Taille et Part du Marché du Transport de Fret Routier au Vietnam
VUE D’ENSEMBLE DU MARCH?
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 26.27 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 27.94 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 38.07 Milliards de dollars |
| Growth Rate (2026 - 2031) | 6.38 % |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image ? 黑料不打烊. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du Marché du Transport de Fret Routier au Vietnam par 黑料不打烊
La taille du marché du transport de fret routier au Vietnam devrait cro?tre de 26,27 milliards USD en 2025 à 27,94 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 38,07 milliards USD d'ici 2031 à un TCAC de 6,38 % sur la période 2026-2031.
La prédominance du secteur manufacturier, les pénuries chroniques de chauffeurs et les déséquilibres structurels des trajets de retour à vide définissent les résultats concurrentiels davantage que la simple expansion des volumes de fret. Le fret sous contr?le de température est clairement le segment à la croissance la plus marquée, porté par les exigences pharmaceutiques et les protocoles d'exportation de produits frais qui récompensent les transporteurs capables de garantir une intégrité entre 2 °C et 8 °C. La fragmentation demeure le principal frein structurel : 84 % des camions appartiennent à des propriétaires-exploitants disposant de flottes de moins de dix véhicules, ce qui limite les capacités d'investissement nécessaires pour renouveler les actifs aux normes Euro-5 ou déployer des plateformes d'appariement de chargements. Par ailleurs, le péage électronique RFID à l'échelle nationale, le développement de dép?ts de conteneurs intérieurs et les carnets numériques aux frontières avec la Chine et le Laos améliorent l'utilisation des actifs et réduisent les délais de transit, orientant l'expansion des marges vers les transporteurs qui numérisent leurs opérations plut?t que vers ceux qui se concurrencent uniquement sur les tarifs de fret.
Principaux Enseignements du Rapport
- Par industrie utilisatrice finale, le secteur manufacturier détenait 36,30 % de la part du marché du transport de fret routier au Vietnam en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait progresser à un TCAC de 7,10 % jusqu'en 2031.
- Par destination, les expéditions domestiques représentaient 68,48 % de la part du marché du transport de fret routier au Vietnam en 2025 ; le fret international devrait se développer à un TCAC de 7,64 % jusqu'en 2031.
- Par spécification de chargement, le chargement complet représentait 81,30 % de la taille du marché du transport de fret routier au Vietnam en 2025, tandis que le chargement partiel devrait enregistrer le TCAC le plus élevé à 6,99 % entre 2026 et 2031.
- Par conteneurisation, les mouvements non conteneurisés représentaient 84,01 % de la taille du marché du transport de fret routier au Vietnam en 2025, tandis que le fret conteneurisé devrait afficher la croissance la plus rapide avec un TCAC de 7,26 % jusqu'en 2031.
- Par tranche de distance, les trajets longue distance représentaient 71,50 % de la part du marché du transport de fret routier au Vietnam en 2025 et devraient progresser à un TCAC de 6,75 % sur la période 2026-2031.
- Par configuration de marchandises, les marchandises solides détenaient 69,11 % de la taille du marché du transport de fret routier au Vietnam en 2025 ; les marchandises liquides devraient conna?tre la croissance la plus rapide, enregistrant un TCAC de 6,51 % jusqu'en 2031.
- Par contr?le de température, le fret sans contr?le de température dominait avec une part de 95,09 % en 2025, mais les expéditions sous contr?le de température devraient s'accélérer à un TCAC de 10,11 % jusqu'en 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de 黑料不打烊, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et Perspectives du Marché du Transport de Fret Routier au Vietnam
Analyse de l'Impact des Facteurs Moteurs*
| Facteur Moteur | (~) % d'Impact sur les Prévisions de TCAC | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Renouvellement de la flotte accéléré par le mandat d'émissions Euro-5 de 2025 | +0.9% | National, centres d'application urbains | Court terme (≤ 2 ans) |
| Essor de la cha?ne du froid pour la distribution pharmaceutique et de produits frais | +0.7% | Corridors Hano?, HCMV, Da Nang | Moyen terme (2-4 ans) |
| Transition rapide des PME vers l'externalisation aux prestataires logistiques tiers pour réduire les co?ts de conformité | +0.6% | National, PME manufacturières | Moyen terme (2-4 ans) |
| Développement de plateformes logistiques dédiées le long du corridor Nord-Sud | +0.5% | N?uds d'autoroute, parcs industriels | Long terme (≥ 4 ans) |
| La collecte électronique de péage RFID à l'échelle nationale réduit les temps d'immobilisation | +0.4% | Réseau routier et autoroutier | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pilote de carnet numérique e-TIR de l'ASEAN simplifiant les douanes transfrontalières | +0.3% | Frontières avec la Chine, le Laos et le Cambodge | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: 黑料不打烊 | |||
Renouvellement de la Flotte Accéléré par le Mandat d'?missions Euro-5 de 2025
Le Vietnam applique les normes Euro-5 pour les nouveaux camions à partir de 2025, contraignant au retrait des unités diesel d'avant 2015 qui constituent encore plus de 90 % de la capacité longue distance. Les co?ts de mise à niveau de 8 000 à 12 000 USD par véhicule et les taux d'emprunt informels supérieurs à 12 % contraignent les propriétaires-exploitants. Les flottes plus importantes ont recours à des prêts bancaires et à des contrats de crédit-bail pour commander des actifs conformes, élargissant leur avantage en termes de co?ts. La commande de 2 000 fourgonnettes électriques VinFast par GOZO Express en 2024 illustre les voies de conformité pour la livraison urbaine, même si les lacunes en matière de recharge limitent l'adoption des camions électriques sur les trajets de 500 km. Le renouvellement de la flotte récompense donc les économies d'échelle, pousse à la consolidation et ajoute une pression sur les capitaux à court terme qui influence les prix sur l'ensemble du marché du transport de fret routier au Vietnam.
Essor de la Cha?ne du Froid pour la Distribution Pharmaceutique et de Produits Frais
Les importations de médicaments ont dépassé 7 milliards USD en 2024, les produits biologiques nécessitant un contr?le strict entre 2 °C et 8 °C. Les entrep?ts certifiés HACCP de SATRA, en hausse de 8 % par an jusqu'en 2030, soulignent la poussée vers une infrastructure frigorifique certifiée. Les fruits de qualité export expédiés vers le Japon et l'UE doivent maintenir des profils inférieurs à 4 °C, et un seul pic de température entra?ne un rejet et une perte financière. Les expéditeurs paient des primes de 40 à 60 % pour une capacité frigorifique fiable, permettant aux opérateurs conformes d'échapper aux marchés spot à marges compressées. L'épicerie en ligne urbaine ajoute une complexité au dernier kilomètre, exigeant des micro-réfrigérateurs multi-zones enregistrés par GPS que peu de petits transporteurs peuvent financer[1] Bureau éditorial, "Chu?n hóa Chu?i Cung ?ng L?nh," NLD Online, nld.com.vn.
Transition Rapide des PME vers l'Externalisation aux Prestataires Logistiques Tiers pour Réduire les Co?ts de Conformité
Les mandats Euro-5, les audits HACCP et les carnets numériques dépassent les capacités des PME qui manquent de personnel réglementaire. Vietnam Post Logistics prévoit sept nouveaux centres à Vinh Phuc, Hung Yen et Binh Duong pour capter cette vague d'externalisation. Les prestataires logistiques tiers intégrés consolident les chargements, réduisant les factures logistiques de 15 à 20 % tout en garantissant l'exactitude de la documentation. Les usines d'électronique de Bac Ninh adoptent ces services pour des flux de travail en flux tendu, approfondissant les barrières à l'entrée pour les petits courtiers à actifs légers.
Développement de Plateformes Logistiques Dédiées le Long du Corridor Nord-Sud
Le parc CN2 de 50,59 hectares d'ASG Corporation près de l'aéroport de Noi Bai illustre les nouveaux prototypes de plateformes combinant douanes, transbordement et entrep?t aux carrefours autoroutiers. Avec des terrains 50 à 60 % moins chers que les parcelles en ville, les plateformes réduisent le temps de transport local de 30 à 40 %. Les modèles de jumeaux numériques optimisent le positionnement des n?uds pour la capture des trajets de retour, signalant une refonte du réseau s'éloignant des liaisons directes usine-magasin vers des centres de consolidation multi-clients sur l'ensemble du marché du transport de fret routier au Vietnam.
Analyse de l'Impact des Contraintes*
| Contrainte | (~) % d'Impact sur les Prévisions de TCAC | Pertinence Géographique | Horizon Temporel d'Impact |
|---|---|---|---|
| Pénurie chronique de chauffeurs longue distance face au vieillissement de la main-d'?uvre | ?0.8% | National, routes Nord-Sud | Long terme (≥ 4 ans) |
| Taux élevé de retours à vide sur les voies en direction du nord érodant les marges | ?0.6% | Corridor Nord-Sud | Moyen terme (2-4 ans) |
| Base de transporteurs très fragmentée limitant la consolidation des chargements | ?0.5% | National, accent sur le chargement partiel | Long terme (≥ 4 ans) |
| Surcharges de congestion portuaire à Cat Lai et Hai Phong | ?0.4% | Portes d'entrée Sud et Nord | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: 黑料不打烊 | |||
Pénurie Chronique de Chauffeurs Longue Distance face au Vieillissement de la Main-d'?uvre
L'?ge moyen des chauffeurs atteint 48 ans, et moins de 15 % ont moins de 35 ans, réduisant le vivier de recrutement. Les longs trajets exigent 3 à 4 jours loin du domicile, mais les transporteurs ne peuvent pas compenser entièrement les demandes de salaires plus élevés dans un contexte de marges de fret serrées. Les limites d'heures réduisent la productivité, de sorte que les flottes doivent embaucher davantage de chauffeurs par camion. Les grands transporteurs fidélisent leur personnel gr?ce à des programmes d'avantages sociaux, mais les petits opérateurs font souvent appel à des chauffeurs familiaux, amplifiant les pénuries de capacité lors des pics de récolte.
Taux ?levé de Retours à Vide sur les Voies en Direction du Nord ?rodant les Marges
Les chargements en direction du sud fonctionnent à 85-90 % d'utilisation, mais les camions reviennent vers le nord avec seulement 40-45 % de chargement, for?ant des trajets de retour à prix réduit ou des trajets à vide. Les plateformes spot manquent de pénétration, de sorte que le déséquilibre persiste. Les pics agricoles saisonniers intensifient l'écart, faisant des trajets en direction du nord des centres de pertes chroniques qui compriment la rentabilité nationale sur le marché du transport de fret routier au Vietnam[2]Analystes Logistiques, "Top Logistics Companies in Vietnam 2024," ALS, als.com.vn .
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse des Segments
Par Industrie Utilisatrice Finale : Le Secteur Manufacturier Renforce la Délocalisation de Proximité de l'?lectronique
Le secteur manufacturier détenait la plus grande part de 36,30 % du marché du transport de fret routier au Vietnam en 2025, ancré par les clusters d'électronique et de pièces automobiles à Bac Ninh et Thai Nguyen. Le commerce de gros et de détail, porté par les places de marché du commerce électronique, devrait dépasser tous les autres secteurs verticaux avec un TCAC de 7,10 %. Des volumes prévisibles permettent des contrats dédiés en chargement complet, bien que tout arrêt de production supprime instantanément la demande de fret et expose les transporteurs à un risque d'actifs immobilisés. Les flux de colis fragmentés soutiennent la taille du marché du transport de fret routier au Vietnam pour les services de chargement partiel, stimulant la densification du réseau autour des centres de consolidation urbains.
Le segment de la construction fluctue avec les stimuli d'infrastructure, compliquant la planification des capacités. Le pétrole et le gaz ainsi que les mines nécessitent des actifs spécialisés pour le transport de charges lourdes, offrant des primes de niche mais une faible fréquence. L'agriculture recherche la tra?abilité et la conformité à la cha?ne du froid, réécrivant les références de service : les camions frigorifiques doivent désormais documenter les données de température en temps réel pour rester sur les listes de fournisseurs des exportateurs. Les ? autres ? diversifiés tels que la santé et les produits de grande consommation offrent des volumes stables qui amortissent les cycles macroéconomiques mais exigent une visibilité technologique pour répondre aux normes des distributeurs.
Par Destination : Les Carnets Numériques Débloquent le Potentiel Transfrontalier
Les trajets domestiques dominaient avec 68,48 % de la part du marché du transport de fret routier au Vietnam en 2025, tirant parti d'une géographie linéaire qui canalise les flux entre Hano?, Da Nang et H? Chi Minh-Ville. Le tonnage international, bien que plus faible, devrait cro?tre de 7,64 % par an à mesure que les carnets e-TIR réduisent le dédouanement à moins de 12 heures. Les ajouts d'autoroutes réduisent le transit Hano?-HCMV à moins de 24 heures, permettant la livraison le lendemain et comprimant les pipelines de stocks. Les transporteurs équipés de systèmes informatiques conformes et de cours sous douane captent les pics d'exportation d'électronique et de produits frais vers le sud de la Chine et la Tha?lande, élargissant la taille du marché du transport de fret routier au Vietnam pour les voies transfrontalières.
Le déséquilibre persistant sur les trajets de retour réduit toutefois les rendements des voies. Les retards d'harmonisation au Laos et au Cambodge freinent l'adoption plus large au sein de l'ASEAN, et les co?ts informatiques des carnets numériques découragent les micro-transporteurs. Néanmoins, les premiers adoptants comme GEODIS exploitent les corridors du Réseau Routier Asiatique pour regrouper des offres routières, maritimes et aériennes qui raccourcissent les cycles globaux porte-à-porte pour les expéditeurs de haute technologie.
Par Spécification de Chargement : Le Commerce ?lectronique Fragmente les Profils d'Expédition
Le chargement complet a conservé une part majoritaire de 81,30 % en 2025 parce que les corridors industriels génèrent encore des quantités palettisées prévisibles qui remplissent des camions entiers. L'efficacité des co?ts et les besoins en sécurité des marchandises maintiennent les conditions de chargement complet attractives pour les exportateurs. Pourtant, la croissance du chargement partiel à un TCAC de 6,99 % signale l'influence croissante du commerce en ligne et des expéditeurs PME dispersés.
Les réseaux de chargement partiel nécessitent des centres de tri régionaux et des logiciels d'optimisation des itinéraires, élevant les barrières à l'entrée que les plateformes numériques entrepreneuriales tentent de franchir. ViettelPost développe des routes de colis transfrontaliers en consolidant les commandes des PME vietnamiennes en lignes de transport principal en chargement partiel, élargissant son ancrage sur le marché du transport de fret routier au Vietnam.
Par Conteneurisation : Les Normes Intermodales Stimulent l'Adoption Premium
Le fret non conteneurisé représentait 84,01 % de la taille du marché du transport de fret routier au Vietnam en 2025, soutenu par les marchandises en vrac et les intrants de construction. Néanmoins, les expéditions conteneurisées croissent à un TCAC de 7,26 % car les conteneurs ISO offrent une flexibilité intermodale et une sécurité pour l'électronique de haute valeur et les produits pharmaceutiques.
Des aéroports comme Noi Bai traitent 300 000 t par an, stimulant le transport local spécialisé pour les conteneurs ULD entre les quais de fret aérien et les parcs technologiques intérieurs. Les conteneurs scellés accélèrent également les douanes, en faisant l'option préférée pour les mouvements inter-ASEAN urgents malgré des loyers de ch?ssis plus élevés.
Par Distance : La Géographie Linéaire Soutient la Prédominance de la Longue Distance
Les trajets longue distance dépassant 500 km ont contribué à hauteur de 71,5 % à la part du marché du transport de fret routier au Vietnam en 2025 et devraient cro?tre à un TCAC de 6,75 %, reflétant la topographie allongée nord-sud. L'achèvement de la matrice autoroutière de 5 000 km d'ici 2030 augmentera les vitesses moyennes et réduira la consommation de diesel, mais les pénuries de chauffeurs et les primes salariales menacent la capacité soutenue.
La modélisation de plateformes par jumeaux numériques introduit des sites de consolidation en milieu de corridor qui regroupent les trajets de retour en direction du nord, lissant progressivement le déséquilibre chronique de chargement qui réduit la taille et la rentabilité du marché du transport de fret routier au Vietnam.
Par Configuration de Marchandises : La Croissance du Fret Liquide est en Retrait par Rapport à la Dominance des Solides
Les marchandises solides — électronique, vêtements et machines — contr?laient 69,11 % de la valeur 2025, tandis que les marchandises liquides devraient cro?tre à un TCAC de 6,51 %. Les investissements dans les parcs technologiques sous douane autour de Hano? et de HCMV cimentent ces flux. Le fret liquide, principalement le pétrole et les produits chimiques, se développe de 6,51 % par an, soutenu par les modernisations de raffineries et la consommation de produits chimiques industriels.
Les citernes spécialisées et les règles de sécurité ADR découragent les nouveaux entrants, créant une enclave à marges élevées au sein d'un marché du transport de fret routier au Vietnam par ailleurs très concurrentiel sur les prix.
Par Contr?le de Température : Les Pharmaceutiques Régissent les Voies Premium
Les expéditions sans contr?le de température ont maintenu une part de 95,09 % en 2025, mais les expéditions sous contr?le de température progresseront le plus rapidement à un TCAC de 10,11 % gr?ce aux importations de vaccins et aux exportations de fruits. Le stockage frigorifique national, prévu pour dépasser 1,7 million de positions de palettes d'ici 2028, catalyse la demande de réfrigérateurs multi-zones équipés de thermographes IoT.
Les transporteurs qui investissent t?t obtiennent des contrats à long terme, verrouillant des rendements supérieurs à la moyenne et renfor?ant la stratification sur l'ensemble du marché du transport de fret routier au Vietnam.
Analyse Géographique
Le nord du Vietnam s'appuie sur les centres d'électronique de Bac Ninh et Thai Nguyen, générant des flux de chargement complet à haute valeur qui nécessitent des scellés de sécurité GPS. Le centre CN2 d'ASG près de l'aéroport de Noi Bai consolide les volumes de transbordement, tandis que la porte intelligente de Huu Ngh? réduit les délais de transit vers la Chine, attirant les exportateurs agricoles en quête de primes de fra?cheur. Les taux de retour à vide en direction du nord atteignent toutefois en moyenne 40 à 45 %, érodant la rentabilité des voies malgré une forte utilisation en direction du sud.
Le sud du Vietnam ancre la demande de transport local de conteneurs : les ports de Cat Lai et Hiep Phuoc ont traité plus de 191 millions de t de fret en conteneurs au cours des dix premiers mois de 2024, et le taux d'occupation des zones industrielles dépasse 92 %. La congestion aux heures de pointe impose des surcharges de 150 à 200 USD par conteneur, orientant les expéditeurs vers des dép?ts intérieurs et des créneaux nocturnes. La région sert de tremplin vers l'ASEAN, GEODIS intégrant le Vietnam dans ses corridors Singapour-Malaisie-Chine, renfor?ant la taille du marché du transport de fret routier au Vietnam pour le commerce électronique transfrontalier[3] Communiqué d'Entreprise, "GEODIS Makes Strategic Investments in Asia," GEODIS, geodis.com .
Le centre du Vietnam émerge comme un corridor stratégique intermédiaire. L'expansion du port de Da Nang, ainsi que le parc de 167 hectares de Sumitomo à Thanh Hoa, créent de nouveaux volumes. Vietnam Post Logistics positionne des centres à Nghe An et Da Nang pour capter les trajets de retour en milieu de flux, améliorant l'utilisation de la flotte. Les récoltes de café et de noix de cajou injectent des pics saisonniers, de sorte que les transporteurs capables de repositionner rapidement leurs équipements captent des rendements exceptionnels.
Paysage Concurrentiel
La fragmentation donne le ton concurrentiel : plus de 15 000 transporteurs détiennent 84 % de la capacité dans des flottes de moins de dix camions. Les poids lourds mondiaux prennent de l'ampleur : l'acquisition de DB Schenker par DSV pour 14,3 milliards USD a doublé la portée multimodale, permettant des solutions clés en main que les PME locales ne peuvent pas égaler. Les champions nationaux ripostent : Viettel Post exploite l'infrastructure postale pour le chargement partiel à l'échelle nationale, tandis qu'Aviation Logistics Corporation dispose de 300 véhicules et de 1 million de m? d'entrep?ts, couplant le fret routier et aérien.
L'adoption technologique est le principal facteur de différenciation. Environ 68 % des entreprises logistiques investissent dans des systèmes de gestion du transport ou des systèmes de gestion d'entrep?t, mais la profondeur varie : les prestataires logistiques tiers intégrés interconnectent les capteurs IoT, les données de péage RFID et les API douanières, tandis que les micro-flottes expédient encore par téléphone. Les mandats Euro-5 et les audits de la cha?ne du froid font monter les obstacles aux co?ts fixes, accélérant la sortie ou la fusion des opérateurs sous-capitalisés.
Les segments spécialisés — transport sous contr?le de température, transport de charges lourdes hors gabarit — soutiennent des tarifs premium et attirent des coentreprises entre intégrateurs étrangers et détenteurs de licences vietnamiens, redistribuant la valeur sur l'ensemble du marché du transport de fret routier au Vietnam[4]Service de Presse, "DSV Completes Acquisition of DB Schenker," DSV, dsv.com .
Leaders du Secteur du Transport de Fret Routier au Vietnam
A.P. Moller - Maersk
Bee Logistics Corporation
Indo Trans Logistics Corporation
PetroVietnam Transportation Corporation (PVTrans)
Saigon Newport Corporation
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements Récents du Secteur
- Janvier 2026 : GEODIS a lancé des mises à niveau de sécurité IoT en temps réel sur ses n?uds du réseau routier au Vietnam.
- Janvier 2026 : GEODIS a déployé un pilote pour le premier service de transport routier transfrontalier en Asie du Sud-Est alimenté par du carburant diesel renouvelable.
- Mai 2025 : Vietnam Post Logistics a dévoilé sept nouveaux centres logistiques régionaux destinés à l'externalisation aux prestataires logistiques tiers pour les PME.
- Avril 2025 : DSV a finalisé son acquisition de DB Schenker pour 14,3 milliards USD, créant le plus grand groupe logistique intégré au monde.
Périmètre du Rapport sur le Marché du Transport de Fret Routier au Vietnam
| Agriculture, Pêche et Sylviculture |
| Construction |
| Secteur Manufacturier |
| Pétrole et Gaz, Mines et 颁补谤谤颈è谤别蝉 |
| Commerce de Gros et de Détail |
| Autres |
| Domestique |
| International |
| Chargement Complet (FTL) |
| Chargement Partiel (LTL) |
| 颁辞苍迟别苍别耻谤颈蝉é |
| Non 颁辞苍迟别苍别耻谤颈蝉é |
| Longue Distance |
| Courte Distance |
| Marchandises Liquides |
| Marchandises Solides |
| Sans Contr?le de Température |
| Avec Contr?le de Température |
| Industrie Utilisatrice Finale | Agriculture, Pêche et Sylviculture |
| Construction | |
| Secteur Manufacturier | |
| Pétrole et Gaz, Mines et 颁补谤谤颈è谤别蝉 | |
| Commerce de Gros et de Détail | |
| Autres | |
| Destination | Domestique |
| International | |
| Spécification de Chargement | Chargement Complet (FTL) |
| Chargement Partiel (LTL) | |
| Conteneurisation | 颁辞苍迟别苍别耻谤颈蝉é |
| Non 颁辞苍迟别苍别耻谤颈蝉é | |
| Distance | Longue Distance |
| Courte Distance | |
| Configuration de Marchandises | Marchandises Liquides |
| Marchandises Solides | |
| Contr?le de Température | Sans Contr?le de Température |
| Avec Contr?le de Température |
顿é蹿颈苍颈迟颈辞苍 du marché
- Agriculture, Pêche et Sylviculture (APF) - Ce segment d'industrie utilisatrice finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur APF pour le service de transport de fret routier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture de plantes, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la pêche et autres animaux dans leurs habitats naturels, ainsi que la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, tout au long de la cha?ne de valeur, les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un r?le crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et pour le flux fluide des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs et consommateurs. Cela inclut la logistique sous contr?le de température et sans contr?le de température, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment d'industrie utilisatrice finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction pour le service de transport de fret routier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de b?timents résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, de travaux d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et le développement de terrains. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un r?le crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant les stocks de matières premières et d'équipements, les approvisionnements urgents et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Transport de Fret Routier 颁辞苍迟别苍别耻谤颈蝉é - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport de fret routier pour les services de Chargement Complet (FTL). Le transport de fret routier en chargement complet est caractérisé comme un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant à la fois des services de transport par conteneur (Chargement Complet de Conteneur, FCL) et sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport sous contr?le de température ou sans contr?le de température (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des Exportations et Tendances des Importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Marchandises Liquides - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport de fret routier pour le transport de liquides en vrac, souvent utilisés dans les secteurs de l'extraction, de la fabrication, de la transformation alimentaire et de l'agriculture, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques/marchandises dangereuses (par exemple les acides) (ii) l'eau (potable ainsi que les eaux usées) (iii) le pétrole et le gaz (en amont ainsi qu'en aval comme l'essence, le carburant, le pétrole brut ou le propane), (iv) les liquides alimentaires en vrac (comme le lait ou le jus), (v) le caoutchouc, (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camion-citerne.
- Prix du Carburant - Les pics de prix du carburant peuvent entra?ner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations de prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Transport de Fret Routier en Chargement Complet (FTL) - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport de fret routier pour les services de Chargement Complet (FTL). Le transport de fret routier en chargement complet est caractérisé comme un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant à la fois des services de transport par conteneur (Chargement Complet de Conteneur, FCL) et sans conteneur (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport sous contr?le de température ou sans contr?le de température (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par citerne (vii) impliquant le transport de déchets par camion (viii) le transport de matières dangereuses par camion. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Répartition du PIB par Activité ?conomique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. ?tant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par Activité ?conomique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de l'ensemble des utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'Inflation des Prix de Gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'Inflation des Prix à la Consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un r?le vital dans le bon fonctionnement de la cha?ne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des co?ts opérationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/carburant, les co?ts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Principales Tendances du Secteur - La section du rapport intitulée ? Principales Tendances du Secteur ? comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales Décisions Stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme une décision stratégique clé (DSC). Cela comprend (1) les Accords (2) les Expansions (3) la Restructuration Financière (4) les Fusions et Acquisitions (5) les Partenariats et (6) les Innovations de Produits. Les principaux acteurs (Prestataires de Services Logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs DSC ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Transport de Fret Routier en Chargement Partiel (LTL) - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport de fret routier pour les services de Chargement Partiel (LTL). Le transport de fret routier en chargement partiel est caractérisé par plusieurs expéditions combinées sur un seul camion pour plusieurs livraisons au sein d'un réseau. Il comprend des établissements (i) principalement engagés dans le transport de fret général et spécialisé en chargement inférieur à la capacité complète du camion, (ii) caractérisés par l'utilisation de terminaux pour consolider les expéditions, généralement de plusieurs expéditeurs, en un seul camion pour le transport entre un terminal d'assemblage de chargement et un terminal de désassemblage, où le chargement est trié et les expéditions sont réacheminées pour livraison (iv) le transport en Chargement Partiel de Conteneur (LCL)/Groupage dans le cas des services de transport par camion. Les activités dans le périmètre comprennent (i) la collecte locale, (ii) le transport principal et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, consolidation et déconsolidation sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Performance Logistique - La performance logistique et les co?ts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les co?ts commerciaux, permettant aux pays de se concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la cha?ne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les co?ts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux Fournisseurs de Camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les co?ts de maintenance annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques de camions et le commentaire sur le scénario actuel du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Secteur Manufacturier - Ce segment d'industrie utilisatrice finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur manufacturier pour le service de transport de fret routier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un r?le crucial dans le maintien d'un flux fluide de matières premières tout au long de la cha?ne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Part Modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contr?le de température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids des expéditions, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par rotation de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportées dans l'économie et le nombre de trajets. Cette tendance sectorielle représente la répartition du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et Gaz, Mines et 颁补谤谤颈è谤别蝉 - Ce segment d'industrie utilisatrice finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur extractif pour le service de transport de fret routier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un r?le crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel, ainsi que de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres Utilisateurs Finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique) pour le service de transport de fret routier. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un r?le crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers et depuis ces secteurs, comme le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels, le mouvement de biens et de fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements), pour n'en citer que quelques-uns.
- Inflation des Prix à la Production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen re?u pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle ? Inflation ?. ?tant donné que l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Tendances des Prix du Fret Routier - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, la rotation du fret (tonne-km), la demande du marché du transport de fret routier et donc la taille du marché du transport de fret routier.
- Tendances du Tonnage de Fret Routier - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Les données ont été utilisées comme l'un des paramètres, en plus de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et du prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport de Fret Routier - Le recours à un prestataire de services logistiques (PSL) de transport de fret routier ou à un transporteur (logistique externalisée) pour le transport de marchandises constitue le marché du transport de fret routier. Le périmètre de l'étude comprend (i) le transport routier de marchandises déclaré par les transporteurs enregistrés dans les pays déclarants (ii) le transport de matières premières ou de produits manufacturés (solides ainsi que liquides) (iii) le transport utilisant des véhicules utilitaires motorisés (camions rigides ou tracteurs-remorques) (iv) le transport en Chargement Complet (FTL) ou en Chargement Partiel (LTL) (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé (vi) le transport sous contr?le de température ou sans contr?le de température (vii) le transport courte distance ou longue distance (transport routier longue distance) (viii) le transport de mobilier de bureau ou de ménage usagé (déménageurs et emballeurs) (ix) le transport d'autres marchandises spécialisées (marchandises dangereuses, fret hors gabarit) et (x) les expéditions de livraison externalisées au premier kilomètre/kilomètre intermédiaire/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport de fret routier. Le périmètre n'inclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs enregistrés dans d'autres pays (ii) le marché de la livraison de repas au dernier kilomètre (iii) le marché de la livraison de courses (iv) le transport via le réseau routier effectué/déclaré par les acteurs de la Messagerie, Express et Colis (MEC).
- Longueur des Routes - ?tant donné que l'infrastructure joue un r?le vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Chiffre d'Affaires Segmentaire - Le chiffre d'affaires segmentaire a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du transport de fret routier réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes comme D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- Transport de Fret Routier Courte Distance - Le segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport de fret routier pour le transport local par camion (moins de 100 miles). Il comprend le transport routier de marchandises (i) au sein d'une seule zone administrative et de son arrière-pays, (ii) par des camions plus petits et des camionnettes (iii) via des services conteneurisés ainsi que de vrac sec (iv) en intermodal depuis les ports, terminaux à conteneurs ou aéroports, et (v) les expéditions de livraison externalisées au premier kilomètre/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport de fret routier.
- PIB du Secteur Transport et Stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur Transport et Stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc avec la taille du marché du transport de fret routier. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du Secteur du Commerce ?lectronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entra?nant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la Valeur Brute des Marchandises (VBM), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du Secteur Manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une cha?ne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la Valeur Ajoutée Brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille de la Flotte de Camions par Type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principales industries utilisatrices finales, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et de maintenance des camions, le support client, les perturbations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la répartition (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Co?ts Opérationnels du Transport Routier - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les co?ts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des co?ts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contr?ler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les co?ts opérationnels du transport routier et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des chauffeurs, les prix du carburant, les co?ts de réparation et de maintenance, les co?ts des pneus, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Commerce de Gros et de Détail - Ce segment d'industrie utilisatrice finale capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour le service de transport de fret routier. Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) jouent un r?le crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| 惭辞迟-肠濒é | 顿é蹿颈苍颈迟颈辞苍 |
|---|---|
| Cabotage | Transport routier par un véhicule motorisé immatriculé dans un pays effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Transbordement | Le transbordement est une procédure logistique par laquelle les produits d'un fournisseur ou d'une usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une cha?ne de distribution avec un temps de manutention ou de stockage marginal à nul. Le transbordement a lieu dans un terminal de distribution ; généralement composé de camions et de portes de quai des deux c?tés (entrant et sortant) avec un espace de stockage minimal. Le terme ? transbordement ? explique le processus de réception des produits via un quai entrant puis de leur transfert à travers le quai vers le quai de transport sortant. |
| Commerce Triangulaire | Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule motorisé routier immatriculé dans un troisième pays. Un troisième pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de déchargement/débarquement. |
| Marchandises Dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies relatives au Transport des Marchandises Dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Elles comprennent la Classe 1 : Explosifs ; Classe 2 : Gaz ; Classe 3 : Liquides inflammables ; Classe 4 : Solides inflammables - substances susceptibles de s'enflammer spontanément ; substances qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables ; Classe 5 : Substances comburantes et peroxydes organiques ; Classe 6 : Substances toxiques et infectieuses ; Classe 7 : Matières radioactives et Classe 8 : Substances corrosives, Classe 9 : Matières et objets dangereux divers. |
| Expédition Directe | L'expédition directe est une méthode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises auprès du propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les co?ts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport Local de Conteneurs | Le transport local de conteneurs est une forme de service de transport par camion qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret aérien. Il s'agit d'un trajet courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après son processus d'expédition longue distance. Les camions de transport local de conteneurs déplacent des marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrep?ts d'exécution des commandes et les cours de triage ferroviaire. En règle générale, le transport local de conteneurs ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul chauffeur par poste. Mais malgré cela, il joue un r?le important dans l'expédition longue distance car il achemine les marchandises vers le fret et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet le transfert sans faille des marchandises au client final. |
| Fourgon Sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Con?u pour transporter du fret palettisé, en bo?tes ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas sous contr?le de température (contrairement aux unités réfrigérées ? reefer ?) et ne peuvent pas transporter des expéditions hors gabarit (contrairement aux remorques à plateau). |
| Demande Finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consommés en tant qu'utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et en tant qu'exportations. |
| Camion à Plateau | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède une carrosserie arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, hors gabarit, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées avec lui ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Logistique Entrante | La logistique entrante est la fa?on dont les matériaux et autres marchandises sont introduits dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes de commande, réception, stockage, transport et gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande Intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, services et travaux de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion des investissements en capital. |
| Chargement International | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement International | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Fret Hors Gabarit | Le fret Hors Gabarit est tout fret qui ne peut pas être chargé dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'il est trop grand. Le terme est une classification très large de tout fret dont les dimensions dépassent les dimensions maximales du conteneur 40HC. C'est-à-dire une longueur supérieure à 12,05 mètres – une largeur supérieure à 2,33 mètres – ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Palettes | Plateforme surélevée, destinée à faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Chargement Partiel | Un chargement partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'en partie un camion. En substance, la quantité de l'expédition est supérieure à l'expédition en Chargement Partiel (LTL). De plus, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en Chargement Complet (FTL). |
| Route Revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec un liant hydrocarboné ou des agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Logistique Inverse | La logistique inverse comprend le secteur des cha?nes d'approvisionnement qui traite tout ce qui revient vers l'intérieur de la cha?ne d'approvisionnement ou qui se déplace ? en sens inverse ? dans la cha?ne d'approvisionnement. |
| Service de Transport de Fret Routier | Le recours à une agence de transport par camion pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, y compris les solides et les liquides) de l'origine à une destination à l'intérieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international) constitue le marché du transport de fret routier. Le service peut être en Chargement Complet ou en Chargement Partiel, conteneurisé ou non conteneurisé, sous contr?le de température ou sans contr?le de température, courte distance ou longue distance. |
| Véhicule à B?che Tendue | Les termes ? tautliner ? et ? rideaux coulissants ? sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des barres/poteaux détachables à l'avant et à l'arrière, permettant aux rideaux d'être ouverts et aux chariots élévateurs d'être utilisés tout le long des c?tés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le transport, des sangles de retenue de charge verticales sont fixées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux c?tés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom ? tautliner ?. Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transport à Titre Onéreux | Le transport de marchandises contre rémunération. |
| Route Non Revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
Méthodologie de recherche
黑料不打烊 suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- ?tape 1 : Identifier les Variables Clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'?tape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- ?tape 2 : Construire un Modèle de Marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- ?tape 3 : Valider et Finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- ?tape 4 : Résultats de la Recherche : Rapports Syndiqués, Missions de Conseil Personnalisées, Bases de Données et Plateformes d'Abonnement
