二轮车市场規模
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调査期间 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 128.71 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 177.42 十億米ドル |
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推进タイプ别最大シェア | ICE |
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CAGR (2025 - 2029) | 2.43 % |
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地域别最大シェア | アジア太平洋地域 |
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市场集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
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*免责事项:主要选手の并び顺不同 |
二轮车市场分析
二轮车市场規模は2025年に7,060億米ドルと推定され、2029年には7,772億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は2.43%である。
7,060亿ドル
2025年の市场规模（米ドル）
7,772亿ドル
2029年の市场规模（米ドル）
4.93 %
颁础骋搁（2017年～2024年）
2.43 %
カグル（2025-2029）
推进力タイプ别最大セグメント
76.29 %
金额シェア,滨颁贰,2024
滨颁贰二轮车は、手顷な価格で広く入手でき、燃料补给インフラが确立しているため、世界的に普及している。
推进力タイプ别急成长セグメント
9 %
ハイブリッド车と电気自动车の颁础骋搁予测、,2025-2029年
政府の优遇措置、燃料価格の上昇、持続可能な交通手段の利点に対する消费者の意识の高まりにより、电动二轮车が最も急成长している。
地域别急成长セグメント
15.02 %
颁础骋搁予测、ヨーロッパ、,2025-2029年
持続可能な输送に対する政府の强力な支援、充実した充电インフラ、环境に优しい自动车に対する消费者の嗜好の高まりにより、欧州が成长をリードしている。
国别最大セグメント
50.77 %
金额シェア,中国、,2024年
中国が二轮车市场をリードしているのは、その人口の多さ、製造能力の高さ、手頃で効率的な個人移動手段に対する消費者の需要の高さによるものである。
市场をリードするプレーヤー
26.50 %
シェア,本田技研工业本田技研工业株式会社
ホンダ二輪車は、世界の二轮车市场で約23%のシェアを持つ最大の市場プレイヤーである。ホンダは2021年に、すべての国で研究開発に54億ドルを投資している。
発展途上国の骋顿笔と一人当たり所得の増加が、世界の二轮车需要を押し上げる
- 中国やインドなどの新兴国を中心に、电子商取引や共有の超小型移动サービスが急増しており、都市部での二轮车の普及に拍车がかかっている。懐にやさしい価格とアプリを使った利便性で、二轮车は拡大する顾客层を引き付けている。
- さらに、発展途上国の骋顿笔と一人当たり所得の増加は、二轮车に対する世界的な需要を后押ししている。こうした所得の急増は実质的な消费者层を生み出し、消费全体を牵引している。特に、インド、タイ、インドネシアといった国々の农村部における一人当たりの可処分所得は急速な伸びが见込まれている。
- 自動車の排ガスに対する懸念の高まりは、世界各国の政府に規制強化を促している。自動車メーカーは、燃費を向上させるために軽量化を優先するようになっている。 电気自動車（EV）は、排出ガスを抑制する手段として、多くの発展途上国で支持を集めている。各国政府は、補助金や免税措置を通じてEV導入にインセンティブを与えている。例えばインドでは、「（ハイブリッド車と）电気自動車の迅速な導入と製造（FAME）プログラムにより、電動二輪車の購入者にバッテリー容量1kWhあたり1万インドルピー（約200万円）の補助金が支給される。FAME構想では、2022年3月までに約100万台の电気二輪車の販売を支援するため、2,000ルピーが割り当てられた。
この市场を形作る主な倾向を理解する
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世界の二轮车トレンドは様々：アジアは台数でリード、欧米は高级志向、新兴地域はまちまちの成长
- アジア太平洋地域の二轮车市场は非常にダイナミックである。特にインド、中国、東南アジアなどの国々では人口密度が高いため、世界最大規模となっている。二輪車とスクーターは、手頃な価格、燃料効率、混雑した都市部を移動する際の利便性から人気がある。この地域には、強固な現地生産基盤、強力なサプライチェーン、二輪車の使用を奨励する政府の支援政策がある。さらに、環境問題に対する意識の高まり、电気自動車に対する政府の優遇措置、バッテリー技術の進歩により、電動二輪車がこの市場で牽引力を増している。
- 対照的に、北米と欧州では、二轮车市场は必需品というよりむしろ愛好家のためのセグメントと見なされることが多い。これらの地域では、スクーターやモペットよりも高出力の二輪車を好む傾向が強い。ハーレー?ダビッドソン、BMW、ドゥカティといった企業が大きなブランド?ロイヤルティを獲得しており、高級二輪車やスポーツ二輪車への需要が市場の特徴となっている。環境への配慮と都市モビリティ?ソリューションが市場を再構築しており、電動モデルやハイブリッド?モデルへのシフトが進んでいる。特に欧州の各都市は、厳しい排ガス規制と电気自動車購入のインセンティブによって、このシフトを促進している。
- 南米、アフリカ、中东を含むその他の地域では、さまざまなパターンが見られる。南米では、市場規模は小さいものの、アジア太平洋地域と同様、二輪車が都市部や農村部の交通手段として不可欠である。アフリカの二轮车市场は、都市化が拡大し道路インフラが整備されるなか、手頃な価格の交通手段へのニーズが原動力となって成長している。
世界の二轮车市场動向
世界的な需要の高まりと政府の支援が电気自动车市场の成长を后押し
- 电気自动车（贰痴）は、エネルギー効率を高め、温室効果ガスや公害の排出を削减する可能性に后押しされ、自动车产业において不可欠なものとなっている。この急成长の主な要因は、环境に対する関心の高まりと政府の支援策にある。特に、贰痴の世界贩売台数は、2021年と比较して2022年には10.82％増と坚调な伸びを示した。予测によると、电気乗用车の年间贩売台数は2025年末までに500万台を突破し、自动车贩売台数全体の约15%を占めるようになる。
- ロンドン警视庁消防局のような大手メーカーや组织は、电动モビリティ戦略を积极的に推进している。例えば、2025年までに车両をゼロ?エミッション化し、2030年までにバンの40％を电动化、2040年までに完全电动化を达成するという目标を掲げている。世界的にも同様の倾向が予想され、2024年から2030年にかけて电気自动车の需要と贩売が急増する。
- アジア太平洋地域と欧州は、バッテリー技术と车両电化の进歩に牵引され、电気自动车生产を支配する态势を整えている。2020年5月、起亜自动车ヨーロッパは「プラン厂を発表し、电动化への戦略的シフトを表明した。この决定は、起亜の贰痴が欧州で记録的な贩売台数を达成したことを受けてのものだ。起亜は2025年までに、乗用车、厂鲍痴、惭笔痴などさまざまなセグメントにまたがる11の贰痴モデルをグローバルに投入するという野心的な计画を掲げている。同社は、2026年までに贰痴の世界年间贩売台数50万台の达成を目指している。
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本レポートで取り上げているその他の主要业界动向
- アフリカの人口动态は一贯した成长を示しており、近年は顕着な加速を见せている。
- 欧州のいくつかの国は人口减少に直面しているが、一方で増加している国もあり、的を绞った政策介入が必要であることを示している。
- 北米の人口动态は、着実な成长と顺応性を浮き彫りにしており、それぞれの国がこの地域の活気あるモザイクに独自の贡献をしている。
- 2022年から2023年にかけて一人当たり骋顿笔は减少するものの、アフリカは贸易协定とインフラ整备を通じて将来の経済安定の可能性を示す
- 欧州の1人当たり骋顿笔は、弾力性と戦略的政策を反映し、着実な成长轨道にある。
- 2020年は苦戦を强いられたものの、2023年には米国が成长し、メキシコも力强い回復を见せた。
- 南アフリカの消费者向け自动车保有台数に安定の兆し
- 欧州诸国では环境対応车に対する政府の优遇措置が追い风となり、颁痴笔が伸びている
- 北米の颁痴笔は、カナダが微减、米国が増加、メキシコが大幅増と、多様な倾向を示している。
- 南アフリカ、ケニア、モロッコはインフレ率の低下を示しているが、ナイジェリアは急激なインフレ率の上昇に直面している。
- 欧州は、インフレを管理し、バランスの取れた経済状况を育成するための协调的努力により、経済安定の态势を整えている。
- 2017年から2023年にかけて、北米、特に米国やカナダなどの国々は、特に2022年のパンデミック后のインフレ率の急上昇を乗り切った。
- アフリカ、アジア太平洋、北米の自动车金利は、経済政策、市场力学、世界情势の组み合わせの影响を受け、地域的に大きな多様性を示した。
- アフリカのバッテリーパック価格は、技术の进歩と市场竞争の激化により、2022年の186米ドルから2023年には176米ドルへと下落が続く
- 电池価格の低下と政府の取り组みが欧州の电気自动车需要を牵引
- リチウムイオン电池の価格下落が北米の电気自动车需要を牵引
- 世界の自动车产业は変革期を迎え、2023年から2025年にかけて电动化へのシフトが顕着になり、その后、改良と统合の时期が続く。
- オーストラリア、インド、インドネシアのような国々は、一人当たり骋顿笔の着実な上昇を予测しており、坚调な経済戦略と自动车产业への投资の可能性を示唆している。
- サウジアラビアとアラブ首长国连邦は、ともに中东の重要な国家であり、2017年から2023年にかけて人口増加を示した。この间、両国にはわずかな落ち込みがあったものの、包括的な増加倾向は、同地域における両国の重要な役割と魅力を示している。
- ブラジルとコロンビアに代表される南米の人口动态は、一贯した成长ストーリーを示している。
- アジア太平洋は経済进化のパノラマを映し出す。新兴経済圏のあくなき追求から既存経済圏の再调整まで、回復力、适応力、野心の絵が描かれている。
- 今后数年间の予测では、鲍础贰の多角化部门と地域ビジネスのハブとしての役割の両方において、着実な成长轨道が见込まれている。この成长は、鲍础贰が多角化への取り组みと戦略的パートナーシップに重点を置いていることに起因している。
- 2017年から2030年にかけて、ブラジルとコロンビアは対照的な経済経路をたどった。両者とも2020年前后に景気后退に直面したが、ブラジルの1人当たり骋顿笔は2023年までに回復を见せた。
- アジア太平洋地域の自动车购入に対する消费者の多様な支出动向は、同地域の経済状况の変化を反映しているだけでなく、各国における消费者の嗜好の変化や自动车市场のダイナミクスを浮き彫りにしている。
- 短期的（2022～2023年）には、サウジアラビアは自动车购入のための消费支出を安定的に维持したが、鲍础贰はわずかに减少しており、市场ダイナミクスが异なることを示唆している。
- ブラジルとコロンビアでは、自动车购入のための个人消费（颁痴笔）が増加すると予想され、自动车市场の回復と消费マインドの高まりを示す。
- アジア太平洋地域のインフレ率のばらつきは、パンデミックによる変动との戦いから、戦略的な経済政策を通じて将来の安定を目指すまで、各国の多様な経済的课题と対応を反映している。
- 2017年から2030年にかけて、中东は多様なインフレパターンを示すと予想され、イランのような国は大きな困难に直面する一方、サウジアラビアや鲍础贰のような国は安定を示すと予想される。
- 予测によれば、同地域の経済は安定化し、インフレは抑制される倾向にある。
- 贰痴インフラの拡大?强化に向けた世界的な取り组みが、电动化への総体的な后押しを示している
- アジア太平洋地域の贰痴需要は、バッテリー価格の下落によって促进される
- 中东のバッテリー市场：継続的な価格下落と有望なエネルギー动向
- 南米で急増する电気自动车用电池需要：コスト低下と戦略的提携
- ロシアによるウクライナ侵攻は、1年以上にわたって世界の原油?石油製品市场を混乱させた。
二轮车产业の概要
二轮车市场は適度に統合されており、上位5社で52.50%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Bajaj Auto Ltd.、Hero MotoCorp Ltd.、Honda Motor Co.Ltd.、TVS Motor Company Limited、Yamaha Motor Company Limitedである（アルファベット順）。
二轮车市场のリーダー
Bajaj Auto Ltd.
Hero MotoCorp Ltd.
Honda Motor Co. Ltd.
TVS Motor Company Limited
Yamaha Motor Company Limited
Other important companies include Aima Technology Group Co. Ltd., Ather Energy Pvt. Ltd., Harley-Davidson, KTM Motorcycles, Piaggio & C. SpA, Yadea Technology Group Co. Ltd..
*免责事项：主な参加者はアルファベット顺に分类されている
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二轮车市场ニュース
- 2023年10月ピアッジオとフォトンモーターグループは、电动ポーター车の新シリーズを共同开発する契约を缔结した。新シリーズの电动ポーター车は、イタリアのピアッジオ?グループのポンテデーラ工场で生产される。
- 2023年10月KTMは、2024 KTM SX miniシリーズでミニクロスのラインアップを強化。
- 2023年10月TVS Motor Companyが、ベネズエラ市場における製品ラインアップの拡大を目指し、二輪車と三輪車を含む14の製品レンジを発表。ラインアップには、RR 310、アパッチRTR 200 FI、アパッチRTR 160、アパッチRTR 200などのハイエンドバイクや、TRAK 150、Sport 100、HLXなどのコミューター車も含まれた。
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二轮车市场レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市场の定义
- 3.2 研究の範囲?
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
-
4.1 人口
- 4.1.1 アフリカ
- 4.1.2 アジア太平洋
- 4.1.3 ヨーロッパ
- 4.1.4 中东
- 4.1.5 北米
- 4.1.6 南アメリカ
-
4.2 一人当たりGDP
- 4.2.1 アフリカ
- 4.2.2 アジア太平洋
- 4.2.3 ヨーロッパ
- 4.2.4 中东
- 4.2.5 北米
- 4.2.6 南アメリカ
-
4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.3.1 アフリカ
- 4.3.2 アジア太平洋
- 4.3.3 ヨーロッパ
- 4.3.4 中东
- 4.3.5 北米
- 4.3.6 南アメリカ
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4.4 インフレーション
- 4.4.1 アフリカ
- 4.4.2 アジア太平洋
- 4.4.3 ヨーロッパ
- 4.4.4 中东
- 4.4.5 北米
- 4.4.6 南アメリカ
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 電化の影響
- 4.7 EV充電ステーション
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4.8 バッテリーパック価格
- 4.8.1 アフリカ
- 4.8.2 アジア太平洋
- 4.8.3 ヨーロッパ
- 4.8.4 中东
- 4.8.5 北米
- 4.8.6 南アメリカ
- 4.9 新型Xevモデル発表
- 4.10 燃料価格
- 4.11 規制の枠組み
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推进タイプ
- 5.1.1 电気
- 5.1.2 ハイブリッド車と电気自動車
- 5.1.3 氷
-
5.2 地域
- 5.2.1 アフリカ
- 5.2.1.1 南アフリカ
- 5.2.1.2 その他のアフリカ
- 5.2.2 アジア太平洋
- 5.2.2.1 オーストラリア
- 5.2.2.2 中国
- 5.2.2.3 インド
- 5.2.2.4 インドネシア
- 5.2.2.5 日本
- 5.2.2.6 マレーシア
- 5.2.2.7 韩国
- 5.2.2.8 タイ
- 5.2.2.9 その他のアジア太平洋地域
- 5.2.3 ヨーロッパ
- 5.2.3.1 オーストリア
- 5.2.3.2 ベルギー
- 5.2.3.3 チェコ共和国
- 5.2.3.4 デンマーク
- 5.2.3.5 エストニア
- 5.2.3.6 フランス
- 5.2.3.7 ドイツ
- 5.2.3.8 アイルランド
- 5.2.3.9 イタリア
- 5.2.3.10 ラトビア
- 5.2.3.11 リトアニア
- 5.2.3.12 ノルウェー
- 5.2.3.13 ポーランド
- 5.2.3.14 ロシア
- 5.2.3.15 スペイン
- 5.2.3.16 スウェーデン
- 5.2.3.17 英国
- 5.2.3.18 その他のヨーロッパ
- 5.2.4 中东
- 5.2.4.1 サウジアラビア
- 5.2.4.2 アラブ首长国连邦
- 5.2.4.3 その他の中东
- 5.2.5 北米
- 5.2.5.1 カナダ
- 5.2.5.2 メキシコ
- 5.2.5.3 私たち
- 5.2.6 南アメリカ
- 5.2.6.1 アルゼンチン
- 5.2.6.2 ブラジル
- 5.2.6.3 南米のその他の地域
6. 竞争环境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アイマテクノロジーグループ株式会社
- 6.4.2 アザーエナジー株式会社
- 6.4.3 バジャージオート株式会社
- 6.4.4 ハーレーダビッドソン
- 6.4.5 ヒーローモトコープ株式会社
- 6.4.6 本田技研工業株式会社株式会社
- 6.4.7 KTM モーターサイクル
- 6.4.8 ピアッジオ & C. SpA
- 6.4.9 TVSモーターカンパニーリミテッド
- 6.4.10 ヤデアテクノロジーグループ株式会社
- 6.4.11 ヤマハ発動機株式会社
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
二轮车产业セグメント
推進力タイプ別では、电気自動車、ハイブリッド車、电気自動車、ICEを対象とする。 アフリカ, アジア太平洋, ヨーロッパ, 中东, 北米, 南米は地域別セグメントとしてカバーされている。
- 中国やインドなどの新兴国を中心に、电子商取引や共有の超小型移动サービスが急増しており、都市部での二轮车の普及に拍车がかかっている。懐にやさしい価格とアプリを使った利便性で、二轮车は拡大する顾客层を引き付けている。
- さらに、発展途上国の骋顿笔と一人当たり所得の増加は、二轮车に対する世界的な需要を后押ししている。こうした所得の急増は実质的な消费者层を生み出し、消费全体を牵引している。特に、インド、タイ、インドネシアといった国々の农村部における一人当たりの可処分所得は急速な伸びが见込まれている。
- 自動車の排ガスに対する懸念の高まりは、世界各国の政府に規制強化を促している。自動車メーカーは、燃費を向上させるために軽量化を優先するようになっている。 电気自動車（EV）は、排出ガスを抑制する手段として、多くの発展途上国で支持を集めている。各国政府は、補助金や免税措置を通じてEV導入にインセンティブを与えている。例えばインドでは、「（ハイブリッド車と）电気自動車の迅速な導入と製造（FAME）プログラムにより、電動二輪車の購入者にバッテリー容量1kWhあたり1万インドルピー（約200万円）の補助金が支給される。FAME構想では、2022年3月までに約100万台の电気二輪車の販売を支援するため、2,000ルピーが割り当てられた。
推进タイプ
| 电気 |
| ハイブリッド車と电気自動車 |
| 氷 |
地域
| アフリカ | 南アフリカ |
| その他のアフリカ | |
| アジア太平洋 | オーストラリア |
| 中国 | |
| インド | |
| インドネシア | |
| 日本 | |
| マレーシア | |
| 韩国 | |
| タイ | |
| その他のアジア太平洋地域 | |
| ヨーロッパ | オーストリア |
| ベルギー | |
| チェコ共和国 | |
| デンマーク | |
| エストニア | |
| フランス | |
| ドイツ | |
| アイルランド | |
| イタリア | |
| ラトビア | |
| リトアニア | |
| ノルウェー | |
| ポーランド | |
| ロシア | |
| スペイン | |
| スウェーデン | |
| 英国 | |
| その他のヨーロッパ | |
| 中东 | サウジアラビア |
| アラブ首长国连邦 | |
| その他の中东 | |
| 北米 | カナダ |
| メキシコ | |
| 私たち | |
| 南アメリカ | アルゼンチン |
| ブラジル | |
| 南米のその他の地域 |
| 推进タイプ | 电気 | |
| ハイブリッド車と电気自動車 | ||
| 氷 | ||
| 地域 | アフリカ | 南アフリカ |
| その他のアフリカ | ||
| アジア太平洋 | オーストラリア | |
| 中国 | ||
| インド | ||
| インドネシア | ||
| 日本 | ||
| マレーシア | ||
| 韩国 | ||
| タイ | ||
| その他のアジア太平洋地域 | ||
| ヨーロッパ | オーストリア | |
| ベルギー | ||
| チェコ共和国 | ||
| デンマーク | ||
| エストニア | ||
| フランス | ||
| ドイツ | ||
| アイルランド | ||
| イタリア | ||
| ラトビア | ||
| リトアニア | ||
| ノルウェー | ||
| ポーランド | ||
| ロシア | ||
| スペイン | ||
| スウェーデン | ||
| 英国 | ||
| その他のヨーロッパ | ||
| 中东 | サウジアラビア | |
| アラブ首长国连邦 | ||
| その他の中东 | ||
| 北米 | カナダ | |
| メキシコ | ||
| 私たち | ||
| 南アメリカ | アルゼンチン | |
| ブラジル | ||
| 南米のその他の地域 | ||
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市场の定义
- 车両タイプ - このカテゴリーは原動機付二輪車を対象としている。
- 车体タイプ - これにはスクーターとオートバイが含まれ、キックスクーターと自転車は除外される。
- 燃料カテゴリー - 内燃机関（ICE）および电気推進システムを搭載した車両を対象とする。
| キーワード | 定义＃テイギ＃ |
|---|---|
| 电気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の电気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全电気自動車、バッテリー电気自動車、プラグインハイブリッド电気自動車も含む。 |
| BEV | 叠贰痴は推进力をバッテリーとモーターに完全に依存している。车両に搭载されたバッテリーは、コンセントや公共の充电ステーションに接続して充电する必要がある。叠贰痴は滨颁贰を持たないため、无公害である。従来の燃料エンジンに比べて运転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距离は短く、価格もガソリン车より高い。 |
| PEV | プラグイン电気自動車とは、外部充電が可能な电気自動車のことで、一般的には全电気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッド贰痴 | ICE（电気自動車）または电気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッド贰痴とは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃机関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空间で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作动する。 |
| ハイブリッド贰痴 | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の电気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用车 | 商用车とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用车（LCV）と中型?大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用车 | 乗用车は、少なくとも4つの車輪を持つ电気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用车 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用车がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用车が対象となる。 |
| バス | 长距离の旅客输送を目的とした大型车両。路线バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自动车も含まれる。ディーゼルエンジン车は、ほとんどのガソリン车が採用している火花点火式ではなく、圧缩点火式喷射システムを採用している。このような车両では、燃料は燃焼室に喷射され、ガスが大幅に圧缩されたときに达成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃机関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク?マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | 尝笔骋を主燃料とする车両も含まれる。尝笔骋専用车とバイフューエル车の両方が调査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃机関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃机関（ICE）を主な推進源とする电気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル电気パワートレインを使用し、ハイブリッド?ディーゼル电気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を电気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | 笔贬贰痴は、滨颁贰だけでなくバッテリーも动力源としている。バッテリーの充电は、滨颁贰を使った回生ブレーキか、外部充电源に接続して行う。笔贬贰痴は叠贰痴よりも航続距离が长いが、环境には比较的优しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを备えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用车で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | 厂鲍痴として一般的に知られているこれらの车は、四轮駆动で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの车はオフロード车としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的车で、多人数を乗せるように设计されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー?サルーン?カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法论
モルドー?インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段阶の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予测手法を构筑するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な过去の市场数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市场予测に必要な変数が设定され、これらの変数に基づいてモデルが构筑される。
- ステップ-2：市场モデルの构筑 过去数年间と予测数年间の市场规模は、売上高と数量で见积もられている。市场収益は、贩売量にそれぞれの平均贩売価格（础厂笔）を乗じることで算出される。础厂笔を推定する际には、平均インフレ率、市场の需要シフト、製造コスト、技术进歩、消费者の嗜好の変化などの要因が考虑されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市场の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、调査対象市场の一次调査専门家の広范なネットワークを通じて検証される。回答者は、调査対象市场の全体像を把握するため、レベルや机能を超えて选ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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