Tamanho e Participa??o do Mercado Europeu de Courier, Express e Encomendas (CEP)
Vis?o Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previs?o | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 140.74 Bilh?es de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 145.90 Bilh?es de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 173.85 Bilh?es de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 3.57 % |
| Concentra??o do Mercado | 惭é诲颈辞 |
Principais jogadores *Isen??o de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem ? 黑料不打烊. O reuso requer atribui??o conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado Europeu de Courier, Express e Encomendas (CEP) por 黑料不打烊
O tamanho do mercado europeu de courier, express e encomendas (CEP) está projetado em USD 140,74 mil milh?es em 2025 e USD 145,90 mil milh?es em 2026, devendo atingir USD 173,85 mil milh?es até 2031, crescendo a um CAGR de 3,57% de 2026 a 2031.
O impulso decorre do aumento da densidade de encomendas nos grandes corredores metropolitanos, da implanta??o de infraestrutura automatizada de cacifos e das reformas aduaneiras digitais da Uni?o Europeia que agilizam os fluxos transfronteiri?os. Os operadores concentram-se na otimiza??o da densidade em vez do crescimento puro de volume, substituindo as táticas de hub-and-spoke por nós de micro-fulfillment que encurtam a última milha. As plataformas multi-transportadoras nativas da nuvem fornecem às pequenas empresas ferramentas de roteamento de nível empresarial, erodindo a vantagem tecnológica histórica dos operadores estabelecidos. Ao mesmo tempo, a escassez de m?o de obra que ultrapassa 500.000 motoristas impulsiona as redes em dire??o à robótica e ao roteamento preditivo que reduzem as milhas em vazio e apoiam a implementa??o de frotas de baixas emiss?es. A precifica??o por peso dimensional e os sobretaxas de combustível pressionam os rendimentos, mas os servi?os premium em saúde e expresso internacional compensam parte da compress?o das margens.
Principais Conclus?es do Relatório
- Por destino, as encomendas domésticas detinham 64,15% do tamanho do mercado europeu de courier, express e encomendas (CEP) em 2025, enquanto as remessas internacionais est?o projetadas para avan?ar a um CAGR de 3,87% até 2031.
- Por velocidade de entrega, os servi?os n?o expresso detinham 75,24% de participa??o de mercado em 2025, enquanto as remessas expresso est?o previstas para crescer a um CAGR de 4,24% até 2031.
- Por modelo de negócio, os fluxos B2C representavam 52,58% do tamanho do mercado europeu de courier, express e encomendas (CEP) em 2025, mas os volumes C2C est?o definidos para expandir mais rapidamente a um CAGR de 5,43% até 2031.
- Por peso de remessa, as encomendas leves representavam 58,10% do valor de 2025, mas os itens de peso pesado dever?o registar o crescimento mais forte a um CAGR de 4,40% entre 2026 e 2031.
- Por modo de transporte, as entregas rodoviárias contribuíram com 52,07% da participa??o de mercado em 2025, enquanto o frete aéreo lidera o crescimento com um CAGR de 5,12% até 2031.
- Por setor do utilizador final, o comércio eletrónico gerou 34,55% das vendas de 2025, mas a saúde está posicionada para o crescimento mais rápido, registando um CAGR de 5,41% durante 2026-2031.
- Por país, a Alemanha liderou com 21,04% da participa??o de mercado em 2025, enquanto os Países Baixos est?o projetados para registar um CAGR de 4,94% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previs?o neste relatório s?o gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da 黑料不打烊, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Insights de Mercado
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previs?o do CAGR | Relev?ncia Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento das transa??es de retalho online e modelos de compras híbridos | +1.1% | Alemanha, Fran?a, Reino Unido, com extens?o aos países nórdicos | 惭é诲颈辞 prazo (2-4 anos) |
| Simplifica??o aduaneira do mercado único da UE a acelerar os fluxos de encomendas transfronteiri?as | +0.9% | Em toda a UE, mais forte no Benelux, Alemanha, 笔辞濒ó苍颈补 | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Prolifera??o de pontos de entrega fora do domicílio (cacifos, lojas de recolha) | +0.7% | 笔辞濒ó苍颈补, Reino Unido, Fran?a, em expans?o para o Sul da Europa | 惭é诲颈辞 prazo (2-4 anos) |
| Implementa??o de automa??o inteligente, robótica e roteamento preditivo em hubs | +0.6% | Alemanha, Países Baixos, países nórdicos | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Press?o regulatória em dire??o à logística de baixas emiss?es e frotas de veículos eletrificados | +0.5% | Países Baixos, Alemanha, países nórdicos, Reino Unido | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Ado??o de software de envio multi-transportadora baseado na nuvem entre PMEs | +0.4% | Reino Unido, Alemanha, Fran?a, 滨迟á濒颈补 | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: 黑料不打烊 | |||
Aumento das Transa??es de Retalho Online e Modelos de Compras Híbridos
Os compradores híbridos que alternam entre canais digitais e físicos geram 2,3 vezes mais encomendas e registam 40% menos devolu??es do que os compradores de canal único, aumentando a densidade da rede sem escalada proporcional dos custos de logística inversa. O click-and-collect aparece agora em 78% das redes de lojas europeias, transferindo os custos da última milha para os consumidores enquanto aumenta o valor do cabaz em loja em 23%. O mercado de embalagens de comércio eletrónico da Alemanha, avaliado em USD 3,99 mil milh?es e a crescer a um CAGR de 14,03%, reflete os investimentos dos retalhistas em unidades de micro-fulfillment que reduzem a dist?ncia de entrega em 60-70%. As plataformas de social-commerce como o TikTok Shop injetam picos de procura esporádicos, for?ando os transportadores a manter capacidade base ao longo do ano. Os especialistas regionais capazes de ligar o inventário das lojas às redes de cacifos deslocam cada vez mais os correios nacionais cujos hubs fixos n?o conseguem adaptar-se rapidamente a estes fluxos granulares[1]"Centro de Dados Aduaneiros da UE entra em funcionamento," Comiss?o Europeia, taxation-customs.ec.europa.eu.
Simplifica??o Aduaneira do Mercado ?nico da UE a Acelerar os Fluxos de Encomendas Transfronteiri?as
O Centro de Dados Aduaneiros da UE, operacional desde outubro de 2024, funde as declara??es de todos os 27 estados numa única interface que permite a análise de risco pré-chegada, reduzindo os tempos de tr?nsito conformes em 30-40%. A cobertura do Sistema de Controlo de Importa??es 2 para estrada e ferrovia até setembro de 2025, e o Balc?o ?nico ViDA para IVA B2C reduziram os custos administrativos em até 50%. As encomendas internacionais crescem, portanto, 30 pontos base mais rapidamente do que as remessas domésticas. Os operadores com ferramentas de corretagem orientadas por API monetizam o pré-desalfandegamento, enquanto os pequenos operadores regionais arriscam penaliza??es ao abrigo das regras de reporte em tempo real a partir de 2028[2]"ReFuelEU Avia??o," Comiss?o Europeia, transport.ec.europa.eu .
Prolifera??o de Pontos de Entrega Fora do Domicílio (Cacifos, Lojas de Recolha)
A InPost instalou 11.500 cacifos em 2024, elevando a sua rede para 46.977 locais europeus e confirmando os cacifos como a solu??o urbana de menor custo a EUR 1,50 por encomenda, face a EUR 5 para entregas à porta em zonas de congestionamento. Os consumidores valorizam a flexibilidade; 72% classificam o acesso a cacifos como um fator de compra prioritário, reduzindo o abandono do carrinho em até 15%. As parcerias com a WHSmith e a Galp reutilizam imóveis em artérias comerciais e postos de combustível, acelerando a expans?o sem investimento em novas instala??es. Os transportadores tradicionais e a Amazon seguem o mesmo caminho, uma vez que as zonas de emiss?es zero restringem a entrada de carrinhas durante os períodos de pico e favorecem as entregas consolidadas em cacifos.
Implementa??o de Automa??o Inteligente, Robótica e Roteamento Preditivo em Hubs
Em 2024, o mercado de automa??o de armazéns, avaliado em EUR 4,2 mil milh?es (USD 4,83 mil milh?es), está a registar um crescimento robusto. Este aumento é amplamente atribuído aos classificadores automatizados, que gerem eficientemente 30.000-40.000 encomendas por hora com uma precis?o impressionante de 99,9%. Este nível de precis?o conduziu a uma redu??o significativa dos custos fixos dos hubs, cortando despesas em 20-25% em compara??o com as linhas manuais tradicionais. O roteamento por IA utilizado pela DHL e pela UPS reduz as milhas percorridas em 10-15% e eleva as taxas de pontualidade para 97%. Os motores de previs?o pré-alocam capacidade, reduzindo o consumo de capital em épocas de pico. Uma elevada toler?ncia ao endividamento torna-se, portanto, um pré-requisito competitivo, pois os transportadores de menor escala n?o conseguem financiar a robótica enquanto lidam com a infla??o salarial.
Análise de Impacto das Restri??es*
| Restri??o | (~) % de Impacto na Previs?o do CAGR | Relev?ncia Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Intensifica??o da concorrência de pre?os e precifica??o por peso dimensional a erodir os rendimentos | -0.8% | Reino Unido, Alemanha, Fran?a, 滨迟á濒颈补 | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escassez persistente de estafetas qualificados e pessoal de fulfillment | -0.6% | Em toda a UE, mais grave na Alemanha, Países Baixos, Reino Unido | 惭é诲颈辞 prazo (2-4 anos) |
| Mandatos nacionais de salário mínimo e tempo de trabalho a inflar os custos operacionais | -0.5% | Fran?a, Alemanha, Espanha, Países Baixos | 惭é诲颈辞 prazo (2-4 anos) |
| Crescentes necessidades de investimento em prote??o de dados e conformidade com nuvem soberana | -0.4% | Em toda a UE, com foco refor?ado na Alemanha e Fran?a | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: 黑料不打烊 | |||
Intensifica??o da Concorrência de Pre?os e Precifica??o por Peso Dimensional a Erodir os Rendimentos
A DHL, a FedEx e a UPS adotaram fórmulas de peso dimensional em 2024, aumentando os pesos faturáveis em 15-20% para vestuário volumoso, levando os expedidores a migrar para operadores regionais que oferecem tarifas fixas e comprimindo as margens do setor de 8-9% em 2022 para 5-6% em 2025. As aquisi??es da Yodel e da Sending pela InPost sublinham uma corrida à densidade que distribui os custos fixos por mais encomendas, uma vez que o crescimento org?nico n?o consegue compensar a eros?o dos rendimentos nos corredores maduros[3]"Salários Mínimos Adequados na UE," Comiss?o Europeia, ec.europa.eu .
Escassez Persistente de Estafetas Qualificados e Pessoal de Fulfillment
O setor CEP europeu está a enfrentar uma grave escassez de m?o de obra, com mais de 500.000 motoristas necessários e 37% dos estafetas com 50 anos ou mais. Os centros de fulfillment enfrentam taxas de vac?ncia persistentes de 15-20% em fun??es de armazém, apesar dos baixos requisitos de qualifica??o. As mudan?as de política, como a redu??o da idade para a licen?a de veículos pesados de mercadorias para os 18 anos, s?o lentas e levar?o anos a colmatar as lacunas na for?a de trabalho. Estas escassezes restringem a capacidade em épocas de pico e obrigam os operadores a adotar automa??o para manter o rendimento. A crise de m?o de obra evidencia os desafios estruturais no atendimento à procura em todo o setor CEP.[4]"Lei dos Dados," Comiss?o Europeia, digital-strategy.ec.europa.eu.
*Nossas previs?es tratam os impactos dos impulsionadores e restri??es como direcionais, e n?o aditivos. As previs?es de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composi??o e as intera??es entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Utilizador Final:
A 厂补ú诲别 Lidera o Crescimento Através de Requisitos EspecializadosO comércio eletrónico ainda representava 34,55% do tamanho do mercado em 2025, embora o CAGR de 5,41% da saúde o torne o principal motor de crescimento. O investimento de EUR 2 mil milh?es (USD 2,08 mil milh?es) da DHL em logística de saúde sublinha uma viragem para servi?os com controlo de temperatura e no mesmo dia que protegem a margem.
O comércio grossista e retalhista remodela os fluxos através do omnicanal, enquanto a manufatura depende de corredores expresso para evitar paragens de linha dispendiosas. A certifica??o regulatória de Boas Práticas de Distribui??o é uma barreira de entrada elevada, protegendo os operadores estabelecidos.
Por Destino:
A Digitaliza??o Aduaneira Desbloqueia a Velocidade Transfronteiri?aAs remessas domésticas detinham 64,15% da participa??o do mercado europeu de courier, express e encomendas em 2025, mas os fluxos internacionais crescem a um CAGR de 3,87% até 2031, uma vez que o Centro de Dados Aduaneiros assegurou um desalfandegamento quase sem fric??es. O portal de IVA de Balc?o ?nico elimina os registos em múltiplos países e reduz a metade os gastos com conformidade, apoiando os pequenos comerciantes que entram em novos mercados da UE. As margens domésticas apertam porque a entrega em cacifos urbanos reduz os referenciais de pre?o, enquanto a automa??o da conformidade permite aos especialistas transfronteiri?os cobrar prémios pela certeza.
A melhoria da densidade internacional significa que o tamanho do mercado europeu de courier, express e encomendas para fluxos internacionais poderá aproximar-se de um valor significativo até 2031, se as tendências de mix atuais persistirem. As redes fora do domicílio reduzem o risco de reentrega, melhorando a qualidade do servi?o para compradores que encomendam em diferentes idiomas e moedas. Os transportadores que integram calculadoras de direitos din?micos e APIs aduaneiras ganham quota antes do marco obrigatório de fatura??o eletrónica de 2028.
Por Velocidade de Entrega:
Os Servi?os Expresso Capturam a Procura Premium de 厂补ú诲别O servi?o n?o expresso detinha 75,24% de participa??o de mercado em 2025, uma vez que os compradores sensíveis ao pre?o aceitam janelas de 3-5 dias. Os produtos expresso, no entanto, registam um CAGR de 4,24% apoiado por uma cadeia de frio em conformidade com as Boas Práticas de Distribui??o para biológicos e pe?as automóveis críticas. O tamanho do mercado europeu de courier, express e encomendas para o segmento expresso poderá ultrapassar USD 43 mil milh?es até 2031, beneficiando de corredores aéreos neutros em carbono habilitados por combustível de avia??o sustentável que as grandes empresas preferem para atingir as suas metas de ESG.
? medida que as expectativas de rastreamento convergem, os servi?os standard copiam as funcionalidades expresso, for?ando os operadores a diferenciar-se no controlo de temperatura, selagem de seguran?a e suporte ao cliente durante o transporte, em vez de apenas no tempo. O custo misto do combustível de avia??o sustentável acrescenta paridade com a estrada, mas permite uma marca premium, sustentando os rendimentos.
Por Peso de Remessa:
As Encomendas Leves Dominam Impulsionadas pelo Comércio EletrónicoAs remessas abaixo de 5 kg detinham 58,10% da participa??o de mercado dos volumes de 2025, e a fatura??o dimensional motiva embalagens mais compactas. A participa??o do mercado europeu de courier, express e encomendas para encomendas leves erode ligeiramente à medida que móveis e eletrodomésticos volumosos vendidos online elevam o CAGR de peso pesado para 4,40%. As aberturas dos cacifos limitam as dimens?es, pelo que os transportadores investem em hubs para artigos de grande dimens?o e equipas de dois elementos para servi?os premium de entrega especializada, diversificando as receitas.
Por Modelo de Negócio:
A Disrup??o C2C Impulsionada pela Ado??o da Economia CircularO B2C manteve 52,58% de participa??o de mercado em 2025, mas as encomendas C2C crescem a um CAGR de 5,43% à medida que plataformas como a Vinted alimentam o mercado europeu de courier, express e encomendas com vestuário usado e artigos de cole??o. O contrato da InPost com a Vinted em oito países ilustra a recolha personalizada, autentica??o e gest?o de disputas que as redes B2C convencionais n?o possuem.
A densidade C2C é irregular, atingindo o pico perto de cidades universitárias e exigindo flexibilidade de rota. Os operadores que monetizam devolu??es e verifica??es de qualidade ganham fideliza??o. O B2B estabiliza, mas a contrata??o pública pressiona por tarifas transparentes, mantendo as margens reduzidas.
Por Modo de Transporte:
O Frete 础é谤别辞 Ganha com a Procura Expresso e os Mandatos de Combustível de Avia??o SustentávelA estrada manteve 52,07% de participa??o de mercado em 2025, mas o aéreo move-se mais rapidamente a um CAGR de 5,12%, impulsionado por biológicos e eletrónica expedita. A escassez de motoristas e as proibi??es de diesel nas cidades elevam a fiabilidade comparativa do aéreo, enquanto a visibilidade das plataformas mitiga o choque de custos. O transporte ferroviário multimodal ganha terreno onde a precifica??o de emiss?es empurra os expedidores para corredores de baixo carbono, mas é necessário agendamento digital para gerir as transferências modais.
Análise Geográfica
Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Alemanha e dos Países Baixos
A Alemanha detinha uma participa??o de 21,04% em 2025, gra?as à sua grande base de consumidores e à sua sólida estrutura industrial. A escassez de motoristas e os rígidos acordos salariais, no entanto, pressionam as margens. Os Países Baixos, apoiados pelo gateway de 15 milh?es de TEU do porto de Roterd? e por 1 armário de encomendas para cada 2.000 habitantes, crescem a um CAGR de 4,94%, à medida que as zonas de emiss?o zero e a alf?ndega digital transformam o país no laboratório logístico da Europa.
Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Europa Oriental, Nórdica e do Sul
A Fran?a e o Reino Unido mantêm escala, mas enfrentam a concorrência de novos entrantes com foco em tecnologia. A Europa Oriental beneficia do reshoring, com a 笔辞濒ó苍颈补 a atrair 8 mil milh?es de EUR (8,33 bilh?es de USD) em imóveis logísticos entre 2020 e 2024, elevando o acesso a armários de encomendas para 64% da popula??o. Os consumidores nórdicos pagam prémios por servi?os sustentáveis, enquanto a Europa do Sul acelera com a recupera??o do turismo e as compras transfronteiri?as.
Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da UE
A harmoniza??o regulatória no ?mbito do ViDA reduz as barreiras de entrada no mercado, permitindo que especialistas transfronteiri?os contornem os servi?os postais nacionais tradicionais. A complexidade da conformidade ainda favorece a escala, impulsionando os mercados do sul mais fragmentados em dire??o à consolida??o em torno de operadores centrados em armários de encomendas, capazes de amortizar investimentos em nuvem soberana e ciberseguran?a.
Panorama Competitivo
O mercado europeu de courier, express e encomendas (CEP) apresenta uma concentra??o moderada, com os correios nacionais a guardar o seu território doméstico e os transportadores privados a competir para construir presen?a pan-europeia habilitada por tecnologia. A InPost movimentou 1 mil milh?es de encomendas em 2024 após gastar PLN 1,8 mil milh?es (USD 434 milh?es) na expans?o da rede e na aquisi??o da Yodel e da Sending para ganhar densidade no Reino Unido e em Espanha.
A aquisi??o da DB Schenker pela DSV por EUR 14,3 mil milh?es (USD 15,7 mil milh?es) em 2025 forma uma potência logística com receitas de EUR 39 mil milh?es (USD 40,62 mil milh?es) capaz de oferecer servi?os integrados de frete e encomendas.
Os especialistas em expresso alavancam frotas em conformidade com o combustível de avia??o sustentável para conquistar empresas com consciência ambiental, enquanto os operadores regionais se diferenciam através de tarifas simplificadas que evitam as penaliza??es volumétricas. A escala é agora sinónimo de sofistica??o de dados, densidade de cacifos e capacidade de conformidade, em vez de apenas tamanho de frota.
Líderes do Setor Europeu de Courier, Express e Encomendas (CEP)
DHL Group
FedEx
International Distributions Services (including GLS)
La Poste Group
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Isen??o de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Mercado Europeu de Courier, Express e Encomendas (CEP)
- DHL Group
- FedEx
- GEODIS
- International Distributions Services (including GLS)
- La Poste Group
- Logista
- Otto Group
- Post NL
- Poste Italiane
- Sterne Group
- BPost Group
- InPost SA
- Swiss Post
- Aramex
- Amazon, Inc.
- Post AG
- RUCH SA
- Czech Post
- Simpex
- United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Recent Industry Developments in Mercado Europeu de Courier, Express e Encomendas (CEP)
- Julho de 2025: A InPost concluiu a aquisi??o da Sending, refor?ando a sua presen?a ibérica e alargando as linhas de servi?o.
- Abril de 2025: A InPost adquiriu uma participa??o de 95,5% na Yodel, criando o terceiro maior transportador agnóstico no Reino Unido.
- Abril de 2025: A DSV concluiu a aquisi??o da DB Schenker por EUR 14,3 mil milh?es (USD 15,78 mil milh?es), formando um dos maiores fornecedores de logística integrada da Europa.
- Janeiro de 2025: A InPost delineou um investimento de GBP 1 mil milh?es (USD 1,25 mil milh?es) no Reino Unido até 2029 para implementar 10.000 cacifos.
?mbito do Relatório do Mercado Europeu de Courier, Express e Encomendas (CEP)
顿辞尘é蝉迟颈肠辞, Internacional s?o cobertos como segmentos por Destino. Expresso, N?o Expresso s?o cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) s?o cobertos como segmentos por Modelo. Remessas de Peso Pesado, Remessas de Peso Leve, Remessas de Peso 惭é诲颈辞 s?o cobertos como segmentos por Peso de Remessa. 础é谤别辞, 搁辞诲辞惫颈á谤颈辞, Outros s?o cobertos como segmentos por Modo de Transporte. Comércio Eletrónico, Servi?os Financeiros (BFSI), 厂补ú诲别, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Grossista e Retalhista (Offline), Outros s?o cobertos como segmentos por Setor do Utilizador Final. Alb?nia, 叠耻濒驳á谤颈补, 颁谤辞á肠颈补, República Checa, Dinamarca, 贰蝉迟ó苍颈补, Finl?ndia, Fran?a, Alemanha, Hungria, Isl?ndia, 滨迟á濒颈补, 尝别迟ó苍颈补, Litu?nia, Países Baixos, Noruega, 笔辞濒ó苍颈补, 搁辞尘é苍颈补, 搁ú蝉蝉颈补, República Eslovaca, 贰蝉濒辞惫é苍颈补, Espanha, 厂耻é肠颈补, 厂耻í?补, Reino Unido s?o cobertos como segmentos por País.| 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 |
| Internacional |
| Expresso |
| N?o Expresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso 惭é诲颈辞 |
| 础é谤别辞 |
| 搁辞诲辞惫颈á谤颈辞 |
| Outros |
| Comércio Eletrónico |
| Servi?os Financeiros (BFSI) |
| 厂补ú诲别 |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Grossista e Retalhista (Offline) |
| Outros |
| Alb?nia |
| 叠耻濒驳á谤颈补 |
| 颁谤辞á肠颈补 |
| República Checa |
| Dinamarca |
| 贰蝉迟ó苍颈补 |
| Finl?ndia |
| Fran?a |
| Alemanha |
| Hungria |
| Isl?ndia |
| 滨迟á濒颈补 |
| 尝别迟ó苍颈补 |
| Litu?nia |
| Países Baixos |
| Noruega |
| 笔辞濒ó苍颈补 |
| 搁辞尘é苍颈补 |
| 搁ú蝉蝉颈补 |
| República Eslovaca |
| 贰蝉濒辞惫é苍颈补 |
| Espanha |
| 厂耻é肠颈补 |
| 厂耻í?补 |
| Reino Unido |
| Resto da Europa |
| Por Destino | 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | |
| Por Velocidade de Entrega | Expresso |
| N?o Expresso | |
| Por Modelo de Negócio | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Por Peso de Remessa | Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso 惭é诲颈辞 | |
| Por Modo de Transporte | 础é谤别辞 |
| 搁辞诲辞惫颈á谤颈辞 | |
| Outros | |
| Por Setor do Utilizador Final | Comércio Eletrónico |
| Servi?os Financeiros (BFSI) | |
| 厂补ú诲别 | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Grossista e Retalhista (Offline) | |
| Outros | |
| Por País | Alb?nia |
| 叠耻濒驳á谤颈补 | |
| 颁谤辞á肠颈补 | |
| República Checa | |
| Dinamarca | |
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| Finl?ndia | |
| Fran?a | |
| Alemanha | |
| Hungria | |
| Isl?ndia | |
| 滨迟á濒颈补 | |
| 尝别迟ó苍颈补 | |
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| 贰蝉濒辞惫é苍颈补 | |
| Espanha | |
| 厂耻é肠颈补 | |
| 厂耻í?补 | |
| Reino Unido | |
| Resto da Europa |
Defini??o de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os servi?os de Courier, Express e Encomendas, frequentemente designados como Mercado CEP, referem-se aos prestadores de servi?os logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) servi?os de entrega de encomendas n?o expresso (Standard e Diferido) bem como servi?os de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endere?ável, o crescimento e as previs?es populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribui??o da popula??o por categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros par?metros chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participa??o % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutua??es na procura e na despesa de consumo, bem como os principais focos (cidades) de procura potencial.
- Mercado de Courier 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 - O Mercado de Courier 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou regi?o de acordo com o ?mbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) servi?os de entrega de encomendas n?o expresso (Standard e Diferido) bem como servi?os de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- Comércio Eletrónico - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (subcontratadas) incorridas pelos retalhistas online, através do canal de vendas online, em servi?os de Courier, Express e Encomendas (CEP). O ?mbito inclui (i) a cadeia de abastecimento dos pedidos online de um cliente de uma empresa a serem cumpridos, (ii) o processo de levar um produto desde o ponto de fabrico até ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gest?o de inventário (diferido e crítico em termos de tempo), expedi??o e distribui??o.
- Tendências de Exporta??o e Tendências de Importa??o - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exporta??es e importa??es). Assim, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais mercadorias/grupos de mercadorias e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou regi?o de acordo com o ?mbito do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o enquadramento regulatório.
- Servi?os Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (subcontratadas) incorridas pelos operadores de BFSI, em servi?os de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de servi?os financeiros no envio de documentos e ficheiros confidenciais. Os estabelecimentos neste setor est?o envolvidos em (i) transa??es financeiras (ou seja, transa??es que envolvem a cria??o, liquida??o ou mudan?a de propriedade de ativos financeiros) ou na facilita??o de transa??es financeiras, (ii) intermedia??o financeira, (iii) a partilha de risco através da subscri??o de anuidades e seguros, (iv) presta??o de servi?os especializados que facilitam ou apoiam a intermedia??o financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controlo monetário - as autoridades monetárias.
- Pre?o do Combustível - Os picos no pre?o do combustível podem causar atrasos e perturba??es para os prestadores de servi?os logísticos, enquanto as descidas podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condi??es. Assim, as varia??es do pre?o do combustível foram estudadas ao longo do período de revis?o e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribui??o do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto nominal e a sua distribui??o pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou regi?o de acordo com o ?mbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de input-output/tabelas de oferta e utiliza??o para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a procura logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou regi?o de acordo com o ?mbito do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- 厂补ú诲别 - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (subcontratadas) incorridas pelos operadores de 厂补ú诲别 (Hospitais, clínicas, centros médicos), em servi?os de Courier, Express e Encomendas (CEP). O ?mbito inclui os servi?os CEP envolvidos no movimento diferido e crítico em termos de tempo de bens e materiais médicos (materiais e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam servi?os por profissionais qualificados (iii) envolvem processos, incluindo contribui??es laborais de profissionais de saúde com a experiência necessária (iv) s?o definidos com base no grau académico detido pelos profissionais incluídos no setor.
- Infla??o - As varia??es tanto na Infla??o de Pre?os no Grosso (varia??o anual no índice de pre?os no produtor) como na Infla??o de Pre?os no Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que desempenha um papel vital no funcionamento fluido da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como, por exemplo, pre?os de pneus, salários e benefícios de motoristas, pre?os de energia/combustível, custos de manuten??o, portagens, rendas de armazenamento, corretagem aduaneira, taxas de expedi??o, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado global de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extens?o das estradas, a distribui??o da extens?o rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. n?o pavimentada), a distribui??o da extens?o rodoviária por classifica??o de estrada (autoestradas vs. vias rápidas vs. outras estradas), a extens?o ferroviária, o volume de contentores movimentados pelos principais portos e a tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Servi?os Expresso - O Mercado Internacional de Servi?os Expresso refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino n?o se encontra dentro dos limites da geografia estudada (país ou regi?o de acordo com o ?mbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (ii) Remessas Inter-Regi?o e Intra-Regi?o
- Principais Tendências do Setor - A sec??o do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/par?metros chave estudados para melhor analisar as estimativas e previs?es do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do par?metro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou regi?o de acordo com o ?mbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A a??o tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é referida como um movimento estratégico chave. Isto inclui (1) Acordos (2) Expans?es (3) Reestrutura??o Financeira (4) Fus?es e Aquisi??es (5) Parcerias e (6) Inova??es de Produtos. Os principais operadores (Prestadores de Servi?os Logísticos) no mercado foram selecionados, os seus movimentos estratégicos chave foram estudados e apresentados nesta sec??o.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos s?o a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gest?o da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, servi?os governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Assim, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/regi?o de acordo com o ?mbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revis?o.
- Manufatura - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (subcontratadas) incorridas pelos operadores da indústria da Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia), em servi?os de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados s?o os estabelecimentos principalmente envolvidos na transforma??o química, mec?nica ou física de materiais ou subst?ncias em novos produtos. Os Prestadores de Servi?os Logísticos desempenham um papel crucial na manuten??o de um fluxo fluido de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, permitindo a entrega atempada de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais captura as despesas logísticas externas (subcontratadas) incorridas pela constru??o, imobiliário, servi?os educativos e servi?os profissionais (administrativos, gest?o de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, I&D científica), em servi?os de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Servi?os Logísticos desempenham um papel crucial no movimento fiável de materiais e documentos críticos em termos de tempo de/para estas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (subcontratadas) incorridas pelos operadores da indústria de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e Extra??o (Petróleo e Gás, Pedreiras e Minera??o), em servi?os de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados s?o os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de colheitas, cria??o de animais, colheita de madeira, colheita de peixe e outros animais dos seus habitats naturais e presta??o de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carv?o e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Prestadores de Servi?os Logísticos (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisi??o, armazenamento, manuseamento, transporte e distribui??o para o fluxo ótimo e contínuo de inputs (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo fluido de outputs (produ??o, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases desde a montante até à jusante e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfura??o, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um local para outro. Isto inclui logística com e sem controlo de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade dos bens a transportar ou armazenar.
- Infla??o de Pre?os no Produtor - Indica a infla??o do ponto de vista dos produtores, ou seja, o pre?o médio de venda recebido pela sua produ??o ao longo de um período de tempo. A varia??o anual (anual) do índice de pre?os no produtor é reportada como infla??o de pre?os no grosso na tendência do setor "Infla??o". Como o índice de pre?os no grosso captura os movimentos din?micos de pre?os da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formula??o de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a infla??o de pre?os no consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais operadores no mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou regi?o de acordo com o ?mbito do relatório). ? calculada através do estudo e análise dos principais par?metros como dados financeiros, portfólio de servi?os, for?a de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulga??es financeiras, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de intera??es com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenamento - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenamento têm uma rela??o direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Assim, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revis?o, em termos de valor (USD) e como participa??o % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor do Comércio Eletrónico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetra??o de smartphones, aliados ao aumento dos rendimentos disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrónico a nível global. Os compradores online exigem uma entrega rápida e eficiente das suas encomendas, levando a um aumento da procura de servi?os logísticos, especialmente servi?os de fulfillment de comércio eletrónico. Assim, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a desagrega??o dos principais grupos de mercadorias no setor de comércio eletrónico para a geografia estudada (país ou regi?o de acordo com o ?mbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor da Manufatura - O setor da manufatura envolve a transforma??o de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico assegura o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambos os setores est?o altamente interligadas e s?o críticas para uma cadeia de abastecimento sem falhas. Assim, o Valor Acrescentado Bruto (VAB), a desagrega??o do VAB nos principais setores da manufatura e o crescimento do setor da manufatura ao longo do período de revis?o foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Grossista e Retalhista (Offline) - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (subcontratadas) incorridas pelos grossistas e retalhistas, através do canal de vendas offline, em servi?os de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados s?o os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda por grosso ou a retalho de mercadorias, geralmente sem transforma??o, e na presta??o de servi?os acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Servi?os Logísticos desempenham um papel crucial no movimento fiável de materiais e produtos acabados das unidades de produ??o para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como o aprovisionamento de materiais, transporte, cumprimento de encomendas, armazenamento e armazenagem, previs?o da procura, gest?o de inventário, etc.
| Palavra-chave | Defini??o |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via rodoviária através das rodas ligadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir a monitoriza??o da carga por eixo, em que a ultrapassagem dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode levar a penaliza??es/multas. Para o transporte de mercadorias por estrada, isto pode ser um determinante importante dos custos, uma vez que o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar excedê-los e, portanto, as prováveis multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos no pavimento, resultando em custos notáveis de manuten??o e repara??o pública (v) alcan?ar um melhor tempo de rota??o. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original para o seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias (todo ou parte do percurso), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. A este respeito, o transporte de contentores vazios para o ponto de origem, conhecido como viagem em vazio, é também um fator significativo, considerando as escassezes de abastecimento/contentores nas geografias, resultando em escalada de custos e obten??o de potencial de lucro subotimizado. Geralmente, os transportadores oferecem descontos no retorno de carga, para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por um transportador a um expedidor para reconhecer a rece??o da sua carga, e é prova do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, quantidade e outras especifica??es das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condi??es da remessa (iii) o transportador e os motoristas com todas as informa??es necessárias para processar a remessa, que podem ser utilizadas para fins de seguro e desalfandegamento (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao destinatário. A este respeito, um conhecimento de embarque de casa é um documento emitido por um transitário ou por um transportador comum n?o operador de navios para reconhecer a rece??o de artigos para envio (a um expedidor). Se estiverem envolvidas remessas de vários expedidores, pode estar envolvido um conhecimento de embarque mestre, que é uma vers?o consolidada do mesmo para todas as remessas tratadas pelo transportador (para um destino comum) e pode ser emitido pelo transportador ao transitário ou ao expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propuls?o de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribui??o do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. A este respeito, (i) o combustível de navios é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. O seu nome provém dos contentores nos navios e nos portos onde é armazenado; nos tempos do vapor eram depósitos de carv?o, mas agora s?o tanques de combustível de navios, (ii) o depósito de combustível refere-se aos espa?os (tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) o comerciante de combustível de navios refere-se a uma pessoa que se dedica ao comércio de combustível de navios, (iv) a chamada de abastecimento é feita quando um navio de carga ancora ou atraca num porto para receber óleo combustível ou mantimentos, (v) o servi?o de abastecimento é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de combustível a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao expedidor, uma vez que a Contribui??o de Combustível de Navios/Fator de Ajuste de Combustível/Fator de Ajuste de Combustível de Navios s?o aplicados pelas companhias de navega??o para compensar o efeito das flutua??es no custo do combustível de navios. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registados, e por vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as intera??es comerciais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de abastecimento ou segmento de cadeia de abastecimento); (ii) é a otimiza??o dos canais de abastecimento e distribui??o para capitalizar a economia global utilizando eficientemente as novas tecnologias. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximiza??o da eficiência e rentabilidade da organiza??o (ii) integra??o tecnológica com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto (iii) maior troca de informa??es, como inventário e especifica??es de produtos, utilizando a web como intermediário (iv) maior competitividade ao alcan?ar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio entre pares, incluem (i) empresas que permitem aos consumidores alugar coisas uns aos outros, ou mercados, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash associou-se a muitas marcas nacionais, como a McDonald's e a Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo o seu modelo de negócio no comércio colaborativo. Desde ent?o, expandiram o seu servi?o de entrega de restaurantes para retalhistas e até oferecem 'frotas' de motoristas a empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo servi?o rápido de recolha e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, a nível doméstico ou internacional, com base num contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre muitos outros. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática na gest?o logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. Requer uma sincroniza??o estreita dos movimentos de entrada e saída. ? altamente significativo na redu??o de custos relacionados com armazenamento e armazenagem (e os Servi?os de Valor Acrescentado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A lei de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registados no respetivo país, e por vezes construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Desalfandegamento | O processo de declara??o e desalfandegamento de cargas através da alf?ndega. Inclui os procedimentos envolvidos na obten??o da libera??o da carga pela Alf?ndega através de formalidades designadas, como a apresenta??o de licen?a/autoriza??o de importa??o, pagamento de direitos de importa??o e outras documenta??es exigidas pela natureza da carga. A este respeito, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respetivo departamento do país para agir em nome dos importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob press?o), corrosivos, subst?ncias oxidantes, subst?ncias e artigos explosivos, subst?ncias que em contacto com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos org?nicos, subst?ncias tóxicas, subst?ncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se a (i) a primeira etapa do transporte de frete/remessa/carga/courier (ii) o transporte de mercadorias das instala??es ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias s?o expedidas (iii) o envio de mercadorias de centros de distribui??o locais para lojas (para retalhistas) (iv) o transporte de produtos acabados de uma fábrica ou instala??o para um centro de distribui??o (para fabricantes), (v) a recolha de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida do movimento para um armazém ou local de armazenamento (mudan?as e embalagens), (vi) o processo em que as mercadorias s?o recolhidas de um retalhista e depois transferidas para prestadores de logística de terceiros ou prestadores de servi?os de courier para serem entregues ao consumidor final (comércio eletrónico). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub do courier, é ent?o classificado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se se escolher a UPS como courier, a entrega na primeira milha será o produto a ser entregue do armazém do fabricante/retalhista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega na ?ltima Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribui??o ou centro de fulfillment) para o seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal/loja de retalho/empresa ou cacifo de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega na primeira milha, milha do meio e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na mercadoria, modelo de negócio e fatores semelhantes. |
| Rota de Recolha Múltipla | Uma rota de recolha múltipla é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, utilizando princípios de gest?o lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um cami?o todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um cami?o (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática da indústria de laticínios, onde um cami?o-cisterna costumava recolher leite de várias explora??es leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota de recolha múltipla pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer um planeamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre a partilha de custos e outros aspetos do acordo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva estas quest?es, este método de entrega pode poupar tempo e dinheiro para todos, agrupando os custos e recursos operacionais. |
| Consolida??o Multipaís | A Consolida??o Multipaís é uma solu??o económica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas de Contentores Completos. A consolida??o multipaís é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de múltiplos países, mas que pretendem aproveitar as taxas de frete de contentores completos mais económicas. Para além dos custos, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as opera??es de negócio. O aumento das op??es de aprovisionamento pela consolida??o multipaís proporciona o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também referido como q-commerce, é um tipo de comércio eletrónico onde a ênfase é colocada em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem servi?os de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar a utilizar plataformas de entrega de terceiros (logística subcontratada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 Inversa | A logística inversa é um tipo de gest?o da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), nomeadamente reciclagem, reutiliza??o (reaproveitamento, revenda), redu??o ou repara??o. A este respeito, o comércio inverso (ou recomércio) é a venda de artigos previamente possuídos através de mercados/canais de distribui??o físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A 黑料不打烊 segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis Chave: A fim de construir uma metodologia de previs?o robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 s?o testados em rela??o aos números históricos disponíveis do mercado. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previs?o do mercado s?o definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos de previs?o s?o em termos nominais. A infla??o é considerada como parte da precifica??o, e o pre?o médio de venda varia ao longo do período de previs?o para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avalia??es dos analistas s?o validados através de uma extensa rede de especialistas em investiga??o primária do mercado estudado. Os respondentes s?o selecionados em todos os níveis e fun??es para gerar uma vis?o holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investiga??o: 搁别濒补迟ó谤颈辞蝉 Sindicados, Miss?es de Consultoria Personalizadas, Bases de Dados e Plataformas de Subscri??o
