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Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Landwirtschafts-, Fischerei- und Forstwirtschaftsbranche. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die sich in erster Linie mit dem Anbau von Kulturen, der Tierhaltung, der Holzernte, der Ernte von Fisch und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensr?umen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsaktivit?ten befassen. Hierbei spielen Logistikdienstleister (LDL) eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lagerungs-, Umschlags-, Transport- und Vertriebsaktivit?ten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und den reibungslosen Fluss von Outputs (Erzeugnisse, Agrarwaren) zu Distributoren/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturgeführte als auch nicht temperaturgeführte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Güter.
• Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Baubranche. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die sich in erster Linie mit dem Bau, der Reparatur und Renovierung von Wohn- und Gewerbegeb?uden, Infrastruktur, Ingenieurbauten sowie der Erschlie?ung und Entwicklung von Grundstücken befassen. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilit?t von Bauprojekten durch die Verwaltung von Rohstoff- und Ausrüstungsbest?nden, zeitkritische Lieferungen und die Bereitstellung anderer Mehrwertdienstleistungen für ein effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienst - Der Kurier-, Express- und Paketdienst, oft als CEP-Markt bezeichnet, bezieht sich auf Logistik- und Postdienstleister, die sich auf den Transport kleiner Güter (Pakete/Sendungen) spezialisiert haben. Er erfasst die Gesamtmarktgr??e (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketsendungen unter 70 kg/154 Pfund Gewicht, (2) Gesch?ftskundensendungen wie Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkunden-Sendungen (C2C), (3) nicht-expressen Paketzustelldiensten (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldiensten (Tag-definierter Express und Zeit-definierter Express), (4) inl?ndischen sowie internationalen Paketen.
• Demografische Daten - Zur Analyse des gesamten adressierbaren Marktbedarfs wurden Bev?lkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er stellt die Bev?lkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (m?nnlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (st?dtisch/l?ndlich), wichtige St?dte sowie andere Schlüsselparameter wie Bev?lkerungsdichte und Abschlusskonsumausgaben (Wachstum und Anteil % des BIP) dar. Diese Daten wurden zur Beurteilung von Schwankungen in Nachfrage und Konsumausgaben sowie zur Identifizierung der wichtigsten Brennpunkte (St?dte) potenzieller Nachfrage verwendet.
• Export- und Importtrends - Die allgemeine Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamthandelswert, wichtige Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert.
• Frachtspedition - Frachtspedition, die hier die Frachtbef?rderungs-Vermittlungsbranche (FBV) umfasst, schlie?t Betriebe ein, die sich in erster Linie mit der Organisation und Verfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Spediteuren befassen. Die berücksichtigten Logistikdienstleister (LDL) sind Frachtspediteure, NVOCCs, Zollmakler und Schifffahrtsagenten. Das Sonstiges-Segment der Frachtspedition erfasst den Umsatz aus Mehrwertdienstleistungen der Frachtbef?rderungs-Vermittlung wie Zollmaklert?tigkeiten/-abfertigungen, Erstellung frachtbezogener Dokumentation, Konsolidierung-Dekonsolidierung von Gütern, Frachtversicherung und Compliance, Organisation von Lagerung und Lagerhaltung, Liaison mit Verladern und Frachtspedition durch andere Verkehrstr?ger wie Stra?e und Schiene.
• Frachtpreistendenzen - Frachtpreise nach Verkehrstr?ger (USD/Tonnen-km) über den ?berprüfungszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds, der Auswirkungen auf den Handel, des Frachtumschlags (Tonnen-km), der Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Verkehrstr?gersegmenten und damit der Gesamtmarktgr??e für Fracht und Logistik verwendet.
• Frachttonnagetrends - Die Frachttonnage (Gewicht der Güter in Tonnen) nach Verkehrstr?ger über den ?berprüfungszeitraum wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden als einer der Parameter neben der durchschnittlichen Entfernung pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnen-km) und den Frachtpreisen (USD/Tonnen-km) zur Beurteilung der Frachttransportmarktgr??e verwendet.
• Frachttransport - Frachttransport bezieht sich auf die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerte Logistik) für den Transport von Gütern (Rohstoffe/End-/Zwischen-/Fertigprodukte einschlie?lich sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inl?ndisch) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Frachttransports (Frachttransportabwicklung), Organisation des Frachttransports durch einen Vermittler (Frachtspedition), Lagerung und Lagerhaltung (temperaturgeführt oder nicht temperaturgeführt), CEP (inl?ndischer oder internationaler Kurier-, Express- und Paketdienst) und andere Mehrwertlogistikdienstleistungen beim Transport von Gütern (Rohstoffe oder Fertigprodukte einschlie?lich sowohl Feststoffe als auch Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Bestimmungsort innerhalb des Landes (inl?ndisch) oder grenzüberschreitend (international) über einen oder mehrere Verkehrstr?ger wie Stra?e, Schiene, See, Luft und Pipelines bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege k?nnen zu Verz?gerungen und St?rungen für Logistikdienstleister (LDL) führen, w?hrend Rückg?nge zu kurzfristig h?herer Rentabilit?t und zunehmendem Marktwettbewerb führen k?nnen, um Verbrauchern die besten Angebote zu machen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den ?berprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen sowie den Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftst?tigkeit - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und dessen Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilit?t und dem Wachstum der Logistikbranche korreliert, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Angebots-Verwendungs-Tabellen zur Analyse der potenziell wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftst?tigkeit - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendnutzer (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Schwankungen sowohl bei der Erzeugerpreisinflation (Jahres?nderung des Erzeugerpreisindex) als auch bei der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Inflationsumfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und die Betriebskostenkomponenten der Logistik direkt beeinflusst, z. B. Reifenpreise, Fahrerl?hne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollmaklerei, Speditionsraten, Kurierpreise usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastruktur - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie die L?nge der Stra?en, die Verteilung der Stra?enl?nge nach Oberfl?chenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), die Verteilung der Stra?enl?nge nach Stra?enklassifizierung (Autobahnen vs. Schnellstra?en vs. sonstige Stra?en), die Schienenl?nge, das Volumen der in wichtigen H?fen abgefertigten Container und die in wichtigen Flugh?fen abgefertigte Tonnage analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt mit dem Titel "Wichtige Branchentrends" umfasst alle Schlüsselvariablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Marktgr??ensch?tzungen und -prognosen besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines pr?gnanten marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtige strategische Ma?nahmen - Eine von einem Unternehmen ergriffene Ma?nahme zur Differenzierung von seinen Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtige strategische Ma?nahme (WSM) bezeichnet. Dies umfasst (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) Finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und ?bernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Wichtige Marktteilnehmer (Logistikdienstleister, LDL) wurden ausgesucht, ihre WSM wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Linienschifffahrts-Konnektivit?tsindex - Er zeigt das Integrationsniveau eines L?nderpaares in globale Linienschifffahrtsnetzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beitr?gt. Daher wurden die wichtigsten Volkswirtschaften, die mit dem Land/der Region entsprechend dem Berichtsumfang verbunden sind, im Branchentrend "Linienschifffahrtsanbindung" analysiert und dargestellt.
• Linienschifffahrtsanbindung - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Anbindung an globale Schifffahrtsnetzwerke basierend auf dem Status des maritimen Transportsektors. Er umfasst die Analyse der Linienschifffahrts-Konnektivit?t, der bilateralen Schifffahrtskonnektivit?t und der Hafen-Linienschifffahrts-Konnektivit?tsindizes für die Geografie (Land/Region entsprechend dem Berichtsumfang) über den ?berprüfungszeitraum.
• Linienschifffahrts-Konnektivit?tsindex - Er zeigt an, wie gut L?nder basierend auf dem Status ihres maritimen Transportsektors mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind. Er basiert auf fünf Komponenten des maritimen Transportsektors: (1) Die Anzahl der Schifffahrtslinien, die ein Land bedienen, (2) Die Gr??e des gr??ten Schiffes, das für diese Dienste eingesetzt wird (in TEU), (3) Die Anzahl der Dienste, die ein Land mit anderen L?ndern verbinden, (4) Die Gesamtanzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Die Gesamtkapazit?t dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten bilden das Rückgrat des Handels und beeinflussen Handelskosten, sodass L?nder global wettbewerbsf?hig werden. Die Logistikleistung wird durch marktübergreifend adoptierte Lieferkettenmanagementsstrategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region entsprechend dem Berichtsumfang) über den ?berprüfungszeitraum analysiert und dargestellt.
• Wichtige LKW-Lieferanten - Der Marktanteil von LKW-Marken wird durch Faktoren wie geografische Pr?ferenzen, Portfolio der LKW-Typen, LKW-Preise, lokale Produktion, Marktdurchdringung von LKW-Reparatur- und Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome LKW), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsoptionen, j?hrliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurde die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des LKW-Verkaufsvolumens für führende LKW-Marken und Kommentare zum aktuellen Marktumfeld und der Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Verarbeitendes Gewerbe - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Fertigungsindustrie. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die sich in erster Linie mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte befassen. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoff-Flusses entlang der Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigprodukten an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Versorgung der Kunden mit Rohstoffen für die Just-in-Time-Fertigung.
• Ladekapazit?t der Seefrachtflotte - Die Ladekapazit?t der Seefrachtflotte spiegelt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft wider. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endnutzerbranchen, maritime Konnektivit?t, Umweltschutzbestimmungen, Investitionen in die Hafeninfrastrukturentwicklung, Hafenkapazit?t für Container-Frachtumschlag usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazit?t der Seefrachtflotte nach Schiffstyp dar, z. B. Containerschiffe, ?ltanker, Schüttgutfrachter, Allgemeine Frachtschiffe sowie andere Typen zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region entsprechend dem Berichtsumfang) über den ?berprüfungszeitraum.
• Modaler Anteil - Der modale Frachtanteil wird durch Faktoren wie modale Produktivit?t, staatliche Vorschriften, Containerisierung, Versanddistanz, Temperaturkontrollanforderungen, Güterart, internationalen Handel, Gel?nde, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Schüttgutsendungen usw. beeinflusst. Au?erdem unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnen-km) je nach durchschnittlicher Sendungsdistanz, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung des nach Verkehrstr?ger transportierten Frachtvolumens (Tonnen sowie Tonnen-km) für das Basisjahr der Studie dar.
• ?l und Gas, Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure der Extraktionsindustrie. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Roh?l und Gase wie Erdgas gewinnen. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen vom Upstream bis zum Downstream ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, gewonnenen Mineralien, Roh?l und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das sonstige Endnutzersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallmanagement, Rechtsberatung, Architektur, Ingenieurwesen, Design, Beratung, wissenschaftliche Forschung und Entwicklung). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverl?ssigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie z. B. Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, Versand vertraulicher Dokumente und Akten, Bewegung von medizinischen Gütern und Vorr?ten (chirurgische Verbrauchsmaterialien und Instrumente, einschlie?lich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung) um nur einige zu nennen.
• Sonstige Dienstleistungen - Das Sonstige-Dienstleistungen-Segment erfasst Ums?tze aus (1) Mehrwertdienstleistungen (MVD) für den Frachttransport auf der Stra?e, Schiene, in der Luft sowie auf See und Binnenwasserstra?en, (2) MVD für den maritimen Frachtransport (Betrieb von Terminalanlagen wie H?fen und Piers, Betrieb von Wasserstra?enschleusen, Navigations-, Lotsen- und Festmachert?tigkeiten, Leichterung, Bergungsaktivit?ten, Leuchtturmaktivit?ten sowie weitere diverse Unterstützungsaktivit?ten), (3) MVD für den Landfrachttransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Bahnh?fen, Güterumschlagsstationen, Betrieb der Eisenbahninfrastruktur, Rangier- und Verschubt?tigkeiten, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie weitere diverse Unterstützungsaktivit?ten), (4) MVD für den Luftfrachttransport (Betrieb von Terminalanlagen wie Flughafenterminals, Flughafen- und Flugsicherungst?tigkeiten, Bodendienstt?tigkeiten auf Flugfeldern, Startbahn-Wartung, Inspektion/?berführung/Wartung/Erprobung von Flugzeugen, Flugzeugbetankungsdienste sowie weitere diverse Unterstützungsaktivit?ten), (5) MVD für Lagerungs- und Lagerhaltungsdienstleistungen (Betrieb von Getreidesilos, allgemeinen Warenlagern, Kühllagern, Lagertanks usw., Lagerung von Waren in Freizollzonen, Schockgefrieren, Verpacken von Gütern für den Versand, Verpacken und Vorbereiten von Gütern für den Versand, Beschriftung und/oder Bedrucken der Verpackung, Zusammenstellen und Verpacken von Kits sowie weitere diverse Unterstützungsaktivit?ten) und (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
• Hafenaufrufe und Leistung - Die Leistung von H?fen ist entscheidend für die Frachtbewegung, den Handel, die globale Konnektivit?t, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivit?t für Produktions- und Vertriebssysteme einer Volkswirtschaft und beeinflusst damit das BIP, die Besch?ftigung, das Pro-Kopf-Einkommen und das Industriewachstum. Daher wurden die Hafenleistungsparameter wie die mediane Aufenthaltsdauer von Schiffen in den H?fen, das durchschnittliche Alter, die Gr??e, die Frachttragekapazit?t, die Containertragkapazit?t der in die H?fen einfahrenden Schiffe, die Hafenaufrufe und der Containerhafen-Durchsatz analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Hafen-Linienschifffahrts-Konnektivit?tsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienschifffahrtsnetz wider, wobei ein h?herer Indexwert mit besserer Konnektivit?t verbunden ist. Effiziente und gut vernetzte H?fen (1) tragen zur Minimierung von Transportkosten, zur Verknüpfung von Lieferketten und zur Unterstützung des internationalen Handels bei, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und die Entwicklung von Expertise, indem sie Produzenten bessere Nutzung der M?glichkeiten sowohl auf inl?ndischen als auch ausl?ndischen M?rkten erm?glichen. Daher wurden die wichtigsten H?fen strategischer Bedeutung im Land/der Region entsprechend dem Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend "Linienschifffahrtsanbindung" dargestellt.
• Hafendurchsatz - Er spiegelt die Menge an Ladung oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen j?hrlich abwickelt. Er kann sich auf (1) Frachtgewicht, (2) Container-TEU und (3) Schiffsaufrufe beziehen. Der Hafendurchsatz in Bezug auf die Gesamtanzahl der abgefertigten Container (TEU) wurde im Branchentrend "Hafenaufrufe und Leistung" dargestellt.
• Erzeugerpreisinflation - Sie zeigt die Inflation aus der Sicht der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie für ihre Produkte über einen bestimmten Zeitraum erhalten. Die j?hrliche ?nderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Gro?handelspreisindex-Inflation im Branchentrend "Inflation" berichtet. Da der Erzeugerpreisindex Preisbewegungen auf die umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Unternehmenskreisen weitgehend genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation verwendet, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
• Rest Nordamerikas - Rest Nordamerikas erfasst den ausgelagerten Logistikmarkt für (1) Haiti, (2) Kuba, (3) Jamaika, (4) Trinidad und Tobago, (5) die Bahamas, (6) Belize, (7) Barbados, (8) St. Lucia, (9) Grenada, (10) St. Vincent und die Grenadinen, (11) Antigua und Barbuda, (12) Dominica, (13) St. Kitts und Nevis und (14) Samoa
• Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde für alle wichtigen Marktteilnehmer trianguliert oder berechnet und dargestellt. Er bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterst?rke, Flottengr??en, Investitionen, Anzahl der pr?senten L?nder, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite ver?ffentlicht hat. Für Unternehmen mit knappen Finanzangaben wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Expertengespr?che verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Der Wert und das Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Gr??e des Fracht- und Logistikmarktes. Daher wurde diese Variable über den ?berprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % des Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und dargestellt. Die Daten wurden durch pr?gnante und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktumfeld erg?nzt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivit?t und ein Boom bei der Smartphone-Durchdringung, gekoppelt mit steigenden verfügbaren Einkommen, haben zu einem ph?nomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-K?ufer ben?tigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Diensten, führt. Daher wurden das Bruttotransaktionsvolumen (GMV), historisches und projiziertes Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen im E-Commerce-Markt für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, w?hrend die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport der hergestellten Produkte zu Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und für eine nahtlose Lieferkette entscheidend. Daher wurden die Bruttowertsch?pfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS in wichtige Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den ?berprüfungszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Flottengr??en im Güterverkehr nach Typ - Der Marktanteil der LKW-Typen wird durch Faktoren wie geografische Pr?ferenzen, wichtige Endnutzerbranchen, LKW-Preise, lokale Produktion, Marktdurchdringung von LKW-Reparatur- und Wartungsdienstleistungen, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome LKW) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des LKW-Bestandes nach Typ, Marktdisruptoren, LKW-Fertigungsinvestitionen, LKW-Spezifikationen, LKW-Nutzungs- und Importvorschriften sowie die Markterwartung über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten im Güterverkehr - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Güterverkehrsunternehmens sind die Reduzierung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilit?t. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten zu ermitteln, ob und wo betriebliche ?nderungen vorgenommen werden müssen, um Kosten zu kontrollieren und Bereiche für verbesserte Leistung zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Güterverkehrs und die daran beteiligten Variablen wie Fahrerl?hne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. über das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region entsprechend dem Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerung und Lagerhaltung - Das Lagerungs- und Lagerhaltungssegment erfasst Ums?tze aus dem Betrieb von Allgemeinwarenl?gern, Kühllagern und anderen Arten von Lagerungs- und Lagerhaltungseinrichtungen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die sichere Lagerung der Güter gegen Entgelt. Mehrwertdienstleistungen (MVD), die sie m?glicherweise erbringen, werden als Teil des "Sonstigen Dienstleistungen"-Segments betrachtet. Hier beziehen sich MVD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Distribution der Güter eines Kunden und k?nnen Beschriftung, Mengenaufteilung, Bestandskontrolle und -verwaltung, leichte Montage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportorganisation umfassen.
• Gro?- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Gro?- und Einzelh?ndler. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die sich in erster Linie mit dem Gro?- oder Einzelhandel von Waren, im Allgemeinen ohne Umwandlung, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Warenverkauf befassen. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverl?ssigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsst?tten zu Distributoren und schlie?lich zum Endkunden, wobei Aktivit?ten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Lagerhaltung, Nachfrageprognose, Bestandsverwaltung usw. abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

黑料不打烊 folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung wichtiger Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren gegen verfügbare historische Marktdaten getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen erstellt.
• Schritt 2: Erstellung eines Marktmodells: Marktgr??ensch?tzungen für die Prognosejahre erfolgen in Nominalwerten. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) bleibt für jedes Land über den gesamten Prognosezeitraum konstant.
• Schritt 3: Validierung und Abschluss: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenbewertungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Prim?rforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgew?hlt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erhalten.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsauftr?ge, Datenbanken und Abonnementplattformen