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Marktdefinition

• Landwirtschaft, Fischerei und Forstwirtschaft (LFW) - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der LFW-Branchenteilnehmer. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die haupts?chlich mit dem Anbau von Feldfrüchten, der Tierhaltung, der Holzernte, der Ernte von Fischen und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensr?umen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsaktivit?ten befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen dabei eine entscheidende Rolle bei Beschaffungs-, Lagerungs-, Umschlags-, Transport- und Vertriebsaktivit?ten für den optimalen und kontinuierlichen Fluss von Einsatzstoffen (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten und für den reibungslosen Fluss von Erzeugnissen (Produkte, Agrarwaren) zu Distributoren/Verbrauchern. Dies umfasst sowohl temperaturkontrollierte als auch nicht temperaturkontrollierte Logistik, je nach Bedarf und entsprechend der Haltbarkeit der transportierten oder gelagerten Waren.
• Bauwesen - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Baubranchenteilnehmer. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die haupts?chlich mit dem Bau, der Reparatur und Renovierung von Wohn- und Gewerbegeb?uden, Infrastruktur, Ingenieurarbeiten sowie der Erschlie?ung und Entwicklung von Grundstücken befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Steigerung der Rentabilit?t von Bauprojekten durch die Verwaltung von Rohstoff- und Ausrüstungsbest?nden, zeitkritischen Lieferungen sowie die Bereitstellung weiterer Mehrwertdienstleistungen für ein effektives Projektmanagement.
• Kurier-, Express- und Paketdienste - Die Kurier-, Express- und Paketdienste, oft auch als KEP-Markt bezeichnet, beziehen sich auf Logistik- und Postdienstleister, die auf den Transport kleiner Güter (Pakete/Sendungen) spezialisiert sind. Er erfasst die gesamte Marktgr??e (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketen unter 70 kg/154 lbs Gewicht, (2) Gesch?ftskundenpaketen, n?mlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) nicht-express Paketzustelldiensten (Standard und aufgeschoben) sowie Express-Paketzustelldiensten (Tag-gebundener Express und Zeit-gebundener Express), (4) inl?ndischen sowie internationalen Paketen.
• Demografie - Zur Analyse des gesamten adressierbaren Marktbedarfs wurden Bev?lkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Er repr?sentiert die Bev?lkerungsverteilung über Kategorien wie Geschlecht (m?nnlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (urban/rural), Hauptst?dte sowie andere wichtige Parameter wie Bev?lkerungsdichte und Endverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP). Diese Daten wurden zur Beurteilung von Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der wichtigsten Nachfrageschwerpunkte (St?dte) verwendet.
• Export- und Importtrends - Die allgemeine Logistikleistung einer Volkswirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, wichtige Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gem?? Berichtsumfang) analysiert, zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds.
• Spedition - Spedition, die hier die Branche der Frachttransportorganisation (FTO) bezeichnet, umfasst Betriebe, die haupts?chlich mit der Organisation und Verfolgung des Frachttransports zwischen Verladern und Frachtführern befasst sind. Die berücksichtigten Logistikdienstleister (LDL) sind Spediteure, NVOCCs, Zollmakler und Seeschifffahrtsagenten. Das Segment Sonstige im Bereich Spedition erfasst den Umsatz aus Mehrwertdienstleistungen der Frachttransportorganisation wie Zollabwicklung/-abfertigung, Erstellung frachtbezogener Dokumente, Konsolidierung und Dekonsolidierung von Waren, Frachtversicherung und Compliance, Organisation von Lagerung und Aufbewahrung, Liaison mit Verladern sowie Spedition über andere Transportmodi wie Stra?e und Schiene.
• Frachtpreisstrends - Frachtpreise nach Transportmodus (USD/Tonnenkilometer) über den Berichtszeitraum wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden zur Beurteilung des inflation?ren Umfelds, der Auswirkungen auf den Handel, den Frachtumschlag (Tonnenkilometer), die Fracht- und Logistikmarktnachfrage nach Transportmodus-Segmenten und damit die Gesamtgr??e des Fracht- und Logistikmarkts verwendet.
• Frachtmengentrends - Frachtmengen (Warengewicht in Tonnen), die nach Transportmodus abgewickelt wurden, wurden über den Berichtszeitraum in diesem Branchentrend dargestellt. Die Daten wurden neben anderen Parametern wie der durchschnittlichen Distanz pro Sendung (km), dem Frachtvolumen (Tonnenkilometer) und den Frachtpreisen (USD/Tonnenkilometer) zur Beurteilung der Gr??e des Frachttransportmarkts verwendet.
• Frachttransport - Frachttransport bezeichnet die Beauftragung eines Logistikdienstleisters (ausgelagerter Logistik) für den Transport von Gütern (Roh-/End-/Zwischen-/Fertigprodukten einschlie?lich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inlandsverkehr) oder grenzüberschreitend (international).
• Fracht und Logistik - Externe Ausgaben für (oder ausgelagerte) Erleichterung des Frachttransports (Frachttransport), Organisation des Frachttransports über einen Agenten (Spedition), Lagerung und Aufbewahrung (temperaturkontrolliert oder nicht temperaturkontrolliert), KEP (inl?ndische oder internationale Kurier-, Express- und Paketdienste) sowie weitere logistische Mehrwertdienstleistungen, die am Transport von Gütern (Rohstoffen oder Fertigwaren einschlie?lich Feststoffe und Flüssigkeiten) vom Ursprungsort zu einem Zielort innerhalb des Landes (Inlandsverkehr) oder grenzüberschreitend (international) über einen oder mehrere Transportmodi wie Stra?e, Schiene, See, Luft und Pipelines beteiligt sind, bilden den Fracht- und Logistikmarkt.
• Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege k?nnen Verz?gerungen und St?rungen für Logistikdienstleister (LDL) verursachen, w?hrend Rückg?nge zu h?herer kurzfristiger Rentabilit?t und zunehmendem Marktwettbewerb um die besten Angebote für Verbraucher führen k?nnen. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Berichtszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen und Marktauswirkungen dargestellt.
• BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivit?t - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und dessen Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gem?? Berichtsumfang) wurden untersucht und in diesem Branchentrend dargestellt. Da das BIP positiv mit der Rentabilit?t und dem Wachstum der Logistikbranche korreliert, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Aufkommens- und Verwendungstabellen zur Analyse der potenziell wichtigsten beitragenden Sektoren zur Logistiknachfrage verwendet.
• BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivit?t - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts über die wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gem?? Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des Wachstums der Logistiknachfrage von allen Marktendnutzern (hier berücksichtigte Wirtschaftssektoren) verwendet.
• Inflation - Schwankungen sowohl der Gro?handelspreisrate der Inflation (Jahresver?nderung des Erzeugerpreisindex) als auch der Verbraucherpreisrate der Inflation wurden in diesem Branchentrend dargestellt. Diese Daten wurden zur Beurteilung des inflation?ren Umfelds verwendet, da es eine entscheidende Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und die Betriebskostenkomponenten der Logistik direkt beeinflusst, z. B. Reifenpreise, Fahrerl?hne und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Instandhaltungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollabwicklung, Speditionsraten, Kuriergebühren usw., und damit den gesamten Fracht- und Logistikmarkt beeinflusst.
• Infrastruktur - Da Infrastruktur eine entscheidende Rolle für die Logistikleistung einer Volkswirtschaft spielt, wurden Variablen wie Stra?enl?nge, Verteilung der Stra?enl?nge nach Oberfl?chenkategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Stra?enl?nge nach Stra?enklassifizierung (Autobahnen vs. Fernstra?en vs. sonstige Stra?en), Schienenl?nge, Volumen der von wichtigen H?fen abgefertigten Container und Tonnage der von wichtigen Flugh?fen abgefertigten Fracht analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt ?Wichtige Branchentrends” enth?lt alle wichtigen Variablen/Parameter, die zur besseren Analyse der Marktgr??ensch?tzungen und -prognosen untersucht wurden. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder aktuell verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines pr?zisen marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gem?? Berichtsumfang) dargestellt.
• Wichtige strategische Schritte - Die von einem Unternehmen ergriffene Ma?nahme zur Differenzierung von seinen Wettbewerbern oder als allgemeine Strategie wird als wichtiger strategischer Schritt (WSS) bezeichnet. Dazu geh?ren (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) Finanzielle Restrukturierungen, (4) Fusionen und ?bernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LDL) im Markt wurden ausgew?hlt, ihre WSS wurden untersucht und in diesem Abschnitt dargestellt.
• Bilateraler Linienreederei-Konnektivit?tsindex - Er zeigt das Integrationsniveau eines L?nderpaares in globale Linienreederei-Netzwerke an und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des bilateralen Handels, der wiederum potenziell zum Wohlstand eines Landes und seiner umliegenden Region beitr?gt. Daher wurden die wichtigsten mit dem Land/der Region gem?? Berichtsumfang verbundenen Volkswirtschaften analysiert und im Branchentrend ?Linienreederei-Konnektivit?t” dargestellt.
• Linienreederei-Konnektivit?t - Dieser Branchentrend analysiert den Stand der Konnektivit?t zu globalen Schifffahrtsnetzwerken basierend auf dem Status des Seeverkehrssektors. Er umfasst die Analyse von Linienreederei-Konnektivit?ts-, bilateralen Schifffahrts-Konnektivit?ts- und Hafen-Linienreederei-Konnektivit?tsindizes für die Geografie (Land/Region gem?? Berichtsumfang) über den Berichtszeitraum.
• Linienreederei-Konnektivit?tsindex - Er gibt an, wie gut L?nder mit globalen Schifffahrtsnetzwerken verbunden sind, basierend auf dem Status ihres Seeverkehrssektors. Er basiert auf fünf Komponenten des Seeverkehrssektors: (1) Die Anzahl der Reedereien, die ein Land bedienen, (2) Die Gr??e des gr??ten Schiffs, das auf diesen Routen eingesetzt wird (in TEU), (3) Die Anzahl der Routen, die ein Land mit anderen L?ndern verbinden, (4) Die Gesamtzahl der in einem Land eingesetzten Schiffe, (5) Die Gesamtkapazit?t dieser Schiffe (in TEU).
• Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, sodass L?nder global wettbewerbsf?hig bleiben. Die Logistikleistung wird durch marktweite Lieferkettenmanagement-Strategien, Regierungsdienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, inflation?res Umfeld usw. beeinflusst. Daher wurde die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gem?? Berichtsumfang) in diesem Branchentrend analysiert und über den Berichtszeitraum dargestellt.
• Wichtige Lkw-Lieferanten - Der Marktanteil von Lkw-Marken wird durch Faktoren wie geografische Pr?ferenzen, Lkw-Typenportfolio, Lkw-Preise, lokale Produktion, Verbreitung von Lkw-Reparatur- und -Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Innovationen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw), Kraftstoffeffizienz, Finanzierungsm?glichkeiten, j?hrliche Wartungskosten, Verfügbarkeit von Substituten, Marketingstrategien usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Verkaufsvolumens für führende Lkw-Marken und Kommentare zur aktuellen Marktlage und Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Fertigung - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Fertigungsbranchenteilnehmer. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die haupts?chlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Transformation von Materialien oder Substanzen zu neuen Produkten befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses über die gesamte Lieferkette, der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Distributoren oder Endkunden sowie der Lagerung und Bereitstellung von Rohstoffen für die Just-in-Time-Fertigung.
• Ladekapazit?t der Seeschifffahrtsflotte - Die Ladekapazit?t der Seeschifffahrtsflotte zeigt den Entwicklungsstand der maritimen Infrastruktur und des Handels einer Volkswirtschaft. Sie wird durch Faktoren wie Produktionsvolumen, internationalen Handel, wichtige Endnutzerbranchen, maritime Konnektivit?t, Umweltvorschriften, Investitionen in die Entwicklung der Hafeninfrastruktur, Containerumschlagskapazit?t der H?fen usw. beeinflusst. Dieser Branchentrend stellt die Ladekapazit?t der Seeschifffahrtsflotte nach Schiffstyp dar, n?mlich Containerschiffe, ?ltanker, Massengutfrachter, allgemeine Frachter unter anderem, zusammen mit den Einflussfaktoren für die untersuchte Geografie (Land/Region gem?? Berichtsumfang) über den Berichtszeitraum.
• Modaler Anteil - Der modale Anteil der Fracht wird durch Faktoren wie modale Produktivit?t, staatliche Regulierungen, Containerisierung, Sendungsabstand, Temperaturkontrollanforderungen, Güterart, internationaler Handel, Terrain, Liefergeschwindigkeit, Sendungsgewicht, Massengutlieferungen usw. beeinflusst. Darüber hinaus unterscheiden sich der modale Anteil nach Tonnage (Tonnen) und der modale Anteil nach Frachtumschlag (Tonnenkilometer) je nach durchschnittlichem Sendungsabstand, Gewicht der wichtigsten in der Volkswirtschaft transportierten Warengruppen und Anzahl der Fahrten. Dieser Branchentrend stellt die Verteilung der nach Transportmodus bef?rderten Fracht (Tonnen sowie Tonnenkilometer) für das Basisjahr der Studie dar.
• ?l und Gas, Bergbau und Steinbruch - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Extraktionsbranchenteilnehmer. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Roh?l sowie Gase wie Erdgas abbauen. Logistikdienstleister (LDL) decken alle Phasen von vor- bis nachgelagert ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstungen, gef?rderten Mineralien, Roh?l und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen.
• Sonstige Endnutzer - Das Segment der sonstigen Endnutzer erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Finanzdienstleistungen (BFSI), Immobilien, Bildungsdienstleistungen, Gesundheitswesen und professionellen Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen). Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverl?ssigen Bewegung von Lieferungen und Dokumenten zu und von diesen Branchen, wie dem Transport von Ausrüstungen oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Akten sowie der Bewegung von medizinischen Gütern und Hilfsmitteln (chirurgische Verbrauchsmaterialien und Instrumente, einschlie?lich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung).
• Sonstige Dienstleistungen - Das Segment Sonstige Dienstleistungen erfasst den Umsatz aus (1) Mehrwertdienstleistungen (MVD) für den Frachttransport auf Stra?e, Schiene, Luft und See und Binnenwasserwegen, (2) MVD für den maritimen Gütertransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie H?fen und Piers, Betrieb von Wasserstra?enschleusen, Navigations-, Lotsen- und Anlegeaktivit?ten, Leichterung, Bergungsaktivit?ten, Leuchtturm-Aktivit?ten sowie andere verschiedene Unterstützungsaktivit?ten), (3) MVD für den Landgütertransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Bahnh?fen, Güterabfertigungsanlagen, Betrieb der Eisenbahninfrastruktur, Rangier- und Verschubarbeiten, Abschleppen und Pannenhilfe, Verflüssigung von Gas für Transportzwecke sowie andere verschiedene Unterstützungsaktivit?ten), (4) MVD für den Luftgütertransport (Betrieb von Terminaleinrichtungen wie Flugterminals, Flughafen- und Flugsicherungsaktivit?ten, Bodendienstleistungen auf Flugfeldern, Wartung von Start- und Landebahnen, Inspektion/?berführung/Wartung/Erprobung von Luftfahrzeugen, Betankungsdienste für Luftfahrzeuge sowie andere verschiedene Unterstützungsaktivit?ten), (5) MVD für Lagerungs- und Aufbewahrungsdienste (Betrieb von Getreidesilos, Allgemeinwaren-Lagerh?usern, Kühllager, Lagertanks usw., Lagerung von Gütern in Freizonen, Schockgefrieren, Verpacken von Gütern für den Versand, Vorbereiten von Gütern für den Versand, Kennzeichnen und/oder Bedrucken der Verpackung, Bausatz-Montage und Verpackungsdienste sowie andere verschiedene Unterstützungsaktivit?ten) und (6) MVD für Kurier-, Express- und Paketdienste (Abholung, Sortierung).
• Hafenl?ufe und -leistung - Die Leistung der H?fen ist entscheidend für die Frachtbewegung einer Volkswirtschaft, den Handel, die globale Konnektivit?t, erfolgreiche Wachstumsstrategien, die Investitionsattraktivit?t für Produktions- und Vertriebssysteme und beeinflusst damit BIP, Besch?ftigung, Pro-Kopf-Einkommen und Industriewachstum. Daher wurden Hafenleistungsparameter wie die mittlere Aufenthaltsdauer von Schiffen in den H?fen; Durchschnittsalter, -gr??e, Frachtkapazit?t, Containerkapazit?t der in die H?fen einlaufenden Schiffe, Hafenl?ufe und Containerhafen-Durchsatz in diesem Branchentrend analysiert und dargestellt.
• Hafen-Linienreederei-Konnektivit?tsindex - Er spiegelt die Position eines Hafens im globalen Linienreederei-Netzwerk wider, wobei ein h?herer Indexwert mit besserer Konnektivit?t verbunden ist. Effiziente und gut angebundene H?fen (1) tragen zur Minimierung von Transportkosten bei, verknüpfen Lieferketten und unterstützen den internationalen Handel, (2) ebnen den Weg für Skaleneffekte und Kompetenzentwicklung, indem sie Produzenten die bessere Nutzung von M?glichkeiten auf inl?ndischen und ausl?ndischen M?rkten erm?glichen. Daher wurden die wichtigsten strategisch bedeutsamen H?fen in dem Land/der Region gem?? Berichtsumfang analysiert und im Branchentrend ?Linienreederei-Konnektivit?t” dargestellt.
• Hafen-Durchsatz - Er spiegelt die Menge der Fracht oder die Anzahl der Schiffe wider, die ein Hafen j?hrlich abwickelt. Er kann sich auf (1) Frachttonnage, (2) Container-TEU und (3) Schiffsankünfte beziehen. Der Hafen-Durchsatz in Bezug auf die Gesamtzahl der abgefertigten Container (TEU) wurde im Branchentrend ?Hafenl?ufe und -leistung” dargestellt.
• Erzeugerpreisrate der Inflation - Sie zeigt die Inflation aus Sicht der Produzenten, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie über einen Zeitraum für ihre Produktion erhalten. Die j?hrliche Ver?nderung (Jahresvergleich) des Erzeugerpreisindex wird als Gro?handelspreisrate der Inflation im Branchentrend ?Inflation” ausgewiesen. Da der Gro?handelspreisindex die dynamischen Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, Industrie, Gesch?ftskreisen weitgehend verwendet und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und anderen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisrate der Inflation für ein besseres Verst?ndnis des inflation?ren Umfelds verwendet.
• Segmentumsatz - Der Segmentumsatz wurde trianguliert oder berechnet und für alle wichtigen Marktteilnehmer dargestellt. Er bezieht sich auf den fracht- und logistikmarktspezifischen Umsatz, den das Unternehmen im Basisjahr der Studie in der untersuchten Geografie (Land oder Region gem?? Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzdaten, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterst?rke, Flottengr??e, Investitionen, Anzahl der L?nder, in denen das Unternehmen vertreten ist, wichtige Volkswirtschaften usw. berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Website ver?ffentlicht hat. Für Unternehmen mit sp?rlichen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
• BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in direktem Zusammenhang mit der Gr??e des Fracht- und Logistikmarkts. Daher wurde diese Variable in diesem Branchentrend untersucht und über den Berichtszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP dargestellt. Die Daten wurden durch pr?zise und relevante Kommentare zu Investitionen, Entwicklungen und der aktuellen Marktlage unterstützt.
• Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserte Internetkonnektivit?t und der Boom bei der Smartphone-Durchdringung, gekoppelt mit steigendem verfügbarem Einkommen, haben zu einem ph?nomenalen Wachstum des E-Commerce-Markts weltweit geführt. Online-K?ufer ben?tigen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einer Zunahme der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Fulfillment-Services, führt. Daher wurden der Bruttoumsatzwert (GMV), das historische und projizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gem?? Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Transformation von Rohstoffen zu Fertigprodukten, w?hrend die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport der gefertigten Produkte zu Distributoren und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind hochgradig wechselseitig verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertsch?pfung (GVA), die Aufschlüsselung der GVA nach wichtigen Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Berichtszeitraum analysiert und in diesem Branchentrend dargestellt.
• Lkw-Flottengr??e nach Typ - Der Marktanteil von Lkw-Typen wird durch Faktoren wie geografische Pr?ferenzen, wichtige Endnutzerbranchen, Lkw-Preise, lokale Produktion, Verbreitung von Lkw-Reparatur- und -Wartungsdiensten, Kundensupport, technologische Disruptionen (wie Elektrofahrzeuge, Digitalisierung, autonome Lkw) usw. beeinflusst. Daher wurden die Verteilung (Anteil % für das Basisjahr der Studie) des Lkw-Fahrzeugbestands nach Lkw-Typ, Marktdisruptoren, Lkw-Fertigungsinvestitionen, Lkw-Spezifikationen, Lkw-Verwendungs- und Importvorschriften sowie Markterwartungen über den Prognosezeitraum in diesem Branchentrend dargestellt.
• Betriebskosten des Lkw-Transports - Die Hauptgründe für die Messung/Benchmarking der Logistikleistung eines Lkw-Unternehmens sind die Reduzierung der Betriebskosten und die Steigerung der Rentabilit?t. Andererseits hilft die Messung der Betriebskosten dabei, festzustellen, ob und wo betriebliche ?nderungen vorgenommen werden müssen, um Ausgaben zu kontrollieren und Verbesserungspotenziale zu identifizieren. Daher wurden in diesem Branchentrend die Betriebskosten des Lkw-Transports und die damit verbundenen Variablen wie Fahrerl?hne und -leistungen, Kraftstoffpreise, Reparatur- und Wartungskosten, Reifenkosten usw. für das Basisjahr der Studie untersucht und für die untersuchte Geografie (Land oder Region gem?? Berichtsumfang) dargestellt.
• Lagerung und Aufbewahrung - Das Segment Lagerung und Aufbewahrung erfasst den Umsatz aus dem Betrieb von Allgemeinwaren-, Kühl- und anderen Arten von Lager- und Aufbewahrungseinrichtungen. Diese Betriebe übernehmen die Verantwortung für die Lagerung der Waren und deren sichere Aufbewahrung gegen Entgelt. Mehrwertdienstleistungen (MVD), die sie m?glicherweise anbieten, werden als Teil des Segments ?Sonstige Dienstleistungen” betrachtet. Hier beziehen sich MVD auf eine Reihe von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Verteilung der Waren eines Kunden und k?nnen Kennzeichnung, Stückelung von Gro?mengen, Bestandskontrolle und -verwaltung, Leichtmontage, Auftragserfassung und -abwicklung, Verpackung, Kommissionierung und Verpackung, Preisauszeichnung und Etikettierung sowie Transportorganisation umfassen.
• Gro?- und Einzelhandel - Dieses Endnutzerbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Gro?- und Einzelh?ndlern. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die haupts?chlich mit dem Gro?- oder Einzelhandel von Waren, im Allgemeinen ohne Transformation, und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren befasst sind. Logistikdienstleister (LDL) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverl?ssigen Bewegung von Lieferungen zu und Fertigprodukten von Produktionsst?tten zu Distributoren und schlie?lich zum Endkunden, wobei Aktivit?ten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragsabwicklung, Lagerung und Aufbewahrung, Nachfrageprognose und Bestandsmanagement abgedeckt werden.

Forschungsmethodik

黑料不打烊 folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.

• Schritt 1: Identifizierung wichtiger Variablen: Um eine robuste Prognosemethodik zu entwickeln, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktdaten getestet. In einem iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen aufgebaut.
• Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Marktgr??ensch?tzungen für die Prognosejahre erfolgen in nominalen Begriffen. Inflation ist kein Bestandteil der Preisgestaltung, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) wird über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten.
• Schritt 3: Validierung und Finalisierung: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenwertungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Prim?rforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden über alle Ebenen und Funktionen hinweg ausgew?hlt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Markts zu erzeugen.
• Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, kundenspezifische Beratungsauftr?ge, Datenbanken und Abonnementplattformen