur le march茅.
- R茅partition du PIB par activit茅 茅conomique - Le produit int茅rieur brut (PIB) nominal et sa r茅partition entre les principaux secteurs 茅conomiques de la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) ont 茅t茅 茅tudi茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement li茅 脿 la rentabilit茅 et 脿 la croissance du secteur logistique, ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es en compl茅ment des tableaux d'entr茅es-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels 脿 la demande logistique.
- Croissance du PIB par activit茅 茅conomique - La croissance du produit int茅rieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs 茅conomiques, pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport), est pr茅sent茅e dans cette tendance sectorielle. Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer la croissance de la demande logistique de l'ensemble des utilisateurs finaux du march茅 (secteurs 茅conomiques consid茅r茅s ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix 脿 la production) et de l'inflation des prix 脿 la consommation sont pr茅sent茅es dans cette tendance sectorielle. Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer l'environnement inflationniste, car elles jouent un r么le vital dans le bon fonctionnement de la cha卯ne d'approvisionnement, affectant directement les composantes des co没ts op茅rationnels logistiques, par exemple les prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'茅nergie/du carburant, les co没ts de maintenance, les p茅ages, les loyers des entrep么ts, le courtage en douane, les tarifs de commissionnement, les tarifs de courrier, etc., ayant ainsi un impact sur le march茅 global du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un r么le vital dans la performance logistique d'une 茅conomie, des variables telles que la longueur des routes, la r茅partition de la longueur du r茅seau routier par cat茅gorie de rev锚tement (rev锚tu vs non rev锚tu), la r茅partition de la longueur du r茅seau routier par classification des routes (voies rapides vs autoroutes vs autres routes), la longueur du r茅seau ferroviaire, le volume de conteneurs trait茅s par les grands ports et le tonnage trait茅 par les grands a茅roports ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- Principales tendances sectorielles - La section du rapport intitul茅e 芦 Principales tendances sectorielles 禄 comprend toutes les variables/param猫tres cl茅s 茅tudi茅s pour mieux analyser les estimations et pr茅visions de la taille du march茅. Toutes les tendances ont 茅t茅 pr茅sent茅es sous forme de points de donn茅es (s茅ries chronologiques ou donn茅es les plus r茅centes disponibles) accompagn茅es d'une analyse du param猫tre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le march茅, pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport).
- Mouvements strat茅giques cl茅s - L'action entreprise par une entreprise pour se diff茅rencier de ses concurrents ou utilis茅e comme strat茅gie g茅n茅rale est d茅sign茅e sous le terme de mouvement strat茅gique cl茅 (MSC). Cela comprend : (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financi猫re, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats, et (6) les innovations de produits. Les acteurs cl茅s (prestataires de services logistiques, PSL) du march茅 ont 茅t茅 pr茅s茅lectionn茅s, leurs MSC ont 茅t茅 茅tudi茅s et pr茅sent茅s dans cette section.
- Indice de connectivit茅 bilat茅rale des lignes maritimes r茅guli猫res - Il indique le niveau d'int茅gration d'une paire de pays dans les r茅seaux mondiaux de lignes maritimes r茅guli猫res et joue un r么le crucial dans la d茅termination des 茅changes bilat茅raux, qui contribuent potentiellement 脿 la prosp茅rit茅 d'un pays et de sa r茅gion environnante. Ainsi, les principales 茅conomies connect茅es au pays/脿 la r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport ont 茅t茅 analys茅es et pr茅sent茅es dans la tendance sectorielle 芦 Connectivit茅 des lignes maritimes r茅guli猫res 禄.
- Connectivit茅 des lignes maritimes r茅guli猫res - Cette tendance sectorielle analyse l'茅tat de la connectivit茅 aux r茅seaux maritimes mondiaux sur la base du statut du secteur du transport maritime. Elle comprend l'analyse des indices de connectivit茅 des lignes maritimes r茅guli猫res, de connectivit茅 bilat茅rale des lignes maritimes et de connectivit茅 des lignes maritimes r茅guli猫res par port pour la zone g茅ographique (pays/r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) sur la p茅riode d'examen.
- Indice de connectivit茅 des lignes maritimes r茅guli猫res - Il indique dans quelle mesure les pays sont connect茅s aux r茅seaux maritimes mondiaux en fonction du statut de leur secteur de transport maritime. Il est bas茅 sur cinq composantes du secteur du transport maritime : (1) le nombre de lignes maritimes desservant un pays, (2) la taille du plus grand navire utilis茅 sur ces services (en EVP), (3) le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) le nombre total de navires d茅ploy茅s dans un pays, (5) la capacit茅 totale de ces navires (en EVP).
- Performance logistique - La performance logistique et les co没ts logistiques sont l'茅pine dorsale du commerce et influencent les co没ts commerciaux, permettant aux pays de se concurrencer 脿 l'茅chelle mondiale. La performance logistique est influenc茅e par les strat茅gies de gestion de la cha卯ne d'approvisionnement adopt茅es 脿 l'茅chelle du march茅, les services gouvernementaux, les investissements et les politiques, les co没ts des carburants/de l'茅nergie, l'environnement inflationniste, etc. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays/r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) a 茅t茅 analys茅e et pr茅sent茅e sur la p茅riode d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de march茅 des marques de camions est influenc茅e par des facteurs tels que les pr茅f茅rences g茅ographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la p茅n茅tration des services de r茅paration et d'entretien des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les v茅hicules 茅lectriques, la num茅risation, les camions autonomes), l'efficacit茅 茅nerg茅tique, les options de financement, les co没ts annuels d'entretien, la disponibilit茅 des substituts, les strat茅gies de marketing, etc. Ainsi, la r茅partition (part % pour l'ann茅e de base de l'茅tude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et le commentaire sur le sc茅nario de march茅 actuel et les perspectives du march茅 sur la p茅riode de pr茅vision ont 茅t茅 pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- Industrie manufacturi猫re - Ce segment de secteur d'activit茅 utilisateur final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs de l'industrie manufacturi猫re. Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la transformation chimique, m茅canique ou physique de mat茅riaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans le maintien d'un flux r茅gulier de mati猫res premi猫res 脿 travers la cha卯ne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps opportun des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des mati猫res premi猫res aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Capacit茅 de charge de la flotte maritime - La capacit茅 de charge de la flotte maritime refl猫te l'茅tat de d茅veloppement des infrastructures maritimes et commerciales d'une 茅conomie. Elle est influenc茅e par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principaux secteurs utilisateurs finaux, la connectivit茅 maritime, les r茅glementations environnementales, les investissements dans le d茅veloppement des infrastructures portuaires, la capacit茅 de manutention des conteneurs dans les ports, etc. Cette tendance sectorielle repr茅sente la capacit茅 de charge de la flotte maritime par type de navire, 脿 savoir les porte-conteneurs, les p茅troliers, les vraquiers, les cargos g茅n茅raux, parmi d'autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays/r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport), sur la p茅riode d'examen.
- Part modale - La part modale du fret est influenc茅e par des facteurs tels que la productivit茅 modale, les r茅glementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'exp茅dition, les exigences de contr么le de la temp茅rature, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'exp茅dition, les exp茅ditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par volume de fret (tonne-km) diff猫rent selon la distance moyenne des exp茅ditions, le poids des principaux groupes de produits transport茅s dans l'茅conomie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle repr茅sente la r茅partition du fret transport茅 par mode de transport (en tonnes ainsi qu'en tonne-km), pour l'ann茅e de base de l'茅tude.
- P茅trole et gaz, mines et carri猫res - Ce segment de secteur d'activit茅 utilisateur final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur extractif. Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements qui extraient des min茅raux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des min茅raux liquides, tels que le p茅trole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent l'ensemble des phases, de l'amont 脿 l'aval, et jouent un r么le crucial dans le transport des machines, des 茅quipements de forage, des min茅raux extraits, du p茅trole brut et du gaz naturel, et des produits raffin茅s/transform茅s d'un endroit 脿 un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les secteurs des services financiers (BFSI), de l'immobilier, des services 茅ducatifs, de la sant茅 et des services professionnels (services administratifs, gestion des d茅chets, services juridiques, architecturaux, d'ing茅nierie, de conception, de conseil et de recherche et d茅veloppement scientifique). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers et depuis ces secteurs, par exemple le transport d'茅quipements ou de ressources n茅cessaires, l'exp茅dition de documents et de fichiers confidentiels, le d茅placement de produits et fournitures m茅dicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, 茅quipements), pour n'en citer que quelques-uns.
- Autres services - Le segment des autres services capture les revenus g茅n茅r茅s par : (1) les services 脿 valeur ajout茅e (SVA) pour le transport de fret par route, rail, air et mer et voies navigables int茅rieures, (2) les SVA pour le transport maritime de fret (exploitation de terminaux tels que les ports et les jet茅es, exploitation des 茅cluses de voies navigables, activit茅s de navigation, de pilotage et d'amarrage, de gabariage, de sauvetage et de signalisation maritime, parmi d'autres activit茅s de soutien diverses), (3) les SVA pour le transport terrestre de fret (exploitation de terminaux tels que les gares ferroviaires, les gares de traitement des marchandises, exploitation des infrastructures ferroviaires, triage et man艙uvre, remorquage et assistance routi猫re, liqu茅faction du gaz 脿 des fins de transport, parmi d'autres activit茅s de soutien diverses), (4) les SVA pour le transport de fret a茅rien (exploitation de terminaux tels que les terminaux a茅riens, activit茅s de contr么le du trafic a茅rien et de l'a茅roport, activit茅s de services au sol sur les a茅rodromes, entretien des pistes, inspection/convoyage/entretien/test d'a茅ronefs, services d'avitaillement en carburant des a茅ronefs, parmi d'autres activit茅s de soutien diverses), (5) les SVA pour les services d'entreposage et de stockage (exploitation de silos 脿 grains, entrep么ts de marchandises g茅n茅rales, entrep么ts r茅frig茅r茅s, r茅servoirs de stockage, etc., stockage de marchandises en zones de libre-茅change, surg茅lation rapide, mise en caisse des marchandises pour l'exp茅dition, emballage et pr茅paration des marchandises pour l'exp茅dition, 茅tiquetage et/ou impression sur l'emballage, services d'assemblage de kits et d'emballage, parmi d'autres activit茅s de soutien diverses), et (6) les SVA pour les services de courrier express et colis (collecte, tri).
- Escales et performance portuaires - La performance des ports est essentielle au mouvement du fret dans une 茅conomie, au commerce, 脿 la connectivit茅 mondiale, aux strat茅gies de croissance r茅ussies, 脿 l'attractivit茅 pour les investissements dans les syst猫mes de production et de distribution, affectant ainsi le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Ainsi, les param猫tres de performance portuaire tels que le temps m茅dian pass茅 par les navires dans les ports ; l'芒ge moyen, la taille, la capacit茅 de transport de marchandises, la capacit茅 de transport de conteneurs des navires entrant dans les ports, les escales et le d茅bit des ports 脿 conteneurs ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- Indice de connectivit茅 des lignes maritimes r茅guli猫res par port - Il refl猫te la position d'un port dans le r茅seau mondial des lignes maritimes r茅guli猫res, o霉 une valeur d'indice plus 茅lev茅e est associ茅e 脿 une meilleure connectivit茅. Les ports efficaces et bien connect茅s (1) contribuent 脿 minimiser les co没ts de transport, relient les cha卯nes d'approvisionnement et soutiennent le commerce international, (2) ouvrent la voie aux 茅conomies d'茅chelle et au d茅veloppement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilit茅s sur les march茅s nationaux et 茅trangers. Ainsi, les principaux ports d'importance strat茅gique, dans le pays/la r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport, ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans la tendance sectorielle 芦 Connectivit茅 des lignes maritimes r茅guli猫res 禄.
- D茅bit portuaire - Il refl猫te la quantit茅 de marchandises ou le nombre de navires qu'un port traite annuellement. Il peut 锚tre li茅 脿 (1) le tonnage des marchandises, (2) les conteneurs en EVP, et (3) les escales de navires. Le d茅bit portuaire en termes de nombre total de conteneurs trait茅s (EVP) a 茅t茅 pr茅sent茅 dans la tendance sectorielle 芦 Escales et performance portuaires 禄.
- Inflation des prix 脿 la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, 脿 savoir le prix de vente moyen re莽u pour leur production sur une p茅riode donn茅e. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix 脿 la production est rapport茅e comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle 芦 Inflation 禄. Comme l'indice des prix de gros (IPG) capture les mouvements dynamiques des prix de la mani猫re la plus compl猫te, il est largement utilis茅 par les gouvernements, les banques, le secteur industriel, les milieux d'affaires et est jug茅 important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques 茅conomiques. Les donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es en compl茅ment de l'inflation des prix 脿 la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus segment茅s - Les revenus segment茅s ont 茅t茅 triangul茅s ou calcul茅s et pr茅sent茅s pour tous les acteurs majeurs du march茅. Ils d茅signent les revenus sp茅cifiques au march茅 du fret et de la logistique g茅n茅r茅s par l'entreprise, au cours de l'ann茅e de base de l'茅tude, dans la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport). Ils sont calcul茅s 脿 travers l'茅tude et l'analyse des principaux param猫tres tels que les donn茅es financi猫res, le portefeuille de services, les effectifs, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de pr茅sence, les principales 茅conomies concern茅es, etc., tels qu'ils ont 茅t茅 rapport茅s par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur son site internet. Pour les entreprises dont les informations financi猫res sont limit茅es, des bases de donn茅es payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont 茅t茅 utilis茅es et v茅rifi茅es 脿 travers des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du march茅 du fret et de la logistique. Ainsi, cette variable a 茅t茅 茅tudi茅e et pr茅sent茅e sur la p茅riode d'examen, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les donn茅es ont 茅t茅 soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les d茅veloppements et le sc茅nario de march茅 actuel.
- Tendances dans le secteur du commerce 茅lectronique - L'am茅lioration de la connectivit茅 internet et l'essor de la p茅n茅tration des smartphones, associ茅s 脿 l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit 脿 une croissance ph茅nom茅nale du march茅 du commerce 茅lectronique 脿 l'茅chelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entra卯nant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'ex茅cution des commandes de commerce 茅lectronique. Ainsi, la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projet茅e, la r茅partition des principaux groupes de produits dans le secteur du commerce 茅lectronique pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- Tendances dans l'industrie manufacturi猫re - L'industrie manufacturi猫re implique la transformation des mati猫res premi猫res en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des mati猫res premi猫res vers l'usine et le transport des produits manufactur茅s vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interd茅pendantes et essentielles pour une cha卯ne d'approvisionnement sans failles. Ainsi, la valeur ajout茅e brute (VAB), la ventilation de la VAB par grands secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturi猫re sur la p茅riode d'examen ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- Taille du parc de camions par type - La part de march茅 des types de camions est influenc茅e par des facteurs tels que les pr茅f茅rences g茅ographiques, les principaux secteurs d'activit茅 utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la p茅n茅tration des services de r茅paration et d'entretien des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les v茅hicules 茅lectriques, la num茅risation, les camions autonomes), etc. Ainsi, la r茅partition (part % pour l'ann茅e de base de l'茅tude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du march茅, les investissements dans la fabrication de camions, les sp茅cifications des camions, les r茅glementations sur l'utilisation et l'importation des camions, et les perspectives du march茅 sur la p茅riode de pr茅vision ont 茅t茅 pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- Co没ts op茅rationnels du camionnage - Les principales raisons de mesurer/d'茅valuer la performance logistique de toute entreprise de camionnage sont de r茅duire les co没ts op茅rationnels et d'augmenter la rentabilit茅. D'autre part, la mesure des co没ts op茅rationnels aide 脿 identifier si et o霉 apporter des changements op茅rationnels pour ma卯triser les d茅penses et identifier les domaines d'am茅lioration des performances. Ainsi, dans cette tendance sectorielle, les co没ts op茅rationnels du camionnage et les variables impliqu茅es, 脿 savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix du carburant, les co没ts de r茅paration et d'entretien, les co没ts des pneus, etc., ont 茅t茅 茅tudi茅s sur l'ann茅e de base de l'茅tude et pr茅sent茅s pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport).
- Entreposage et stockage - Le segment de l'entreposage et du stockage capture les revenus g茅n茅r茅s par l'exploitation d'entrep么ts et d'installations de stockage de marchandises g茅n茅rales, r茅frig茅r茅s et d'autres types. Ces 茅tablissements prennent la responsabilit茅 de stocker les marchandises et de les conserver en s茅curit茅 en 茅change de frais. Les services 脿 valeur ajout茅e (SVA) qu'ils peuvent fournir sont consid茅r茅s comme faisant partie du segment 芦 autres services 禄. Ici, les SVA d茅signent une gamme de services li茅s 脿 la distribution des marchandises d'un client et peuvent comprendre l'茅tiquetage, le d茅groupage, la gestion des stocks, l'assemblage l茅ger, la saisie et l'ex茅cution des commandes, l'emballage, le pr茅l猫vement et l'emballage, le marquage des prix et l'茅tiquetage, et l'organisation du transport.
- Commerce de gros et de d茅tail - Ce segment de secteur d'activit茅 utilisateur final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les grossistes et les d茅taillants. Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la vente en gros ou au d茅tail de marchandises, g茅n茅ralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires 脿 la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des unit茅s de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activit茅s telles que l'approvisionnement en mat茅riaux, le transport, l'ex茅cution des commandes, l'entreposage et le stockage, la pr茅vision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| 惭辞迟-肠濒茅 | 顿茅蹿颈苍颈迟颈辞苍 |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu d'un v茅hicule 脿 roues est le poids total support茅 par la chauss茅e pour toutes les roues reli茅es 脿 un essieu donn茅. |
| Retour 脿 vide | Le retour 脿 vide est le mouvement de retour d'un v茅hicule de transport de sa destination d'origine vers son point de d茅part d'origine. |
| Connaissement | Un connaissement est un document juridique 茅mis par un transporteur 脿 un exp茅diteur qui d茅taille le type, la quantit茅 et la destination des marchandises transport茅es. |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant et/ou en gasoil destin茅 脿 alimenter le syst猫me de propulsion d'un navire (ce carburant est appel茅 soute). Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les r茅servoirs disponibles 脿 bord du navire. Une personne qui fait le commerce de soutes (carburant) est appel茅e n茅gociant en soutes. |
| Service de soutage | Le service de soutage est la fourniture d'une qualit茅 et d'une quantit茅 demand茅es de soutes 脿 un navire. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (C-commerce) d茅crit les interactions commerciales 脿 activation 茅lectronique entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communaut茅 commerciale. La communaut茅 commerciale peut 锚tre un secteur industriel, un segment de secteur industriel, une cha卯ne d'approvisionnement ou un segment de cha卯ne d'approvisionnement. |
| Cabotage | Transport par un v茅hicule immatricul茅 dans un pays effectu茅 sur le territoire national d'un autre pays. |
| Agent de transport local | Un service de transport terrestre qui assure l'enl猫vement et la livraison du fret dans des lieux non desservis directement par un transporteur a茅rien ou maritime. |
| Logistique contractuelle | La logistique contractuelle d茅signe l'externalisation des t芒ches de gestion des ressources par une entreprise 脿 une soci茅t茅 tierce sp茅cialis茅e dans les questions logistiques, telles que le transport, l'entreposage et l'ex茅cution des commandes. |
| Courrier | Une entreprise utilis茅e pour envoyer des messages, des colis, etc. Le service de courrier d茅signe le service rapide de collecte et de livraison porte 脿 porte de marchandises ou de documents. Il peut 锚tre local ou international. Une entreprise qui fournit de tels services de livraison est appel茅e une soci茅t茅 de courrier. Une soci茅t茅 de courrier emploie des personnes pour fournir ses services. Une telle personne employ茅e par la soci茅t茅 de service de courrier est appel茅e un coursier. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste 脿 d茅charger les v茅hicules de livraison entrants et 脿 charger les mat茅riaux directement dans les v茅hicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrep么t et en 茅conomisant du temps et de l'argent. |
| Commerce en transit | Transport international entre deux pays diff茅rents effectu茅 par un v茅hicule immatricul茅 dans un troisi猫me pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de d茅chargement/d茅barquement. |
| 顿茅诲辞耻补苍别尘别苍迟 | Les proc茅dures impliqu茅es dans l'obtention de la mainlev茅e des marchandises par les Douanes 脿 travers des formalit茅s d茅sign茅es telles que la pr茅sentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature des marchandises, tels que l'approbation de la FCC ou de la FDA. |
| Sceau douanier | Un sceau douanier d茅signe un sceau, un cachet ou tout autre moyen pr茅ventif appos茅 par les agents des douanes pour assurer l'inviolabilit茅 des marchandises, des moyens de transport commerciaux ou des entrep么ts. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou mati猫res dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz comprim茅s, liqu茅fi茅s et dissous sous pression, les substances corrosives, les substances comburantes, les mati猫res et objets explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, d茅gagent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les mati猫res radioactives, les marchandises et objets divers dangereux. |
| Exp茅dition directe | L'exp茅dition directe est une m茅thode de livraison des marchandises du fournisseur ou du propri茅taire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises aupr猫s du propri茅taire du produit. Ce sch茅ma de livraison r茅duit les co没ts de transport et de stockage, mais n茅cessite une planification et une administration suppl茅mentaires. |
| Transport de courte distance | Le transport de courte distance est une forme de service de camionnage qui relie les diff茅rents modes d'exp茅dition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret a茅rien. C'est un trajet de courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit 脿 un autre, g茅n茅ralement avant ou apr猫s son processus d'exp茅dition longue distance. Les camions de transport de courte distance d茅placent les marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrep么ts d'ex茅cution des commandes et les triages ferroviaires. En g茅n茅ral, le transport de courte distance ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et op猫re uniquement dans une seule zone m茅tropolitaine. Il ne n茅cessite 茅galement qu'un seul chauffeur par quart de travail. |
| Cale s猫che | La cale s猫che est un terme utilis茅 pour les r茅parations ou lorsqu'un navire est amen茅 dans le chantier de service. Lors d'un passage en cale s猫che, l'ensemble du navire est mis 脿 sec afin que les parties immerg茅es de la coque puissent 锚tre nettoy茅es ou inspect茅es. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque enti猫rement ferm茅e pour prot茅ger les exp茅ditions des 茅l茅ments ext茅rieurs. Con莽u pour transporter des marchandises palettis茅es, emball茅es ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas 脿 temp茅rature contr么l茅e (contrairement aux unit茅s r茅frig茅r茅es 芦 reefer 禄) et ne peuvent pas transporter de marchandises hors gabarit (contrairement aux remorques 脿 plateau). |
| Feedering | Service de transport par lequel des conteneurs charg茅s ou vides dans une r茅gion sont transbord茅s vers un 芦 navire m猫re 禄 pour un long voyage maritime. |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de produits (biens et services) consomm茅s en usage final et peut inclure la consommation personnelle, la consommation par les gouvernements, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et les exportations. |
| Livraison du premier kilom猫tre | La livraison du premier kilom猫tre d茅signe la premi猫re 茅tape du transport. C'est lorsque le colis quitte l'entrep么t du vendeur et est pris en charge par l'agent de collecte du courrier pour le traiter ou l'amener 脿 l'entrep么t. Une fois que le colis arrive au bureau de poste ou au centre de distribution du courrier, il est tri茅 et transport茅 jusqu'脿 ce qu'il arrive 脿 la porte du client. |
| Services de stockage fiscal | D茅signe une installation, clairement s茅par茅e des autres locaux, o霉 les produits soumis 脿 accises sont produits, transform茅s, d茅tenus, re莽us ou exp茅di茅s dans le cadre d'un r茅gime de suspension de droits par un entreposeur agr茅茅, dans le cadre de son activit茅, dans les conditions 茅tablies par les autorit茅s douani猫res. |
| Plateau | Il poss猫de une carrosserie arri猫re 脿 fond plat pour faciliter le chargement et le d茅chargement des marchandises. Le camion 脿 plateau est principalement utilis茅 pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionn茅es, larges et non fragiles. |
| Camion 脿 plateau | Un camion 脿 plateau est un type de camion 脿 conception rigide. Il poss猫de une carrosserie arri猫re 脿 fond plat pour faciliter le chargement et le d茅chargement des marchandises. Le camion 脿 plateau est principalement utilis茅 pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionn茅es, larges et non fragiles telles que des machines, des mat茅riaux de construction ou des 茅quipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transport茅es ne doivent pas 锚tre sensibles 脿 la pluie. Sur le plan fonctionnel, le camion 脿 plateau est comparable 脿 une remorque 脿 plateau. |
| D茅lai de transit du fret | Le d茅lai de transit est le temps qu'il faut pour qu'une exp茅dition soit livr茅e 脿 sa destination finale apr猫s avoir 茅t茅 collect茅e en un point de collecte d茅sign茅. |
| Logistique halal | Elle d茅signe le processus de gestion des op茅rations logistiques telles que la gestion de flotte, le stockage/l'entreposage et la manutention des mat茅riaux conform茅ment aux principes de la loi charia afin d'assurer l'int茅grit茅 des produits halal au moment de la consommation. |
| Transport de marchandises | Le transport commercial de marchandises. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la mani猫re dont les mat茅riaux et autres marchandises sont achemin茅s dans une entreprise. Ce processus comprend les 茅tapes de commande, de r茅ception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'茅quation offre-demande. |
| Demande interm茅diaire | La demande interm茅diaire comprend les biens, services et travaux de maintenance et de r茅paration vendus aux entreprises, 脿 l'exclusion des investissements en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays d茅clarant (c'est-脿-dire le pays dans lequel est immatricul茅 le v茅hicule effectuant le transport) et lieu de d茅chargement dans un pays diff茅rent. |
| D茅chargement international | Lieu de d茅chargement des marchandises dans le pays d茅clarant (c'est-脿-dire le pays dans lequel est immatricul茅 le v茅hicule effectuant le transport) et lieu de chargement dans un pays diff茅rent. |
| Livraison du dernier kilom猫tre | La livraison du dernier kilom猫tre d茅signe la toute derni猫re 茅tape du processus de livraison, lorsqu'un colis est d茅plac茅 d'un centre de transport vers sa destination finale 鈥� qui est g茅n茅ralement une r茅sidence priv茅e ou un magasin de d茅tail. |
| Envoi partiel (LTL) | L'envoi partiel, 茅galement connu sous le nom d'envoi inf茅rieur 脿 un chargement complet (LTL), est un service d'exp茅dition pour des chargements ou des quantit茅s de fret relativement petits. Un prestataire LTL combine les chargements et les exigences d'exp茅dition de plusieurs entreprises diff茅rentes dans ses camions, en utilisant un syst猫me en 茅toile pour acheminer les marchandises 脿 leurs destinations. |
| Traction par locomotive | Le transport de charbon, de minerai, de travailleurs et de mat茅riaux souterrains au moyen de wagons de mine tract茅s par des locomotives. La locomotive peut 锚tre aliment茅e par batterie, diesel, air comprim茅, trolley, ou une combinaison telle que batterie-trolley ou trolley-c芒ble enrouleur. |
| Tourn茅e laiti猫re | Une tourn茅e laiti猫re est une m茅thode de livraison utilis茅e pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour r茅pondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou v茅hicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements destin茅s 脿 ce client. Cette m茅thode de transport doit son nom 脿 la pratique du secteur laitier, o霉 une seule citerne collectait le lait de plusieurs fermes laiti猫res pour le livraison 脿 une entreprise de transformation laiti猫re. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution 茅conomique qui consolide les marchandises provenant de diff茅rents pays d'origine pour constituer des chargements complets de conteneurs (FCL). La CMC est la plus adapt茅e aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus 茅conomiques. |
| Logistique multimodale | Le transport multimodal ou l'exp茅dition multimodale d茅signe les processus logistiques et de fret qui n茅cessitent plusieurs modes de transport. |
| Logistique omnicanale | La distribution omnicanale est une approche multicanale adopt茅e par les entreprises pour offrir aux clients un moyen d'acheter et de recevoir des commandes via plusieurs canaux de vente avec une int茅gration transparente 脿 une seule touche. Parmi les modes op茅ratoires figurent : 1. Achat en ligne, puis retrait en magasin physique ; 2. Achat en ligne, puis livraison 脿 domicile ou dans un autre lieu ; 3. Achat en magasin, avec livraison 脿 domicile ou dans un autre lieu ; 4. Exp茅dition directe depuis un entrep么t ou un centre de fabrication vers le magasin, le domicile ou un autre lieu ; 5. Achat en ligne, puis retour en magasin ou en ligne ; 6. Achat en ligne, puis retour en ligne. |
| Fret hors gabarit | Le fret hors gabarit (OOG) d茅signe tout fret qui ne peut pas 锚tre charg茅 dans des conteneurs d'exp茅dition 脿 six faces simplement parce qu'il est trop grand. Ce terme est une classification tr猫s g茅n茅rale de tout fret dont les dimensions d茅passent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-脿-dire une longueur sup茅rieure 脿 12,05 m猫tres 鈥� une largeur sup茅rieure 脿 2,33 m猫tres 鈥� ou une hauteur sup茅rieure 脿 2,59 m猫tres. |
| Autres navires | Les autres navires comprennent : les transporteurs de gaz de p茅trole liqu茅fi茅, les transporteurs de gaz naturel liqu茅fi茅, les navires-citernes de produits chimiques (en lots), les navires-citernes sp茅cialis茅s, les navires r茅frig茅r茅s (reefers), les navires de soutien en mer, les remorqueurs, les dragues, les navires de croisi猫re, les ferries, les autres navires non-cargo. |
| Autres marchandises sp茅cialis茅es | Les autres marchandises sp茅cialis茅es comprennent les marchandises pr茅-茅lingu茅es (marchandises, un ou plusieurs articles, fournis avec une ou des 茅lingues), les unit茅s mobiles (unit茅s automotrices, unit茅s non automotrices, v茅hicules non roul茅s), les chargements d'茅quipements surdimensionn茅s (machines l茅g猫res et lourdes souvent trop grandes ou trop lourdes), le fret de haute valeur n茅cessitant une protection suppl茅mentaire comme l'茅lectronique, le fret routier de services financiers. |
| Transport de fret externalis茅 | Transport contre r茅mun茅ration ; le transport de marchandises contre r茅mun茅ration. |
| Palettes | Plateforme sur茅lev茅e, destin茅e 脿 faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel d茅crit des marchandises qui ne remplissent qu'un camion partiellement. En substance, la quantit茅 de l'exp茅dition est plus grande qu'un envoi inf茅rieur 脿 un chargement complet (LTL). De plus, l'exp茅dition ne peut pas occuper enti猫rement un camion, c'est-脿-dire que sa capacit茅 est bien inf茅rieure 脿 un chargement complet (FTL). |
| Route rev锚tue | Route dont la surface est recouverte de pierre concass茅e (macadam) avec un liant hydrocarbon茅 ou des agents bitumineux, de b茅ton ou de pav茅s. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide (Q-commerce), 茅galement d茅sign茅 sous le terme de commerce express, est un type de commerce 茅lectronique qui met l'accent sur les livraisons rapides, g茅n茅ralement en moins d'une heure. |
| Quai | Plateforme en pierre ou en m茅tal longeant ou s'avan莽ant dans l'eau pour le chargement et le d茅chargement des navires. |
| Recommerce | Le recommerce est la vente d'articles pr茅c茅demment poss茅d茅s via des places de march茅 en ligne 脿 des acheteurs qui les r茅utilisent, les recyclent ou les revendent. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la cha卯ne d'approvisionnement qui d茅place les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants. |
| Service de transport de fret routier | Le recours 脿 une agence de camionnage pour le transport de marchandises (mati猫res premi猫res ou produits manufactur茅s comprenant 脿 la fois les solides et les liquides) de l'origine 脿 une destination 脿 l'int茅rieur du pays (national) ou transfrontali猫re (international) constitue le march茅 du transport de fret routier. Le service peut 锚tre 脿 chargement complet ou partiel, conteneuris茅 ou non conteneuris茅, 脿 temp茅rature contr么l茅e ou sans contr么le de temp茅rature, courte ou longue distance. |
| Fret roulier | Les navires rouliers (RORO ou ro-ro) sont des navires de charge con莽us pour transporter des marchandises 脿 roues, telles que des voitures, des motos, des camions, des semi-remorques, des bus, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui sont conduits sur le navire et en descendent sur leurs propres roues ou 脿 l'aide d'un v茅hicule de plateforme, tel qu'un transporteur modulaire automoteur. |
| Caisses mobiles | Une caisse mobile, 茅galement appel茅e conteneur 茅changeable ou unit茅 interchangeable, est l'un des types de conteneurs de fret standard pour le transport routier et ferroviaire. |
| Barge-citerne | Un navire non autopropuls茅 construit ou adapt茅 principalement pour transporter des marchandises ou des cargaisons liquides, solides ou gazeuses en vrac dans des espaces de chargement (ou r茅servoirs) 脿 travers les rivi猫res et les voies navigables int茅rieures, et pouvant occasionnellement transporter des marchandises ou des cargaisons 脿 travers les oc茅ans et les mers lors d'un transit d'une voie navigable int茅rieure 脿 une autre. Les marchandises ou cargaisons transport茅es sont en contact direct avec l'int茅rieur du r茅servoir. |
| V茅hicule 脿 b芒che coulissante | Les termes 芦 tautliner 禄 et 芦 rideaux coulissants 禄 sont utilis茅s comme noms g茅n茅riques pour les camions/remorques 脿 rideaux lat茅raux. Les rideaux sont fix茅s en permanence 脿 un rail sup茅rieur et 脿 des barres/montants d茅tachables 脿 l'avant et 脿 l'arri猫re, permettant d'ouvrir les rideaux et d'utiliser des chariots 茅l茅vateurs sur toute la longueur des c么t茅s pour un chargement et un d茅chargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont ferm茅s pour le transport, des sangles de retenue de charge verticales sont fix茅es 脿 un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et les rideaux des deux c么t茅s. Des treuils 脿 chaque extr茅mit茅 du rideau le tendent, d'o霉 le nom 芦 Tautliner 禄. Cela emp锚che le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut 茅galement aider 脿 retenir les chargements l茅gers pour qu'ils ne glissent pas lat茅ralement. |
| Transbordement | Le transbordement est un terme d'exp茅dition qui d茅signe le transfert de marchandises d'un mode de transport 脿 un autre en route vers leur destination finale. |
| Tsubo | Unit茅 japonaise de superficie 茅gale 脿 3,306 m猫tres carr茅s. |
| Route non rev锚tue | Route avec une base stabilis茅e sans rev锚tement en pierre concass茅e, liant hydrocarbon茅 ou agents bitumineux, b茅ton ou pav茅s. |
| Services d'armement du navire | Ils comprennent l'entretien du navire, les r茅parations, le nettoyage, l'entretien de la coque, du gr茅ement et des 茅quipements. |
M茅thodologie de recherche
黑料不打烊 suit une m茅thodologie en quatre 茅tapes dans tous nos rapports.
- 脡tape 1 : Identifier les variables cl茅s : Afin de construire une m茅thodologie de pr茅vision robuste, les variables et les facteurs identifi茅s 脿 l'茅tape 1 sont test茅s par rapport aux chiffres historiques disponibles du march茅. Gr芒ce 脿 un processus it茅ratif, les variables n茅cessaires aux pr茅visions du march茅 sont d茅finies et le mod猫le est construit sur la base de ces variables.
- 脡tape 2 : Construire un mod猫le de march茅 : Les estimations de la taille du march茅 pour les ann茅es de pr茅vision sont exprim茅es en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) est maintenu constant tout au long de la p茅riode de pr茅vision pour chaque pays.
- 脡tape 3 : Valider et finaliser : Dans cette 茅tape importante, tous les chiffres du march茅, les variables et les conclusions des analystes sont valid茅s 脿 travers un vaste r茅seau d'experts en recherche primaire issus du march茅 茅tudi茅. Les r茅pondants sont s茅lectionn茅s 脿 diff茅rents niveaux et fonctions pour g茅n茅rer une image globale du march茅 茅tudi茅.
- 脡tape 4 : R茅sultats de la recherche : Rapports syndiqu茅s, missions de conseil personnalis茅es, bases de donn茅es et plateformes d'abonnement
