Tama帽o y 笔补谤迟颈肠颈辫补肠颈贸苍 del Mercado de Transporte de Carga por Carretera de Vietnam
Visi贸n General del Mercado
| Per铆odo de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Per铆odo de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tama帽o del mercado en el a帽o base (2025) | 26.27 Mil millones de d贸lares |
| Tama帽o del Mercado (2026) | 27.94 Mil millones de d贸lares |
| Tama帽o del Mercado (2031) | 38.07 Mil millones de d贸lares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.38% CAGR |
| Concentraci贸n del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen 漏 黑料不打烊. El uso requiere atribuci贸n seg煤n CC BY 4.0. | |
An谩lisis del Mercado de Transporte de Carga por Carretera de Vietnam por 黑料不打烊
Se espera que el tama帽o del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam crezca de 26,27 mil millones de USD en 2025 a 27,94 mil millones de USD en 2026 y se prev茅 que alcance los 38,07 mil millones de USD en 2031 a una CAGR del 6,38% durante 2026-2031.
El predominio manufacturero, la escasez cr贸nica de conductores y los desequilibrios estructurales en los viajes de retorno definen los resultados competitivos m谩s que la simple expansi贸n del volumen de carga. El transporte de carga con control de temperatura es el claro valor at铆pico de crecimiento, impulsado por los mandatos farmac茅uticos y los protocolos de exportaci贸n de productos frescos que recompensan a los transportistas capaces de garantizar la integridad entre 2 掳C y 8 掳C. La fragmentaci贸n sigue siendo el principal obst谩culo estructural: el 84% de los camiones pertenecen a propietarios-operadores con flotas de menos de diez veh铆culos, lo que limita la escala de capital necesaria para renovar activos a los est谩ndares Euro-5 o implementar plataformas de asignaci贸n de carga. Mientras tanto, la recaudaci贸n de peajes por RFID a nivel nacional, la construcci贸n de dep贸sitos de contenedores interiores y los carn茅s digitales en las fronteras con China y Laos mejoran la utilizaci贸n de activos y acortan los tiempos de tr谩nsito, inclinando la expansi贸n del margen hacia los transportistas que digitalizan sus operaciones en lugar de aquellos que compiten 煤nicamente en tarifas de flete.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, la manufactura represent贸 el 36,30% de la participaci贸n del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam en 2025, mientras que se proyecta que el comercio mayorista y minorista avance a una CAGR del 7,10% hasta 2031.
- Por destino, los env铆os dom茅sticos captaron el 68,48% de la participaci贸n del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam en 2025; se prev茅 que el flete internacional se expanda a una CAGR del 7,64% hasta 2031.
- Por especificaci贸n de carga de cami贸n, la carga completa de cami贸n represent贸 el 81,30% de la participaci贸n del tama帽o del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam en 2025, mientras que se espera que la carga parcial de cami贸n registre la CAGR m谩s alta del 6,99% entre 2026-2031.
- Por contenedorizaci贸n, los movimientos no contenedorizados representaron el 84,01% del tama帽o del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam en 2025, mientras que se proyecta que la carga contenedorizada registre el crecimiento m谩s r谩pido con una CAGR del 7,26% hasta 2031.
- Por banda de distancia, los viajes de larga distancia representaron el 71,50% de la participaci贸n del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam en 2025 y est谩n preparados para crecer a una CAGR del 6,75% durante 2026-2031.
- Por configuraci贸n de mercanc铆as, las mercanc铆as s贸lidas representaron el 69,11% de la participaci贸n del tama帽o del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam en 2025; se prev茅 que las mercanc铆as l铆quidas crezcan m谩s r谩pidamente, registrando una CAGR del 6,51% hasta 2031.
- Por control de temperatura, el flete sin control de temperatura domin贸 con una participaci贸n del 95,09% en 2025, aunque se espera que los env铆os con control de temperatura se aceleren a una CAGR del 10,11% hasta 2031.
Nota: Las cifras de tama帽o del mercado y previsi贸n de este informe se generan utilizando el marco de estimaci贸n propietario de 黑料不打烊, actualizado con los 煤ltimos datos e informaci贸n disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Informaci贸n del Mercado de Transporte de Carga por Carretera de Vietnam
An谩lisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pron贸stico de CAGR | Relevancia Geogr谩fica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Renovaci贸n de flota acelerada por el mandato de emisiones Euro-5 de 2025 | +0.9% | Nacional, centros de aplicaci贸n urbanos | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| Auge de la cadena de fr铆o para distribuci贸n farmac茅utica y de productos frescos | +0.7% | Corredores de Han贸i, Ciudad Ho Chi Minh, Da Nang | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| R谩pido desplazamiento de las pymes hacia la externalizaci贸n a operadores log铆sticos 3PL para reducir costos de cumplimiento | +0.6% | Nacional, pymes manufactureras | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 de centros log铆sticos dedicados a lo largo del corredor Norte-Sur | +0.5% | Nodos de autopista, parques industriales | Largo plazo (鈮� 4 a帽os) |
| La recaudaci贸n electr贸nica de peajes por RFID a nivel nacional reduce el tiempo de inactividad | +0.4% | Red de carreteras y autopistas | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| Piloto de carn茅 digital e-TIR de la ASEAN que agiliza las aduanas transfronterizas | +0.3% | Frontera con China, Laos y Camboya | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Renovaci贸n de Flota Acelerada por el Mandato de Emisiones Euro-5 de 2025
Vietnam aplica los est谩ndares Euro-5 para camiones nuevos a partir de 2025, lo que obliga a retirar las unidades di茅sel anteriores a 2015 que a煤n constituyen m谩s del 90% de la capacidad de larga distancia. Los costos de adaptaci贸n de 8.000-12.000 USD por veh铆culo y las tasas de endeudamiento informal superiores al 12% limitan a los propietarios-operadores. Las flotas m谩s grandes aprovechan los pr茅stamos bancarios y los arrendamientos operativos para adquirir activos conformes, ampliando su ventaja en costos. El pedido de 2.000 furgonetas el茅ctricas VinFast de GOZO Express en 2024 ilustra las v铆as de cumplimiento para la entrega urbana, aunque las brechas de carga limitan la adopci贸n de camiones el茅ctricos en trayectos de 500 km. La renovaci贸n de la flota, por tanto, recompensa la escala, impulsa la consolidaci贸n y a帽ade tensi贸n de capital a corto plazo que influye en los precios en todo el mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam.
Auge de la Cadena de Fr铆o para la Distribuci贸n Farmac茅utica y de Productos Frescos
Las importaciones de medicamentos superaron los 7.000 millones de USD en 2024, con productos biol贸gicos que requieren un control estricto entre 2 掳C y 8 掳C. Los almacenes certificados con HACCP de SATRA, que crecen un 8% anual hasta 2030, subrayan el impulso hacia una infraestructura de fr铆o certificada. Las frutas de calidad exportaci贸n enviadas a Jap贸n y la Uni贸n Europea deben mantener perfiles por debajo de 4 掳C, y un pico de temperatura provoca el rechazo y p茅rdidas financieras. Los cargadores pagan primas del 40-60% por capacidad de refrigeraci贸n confiable, lo que permite a los operadores conformes escapar de los mercados spot que comprimen los m谩rgenes. La entrega electr贸nica de comestibles en zonas urbanas a帽ade complejidad en la 煤ltima milla, exigiendo micro-refrigeradores de m煤ltiples zonas con registro GPS que pocos transportistas peque帽os pueden financiar[1] Redacci贸n Editorial, "Chu岷﹏ h贸a Chu峄梚 Cung 峄╪g L岷h," NLD Online, nld.com.vn.
R谩pido Desplazamiento de las Pymes hacia la Externalizaci贸n a Operadores Log铆sticos 3PL para Reducir los Costos de Cumplimiento
Los mandatos Euro-5, las auditor铆as HACCP y los carn茅s digitales superan la capacidad de las pymes que carecen de personal regulatorio. Vietnam Post Logistics planea siete nuevos centros en Vinh Phuc, Hung Yen y Binh Duong para capturar esta ola de externalizaci贸n. Los operadores log铆sticos 3PL integrados consolidan cargas, reduciendo entre un 15-20% las facturas log铆sticas y garantizando la precisi贸n de la documentaci贸n. Las f谩bricas de electr贸nica en Bac Ninh adoptan estos servicios para flujos de trabajo justo a tiempo, profundizando las barreras de entrada para los peque帽os intermediarios con activos ligeros.
颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 de Centros Log铆sticos Dedicados a lo Largo del Corredor Norte-Sur
El parque CN2 de 50,59 hect谩reas de ASG Corporation cerca del Aeropuerto de Noi Bai ilustra los nuevos prototipos de centros que combinan aduanas, cross-dock y almac茅n en cruces de autopistas. Con terrenos un 50-60% m谩s baratos que los lotes urbanos, los centros reducen el tiempo de acarreo entre un 30-40%. Los modelos de gemelo digital optimizan la ubicaci贸n de los nodos para capturar los viajes de retorno, se帽alando un redise帽o de la red que se aleja de los recorridos directos de f谩brica a tienda hacia centros de consolidaci贸n multicliente en todo el mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam.
An谩lisis del Impacto de las Restricciones*
| 搁别蝉迟谤颈肠肠颈贸苍 | (~) % de Impacto en el Pron贸stico de CAGR | Relevancia Geogr谩fica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez cr贸nica de conductores de larga distancia en medio de una fuerza laboral envejecida | 鈭�0.8% | Nacional, rutas Norte-Sur | Largo plazo (鈮� 4 a帽os) |
| Alta proporci贸n de retornos vac铆os en los carriles con direcci贸n norte que erosionan los m谩rgenes | 鈭�0.6% | Corredor Norte-Sur | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| Base de transportistas altamente fragmentada que limita la consolidaci贸n de carga | 鈭�0.5% | Nacional, enfoque en LTL | Largo plazo (鈮� 4 a帽os) |
| Recargos por congesti贸n en las zonas portuarias de Cat Lai y Hai Phong | 鈭�0.4% | Puertas de entrada del sur y del norte | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Escasez Cr贸nica de Conductores de Larga Distancia en Medio de una Fuerza Laboral Envejecida
La edad promedio de los conductores alcanza los 48 a帽os, y menos del 15% tienen menos de 35 a帽os, lo que reduce el flujo de reclutamiento. Los trayectos largos exigen 3-4 d铆as fuera del hogar, pero los transportistas no pueden compensar plenamente las mayores demandas salariales en medio de m谩rgenes de flete ajustados. Los l铆mites de horas reducen la productividad, por lo que las flotas deben contratar m谩s conductores por cami贸n. Los grandes transportistas retienen al personal mediante programas de beneficios, pero los peque帽os operadores a menudo dependen de conductores familiares, lo que amplifica las escaseces de capacidad durante los picos de cosecha.
Alta Proporci贸n de Retornos Vac铆os en los Carriles con Direcci贸n Norte que Erosionan los M谩rgenes
Las cargas con direcci贸n sur operan con una utilizaci贸n del 85-90%, pero los camiones regresan al norte con solo el 40-45% de carga, lo que obliga a realizar viajes de retorno con descuento o en vac铆o. Las plataformas de mercado spot carecen de penetraci贸n, por lo que el desequilibrio persiste. Los picos agr铆colas estacionales intensifican la brecha, convirtiendo los trayectos con direcci贸n norte en centros de p茅rdidas cr贸nicas que comprimen la rentabilidad a nivel nacional en el mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam[2]Analistas de Log铆stica, "Top Logistics Companies in Vietnam 2024," ALS, als.com.vn .
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
An谩lisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Refuerza la Relocalizaci贸n de Electr贸nica
La manufactura represent贸 la mayor participaci贸n del 36,30% del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam en 2025, anclada por los cl煤steres de electr贸nica y autopartes en Bac Ninh y Thai Nguyen. Se proyecta que el comercio mayorista y minorista, impulsado por los mercados de comercio electr贸nico, supere a todos los dem谩s sectores verticales con una CAGR del 7,10%. Los vol煤menes predecibles permiten contratos dedicados de carga completa de cami贸n, aunque cualquier interrupci贸n de la producci贸n elimina instant谩neamente la demanda de flete y expone a los transportistas al riesgo de activos inactivos. Los flujos de paquetes fragmentados apoyan el tama帽o del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam para los servicios de carga parcial de cami贸n, impulsando la densificaci贸n de la red en torno a los centros de consolidaci贸n urbana.
El segmento de construcci贸n fluct煤a con el est铆mulo de infraestructura, lo que complica la planificaci贸n de la capacidad. El petr贸leo y el gas, y la miner铆a requieren activos especializados de transporte pesado, ofreciendo primas de nicho pero baja frecuencia. La agricultura busca trazabilidad y cumplimiento de la cadena de fr铆o, reescribiendo los est谩ndares de servicio: los camiones refrigerados ahora deben documentar datos de temperatura en tiempo real para permanecer en las listas de proveedores de los exportadores. Los "otros" diversificados, como la atenci贸n m茅dica y los bienes de consumo b谩sico, ofrecen vol煤menes estables que amortiguan los ciclos macroecon贸micos, pero exigen visibilidad habilitada por tecnolog铆a para cumplir con los est谩ndares de los distribuidores.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales est谩n disponibles al adquirir el informe
Por Destino: Los Carn茅s Digitales Desbloquean el Potencial Transfronterizo
Los trayectos dom茅sticos dominaron el 68,48% de la participaci贸n del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam en 2025, aprovechando una geograf铆a lineal que canaliza los flujos entre Han贸i, Da Nang y Ciudad Ho Chi Minh. El tonelaje internacional, aunque menor, se prev茅 que crezca un 7,64% anual a medida que los carn茅s e-TIR reducen el despacho aduanero a menos de 12 horas. Las ampliaciones de autopistas reducen el tr谩nsito Han贸i-Ciudad Ho Chi Minh a menos de 24 horas, desbloqueando la entrega al d铆a siguiente y comprimiendo los canales de inventario. Los transportistas equipados con sistemas de TI conformes y patios aduaneros capturan los aumentos de exportaci贸n de electr贸nica y productos frescos hacia el sur de China y Tailandia, ampliando el tama帽o del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam para los carriles transfronterizos.
Sin embargo, el desequilibrio persistente en los trayectos de retorno reduce los rendimientos de los carriles. Los retrasos en la armonizaci贸n en Laos y Camboya frenan una adopci贸n m谩s amplia en la ASEAN, y los costos de TI de los carn茅s digitales disuaden a los micro-transportistas. No obstante, los primeros adoptantes como GEODIS aprovechan los corredores de la Red de Carreteras de Asia para agrupar paquetes de carretera, mar铆timos y a茅reos que acortan los ciclos generales de puerta a puerta para los cargadores de alta tecnolog铆a.
Por Especificaci贸n de Carga de Cami贸n: El Comercio Electr贸nico Fragmenta los Perfiles de Env铆o
La carga completa de cami贸n mantuvo una participaci贸n mayoritaria del 81,30% en 2025 porque los corredores industriales a煤n generan cantidades paletizadas predecibles que llenan camiones completos. La eficiencia de costos y las necesidades de seguridad de la carga mantienen atractivos los t茅rminos de carga completa de cami贸n para los exportadores. Sin embargo, el crecimiento de la carga parcial de cami贸n a una CAGR del 6,99% se帽ala la creciente influencia del comercio minorista en l铆nea y los consignadores pymes dispersos.
Las redes de carga parcial de cami贸n necesitan centros de clasificaci贸n regionales y software de optimizaci贸n de rutas, lo que eleva las barreras de entrada que las plataformas digitales emprendedoras intentan superar. ViettelPost ampl铆a las rutas de paquetes transfronterizos consolidando los pedidos de pymes vietnamitas en l铆neas troncales de carga parcial de cami贸n, ampliando su posici贸n dentro del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam.
Por 颁辞苍迟别苍别诲辞谤颈锄补肠颈贸苍: Los Est谩ndares Intermodales Impulsan la Adopci贸n Premium
El flete no contenedorizado represent贸 el 84,01% del tama帽o del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam en 2025 sobre la base de materias primas a granel e insumos de construcci贸n. Aun as铆, los env铆os contenedorizados crecen a una CAGR del 7,26% ya que los contenedores ISO proporcionan flexibilidad intermodal y seguridad para la electr贸nica de alto valor y los productos farmac茅uticos.
Aeropuertos como Noi Bai procesan 300.000 t anuales, impulsando el acarreo especializado de contenedores ULD entre los muelles de carga a茅rea y los parques tecnol贸gicos interiores. Los contenedores sellados tambi茅n agilizan las aduanas, convirti茅ndolos en la opci贸n preferida para los movimientos inter-ASEAN urgentes a pesar de los mayores alquileres de chasis.
Por Distancia: La Geograf铆a Lineal Sostiene el Predominio de la Larga Distancia
Los trayectos de larga distancia superiores a 500 km contribuyeron con el 71,5% a la participaci贸n del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam durante 2025 y se espera que crezcan a una CAGR del 6,75%, reflejando la topograf铆a alargada de norte a sur. La finalizaci贸n de la matriz de autopistas de 5.000 km para 2030 elevar谩 las velocidades promedio y reducir谩 el consumo de di茅sel, aunque la escasez de conductores y las primas salariales amenazan la capacidad sostenida.
El modelado de centros con gemelo digital introduce sitios de consolidaci贸n en el corredor intermedio que agrupan los viajes de retorno con direcci贸n norte, suavizando gradualmente el desequilibrio cr贸nico de carga que reduce el tama帽o y la rentabilidad del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales est谩n disponibles al adquirir el informe
Por Configuraci贸n de Mercanc铆as: El Crecimiento del Flete L铆quido Queda por Detr谩s del Dominio S贸lido
Las mercanc铆as s贸lidas 鈥攅lectr贸nica, prendas de vestir y maquinaria鈥� controlaron el 69,11% del valor de 2025, mientras que se espera que las mercanc铆as l铆quidas crezcan a una CAGR del 6,51%. La inversi贸n en parques tecnol贸gicos aduaneros en torno a Han贸i y Ciudad Ho Chi Minh consolida esos flujos. La carga l铆quida, principalmente petr贸leo y productos qu铆micos, se expande un 6,51% anual, impulsada por las mejoras de las refiner铆as y el consumo de productos qu铆micos industriales.
Los tanques especializados y las normas de seguridad ADR disuaden a los nuevos participantes, creando un enclave de alto margen dentro de un mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam que, de otro modo, es muy competitivo en precios.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales est谩n disponibles al adquirir el informe
Por Control de Temperatura: La Industria Farmac茅utica Domina los Carriles Premium
Los env铆os sin control de temperatura mantuvieron una participaci贸n del 95,09% en 2025, pero los env铆os con control de temperatura crecer谩n m谩s r谩pidamente a una CAGR del 10,11% impulsados por las importaciones de vacunas y las exportaciones de frutas. El almacenamiento en fr铆o nacional, previsto para superar 1,7 millones de posiciones de pal茅s para 2028, cataliza la demanda de refrigeradores de m煤ltiples zonas equipados con term贸grafos IoT.
Los transportistas que invierten temprano aseguran contratos a largo plazo, fijando rendimientos superiores al promedio y reforzando la estratificaci贸n en todo el mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam.
An谩lisis Geogr谩fico
El norte de Vietnam depende de los centros de electr贸nica en Bac Ninh y Thai Nguyen, generando flujos de carga completa de cami贸n de alto valor que exigen sellos de seguridad GPS. El centro CN2 de ASG cerca del Aeropuerto de Noi Bai consolida los vol煤menes de cross-dock, mientras que la puerta inteligente de Huu Ngh峄� reduce los tiempos de tr谩nsito con China, atrayendo a los exportadores agr铆colas que buscan primas de frescura. Sin embargo, las proporciones de retorno vac铆o con direcci贸n norte promedian entre el 40-45%, erosionando la rentabilidad del carril a pesar de la alta utilizaci贸n con direcci贸n sur.
El sur de Vietnam ancla la demanda de acarreo de contenedores: los puertos de Cat Lai y Hiep Phuoc procesaron m谩s de 191 millones de t de carga en contenedores en los primeros diez meses de 2024, y la ocupaci贸n de las zonas industriales supera el 92%. La congesti贸n en horas pico impone recargos de 150-200 USD por contenedor, dirigiendo a los cargadores hacia dep贸sitos interiores y franjas horarias nocturnas. La regi贸n sirve como trampol铆n hacia la ASEAN, con GEODIS integrando Vietnam en sus corredores Singapur-Malasia-China, mejorando el tama帽o del mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam para el comercio electr贸nico transfronterizo[3] Comunicado Corporativo, "GEODIS Makes Strategic Investments in Asia," GEODIS, geodis.com .
El centro de Vietnam emerge como un corredor intermedio estrat茅gico. La expansi贸n del puerto de Da Nang, m谩s el parque de 167 hect谩reas de Sumitomo en Thanh Hoa, crea nuevos vol煤menes. Vietnam Post Logistics posiciona centros en Nghe An y Da Nang para capturar los viajes de retorno intermedios, aumentando la utilizaci贸n de la flota. Las cosechas de caf茅 y anacardo inyectan picos estacionales, por lo que los transportistas capaces de reposicionar equipos r谩pidamente capturan rendimientos desproporcionados.
Panorama Competitivo
La fragmentaci贸n establece el tono competitivo: m谩s de 15.000 transportistas concentran el 84% de la capacidad en flotas de menos de diez camiones. Los grandes actores globales est谩n escalando: la adquisici贸n de DB Schenker por parte de DSV por 14.300 millones de USD duplic贸 el alcance multimodal, permitiendo soluciones integrales que las pymes locales no pueden igualar. Los campeones nacionales contraatacan: Viettel Post aprovecha la infraestructura postal para la carga parcial de cami贸n a nivel nacional, mientras que Aviation Logistics Corporation opera 300 veh铆culos y 1 mill贸n de m虏 de almacenes, combinando carga por carretera y a茅rea.
La adopci贸n tecnol贸gica es la clave diferenciadora. Aproximadamente el 68% de las empresas log铆sticas invierten en sistemas de gesti贸n de transporte o sistemas de gesti贸n de almacenes, pero la profundidad var铆a: los operadores log铆sticos 3PL integrados interconectan sensores IoT, datos de peajes RFID y API aduaneras, mientras que las micro-flotas a煤n despachan por tel茅fono. Los mandatos Euro-5 y las auditor铆as de cadena de fr铆o escalan los obst谩culos de costos fijos, acelerando la salida o fusi贸n de operadores con escaso capital.
Los segmentos especializados 鈥攃on control de temperatura, transporte pesado de gran tama帽o鈥� apoyan tarifas premium y atraen empresas conjuntas entre integradores extranjeros y titulares de licencias vietnamitas, redistribuyendo el valor en todo el mercado de transporte de carga por carretera de Vietnam[4]Oficina de Prensa, "DSV Completes Acquisition of DB Schenker," DSV, dsv.com .
L铆deres de la Industria de Transporte de Carga por Carretera de Vietnam
A.P. Moller - Maersk
Bee Logistics Corporation
Indo Trans Logistics Corporation
PetroVietnam Transportation Corporation (PVTrans)
Saigon Newport Corporation
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Enero de 2026: GEODIS inici贸 mejoras de seguridad IoT en tiempo real en los nodos de su red de carreteras de Vietnam.
- Enero de 2026: GEODIS lanz贸 un piloto para el primer servicio de transporte por carretera transfronterizo en el Sudeste Asi谩tico impulsado por di茅sel renovable.
- Mayo de 2025: Vietnam Post Logistics present贸 siete nuevos centros log铆sticos regionales orientados a la externalizaci贸n a operadores log铆sticos 3PL para pymes.
- Abril de 2025: DSV cerr贸 su adquisici贸n de DB Schenker por 14.300 millones de USD, creando el grupo log铆stico integrado m谩s grande del mundo.
Alcance del Informe del Mercado de Transporte de Carga por Carretera de Vietnam
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 |
| Manufactura |
| Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| 顿辞尘茅蝉迟颈肠辞 |
| Internacional |
| Carga Completa de Cami贸n (FTL) |
| Carga Parcial de Cami贸n (LTL) |
| Contenedorizado |
| No Contenedorizado |
| Larga Distancia |
| Corta Distancia |
| Mercanc铆as L铆quidas |
| Mercanc铆as S贸lidas |
| Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 | |
| Manufactura | |
| Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canteras | |
| Comercio Mayorista y Minorista | |
| Otros | |
| Destino | 顿辞尘茅蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | |
| Especificaci贸n de Carga de Cami贸n | Carga Completa de Cami贸n (FTL) |
| Carga Parcial de Cami贸n (LTL) | |
| 颁辞苍迟别苍别诲辞谤颈锄补肠颈贸苍 | Contenedorizado |
| No Contenedorizado | |
| Distancia | Larga Distancia |
| Corta Distancia | |
| Configuraci贸n de Mercanc铆as | Mercanc铆as L铆quidas |
| Mercanc铆as S贸lidas | |
| Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura |
顿别蹿颈苍颈肠颈贸苍 de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APF) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APF en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cr铆a de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus h谩bitats naturales, y la prestaci贸n de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en las actividades de adquisici贸n, almacenamiento, manejo, transporte y distribuci贸n para el flujo 贸ptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agr铆colas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la log铆stica con control de temperatura como sin control de temperatura, seg煤n sea necesario de acuerdo con la vida 煤til de los bienes transportados o almacenados.
- 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcci贸n en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcci贸n, reparaci贸n y renovaci贸n de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingenier铆a, subdivisi贸n y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcci贸n mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros urgentes y la prestaci贸n de otros servicios de valor a帽adido para una gesti贸n eficaz de los proyectos.
- Transporte de Carga por Carretera Contenedorizado - El segmento captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga Completa de Cami贸n (FTL). El transporte de carga por carretera FTL se caracteriza como una carga completa 煤nica no combinada con otros env铆os. Comprende env铆os (i) dedicados a las mercanc铆as de un 煤nico cargador (ii) transportados directamente desde un punto de origen a uno o m谩s puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel en cami贸n (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa de Contenedor, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden mercanc铆as que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden el transporte de l铆quidos a granel en cisterna (vii) que implican el transporte de residuos en cami贸n (viii) transporte de materiales peligrosos en cami贸n. Los servicios de valor a帽adido (SVA) relacionados de clasificaci贸n, consolidaci贸n y desconsolidaci贸n se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y log铆stica.
- Tendencias de Exportaci贸n y Tendencias de Importaci贸n - El desempe帽o log铆stico general de una econom铆a est谩 positiva y significativamente (estad铆sticamente) correlacionado con su desempe帽o comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos b谩sicos/grupos de productos b谩sicos y los principales socios comerciales para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/log铆stica y el entorno regulatorio.
- Mercanc铆as L铆quidas - El segmento captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de l铆quidos a granel, que se utilizan frecuentemente en las industrias de extracci贸n, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de l铆quidos como (i) Productos qu铆micos/mercanc铆as peligrosas (por ejemplo, 谩cidos) (ii) Agua (potable y residual) (iii) Petr贸leo y gas (aguas arriba y aguas abajo, como gasolina, combustible, petr贸leo crudo o propano), (iv) L铆quidos a granel de grado alimentario (como leche o jugo), (v) Caucho, (vi) Productos agroqu铆micos, entre otros. Estas mercanc铆as generalmente se transportan mediante camiones cisterna.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios log铆sticos (PSL), mientras que las ca铆das en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del per铆odo de revisi贸n y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Completa de Cami贸n (FTL) - El segmento captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga Completa de Cami贸n (FTL). El transporte de carga por carretera FTL se caracteriza como una carga completa 煤nica no combinada con otros env铆os. Comprende env铆os (i) dedicados a las mercanc铆as de un 煤nico cargador (ii) transportados directamente desde un punto de origen a uno o m谩s puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo a granel en cami贸n (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa de Contenedor, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden mercanc铆as que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden el transporte de l铆quidos a granel en cisterna (vii) que implican el transporte de residuos en cami贸n (viii) transporte de materiales peligrosos en cami贸n. Los servicios de valor a帽adido (SVA) relacionados de clasificaci贸n, consolidaci贸n y desconsolidaci贸n se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y log铆stica.
- Distribuci贸n del Producto Interno Bruto (PIB) por Actividad Econ贸mica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribuci贸n entre los principales sectores econ贸micos de la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB est谩 positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria log铆stica, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilizaci贸n para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda log铆stica.
- Crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) por Actividad Econ贸mica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores econ贸micos, para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda log铆stica de todos los usuarios finales del mercado (sectores econ贸micos considerados aqu铆).
- 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 - Las variaciones tanto en la 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 de Precios al Por Mayor (cambio interanual en el 铆ndice de precios al productor) como en la 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempe帽a un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo log铆stico, como los precios de los neum谩ticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energ铆a/combustible, los costos de mantenimiento, los cargos de peaje, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de expedici贸n, las tarifas de mensajer铆a, etc., impactando as铆 en el mercado general de carga y log铆stica.
- Tendencias Clave de la Industria - La secci贸n del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/par谩metros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pron贸sticos del tama帽o del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los 煤ltimos puntos de datos disponibles) junto con el an谩lisis del par谩metro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe).
- Movimientos Estrat茅gicos Clave - La acci贸n tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estrat茅gico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuraci贸n Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Log铆sticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta secci贸n.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Parcial de Cami贸n (LTL) - El segmento captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga Parcial de Cami贸n (LTL). El transporte de carga por carretera LTL se caracteriza como m煤ltiples env铆os combinados en un 煤nico cami贸n para m煤ltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) principalmente dedicados al transporte de carga general y especializada de menos de cargas completas de cami贸n, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar env铆os, generalmente de varios cargadores, en un 煤nico cami贸n para el transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desensamblaje, donde la carga se clasifica y los env铆os se redirigen para su entrega (iv) env铆os de Carga Parcial de Contenedor (LCL)/env铆os grupales en el caso de servicios de transporte por cami贸n. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de l铆nea troncal y (iii) entrega local. Los servicios de valor a帽adido (SVA) relacionados de clasificaci贸n, consolidaci贸n y desconsolidaci贸n se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de carga y log铆stica.
- Desempe帽o Log铆stico - El Desempe帽o Log铆stico y los Costos Log铆sticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los pa铆ses compitan a nivel mundial. El desempe帽o log铆stico est谩 influenciado por las estrategias de gesti贸n de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y pol铆ticas, los costos de combustible/energ铆a, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempe帽o log铆stico de la geograf铆a estudiada (pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del per铆odo de revisi贸n.
- Principales Proveedores de Camiones - La participaci贸n de mercado de las marcas de camiones est谩 influenciada por factores como las preferencias geogr谩ficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producci贸n local, la penetraci贸n del servicio de reparaci贸n y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnol贸gicas (como los veh铆culos el茅ctricos, la digitalizaci贸n, los camiones aut贸nomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribuci贸n (participaci贸n % para el a帽o base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el per铆odo de pron贸stico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformaci贸n qu铆mica, mec谩nica o f铆sica de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales, y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- 笔补谤迟颈肠颈辫补肠颈贸苍 Modal - La 笔补谤迟颈肠颈辫补肠颈贸苍 Modal del Flete est谩 influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorizaci贸n, la distancia del env铆o, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercanc铆as, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del env铆o, los env铆os a granel, etc. Adem谩s, la participaci贸n modal por tonelaje (toneladas) y la participaci贸n modal por facturaci贸n de flete (tonelada-km) difieren seg煤n la distancia promedio de los env铆os, el peso de los principales grupos de productos b谩sicos transportados en la econom铆a y el n煤mero de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribuci贸n del flete transportado por modo de transporte (toneladas y tonelada-km), para el a帽o base del estudio.
- Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales s贸lidos de origen natural, como el carb贸n y los minerales; minerales l铆quidos, como el petr贸leo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempe帽an un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforaci贸n, minerales extra铆dos, petr贸leo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atenci贸n m茅dica y los servicios profesionales (administrativos, gesti贸n de residuos, legales, arquitect贸nicos, de ingenier铆a, dise帽o, consultor铆a, investigaci贸n y desarrollo cient铆fico) en el servicio de transporte de carga por carretera. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el env铆o de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros m茅dicos (suministros e instrumentos quir煤rgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 de Precios al Productor - Indica la inflaci贸n desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producci贸n durante un per铆odo de tiempo. El cambio anual (interanual) del 铆ndice de precios al productor se reporta como inflaci贸n de precios al por mayor en la tendencia de la industria "滨苍蹿濒补肠颈贸苍". Dado que el 铆ndice de precios al por mayor captura los movimientos din谩micos de precios de la manera m谩s completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, c铆rculos empresariales y se considera importante en la formulaci贸n de pol铆ticas comerciales, fiscales y otras pol铆ticas econ贸micas. Los datos se han utilizado junto con la inflaci贸n de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de Precios de Carga por Carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km), a lo largo del per铆odo de revisi贸n, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la facturaci贸n de flete (tonelada-km), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por lo tanto, el tama帽o del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias de Tonelaje de Carga por Carretera - El tonelaje de flete (peso de las mercanc铆as en toneladas) gestionado por modo de transporte, a lo largo del per铆odo de revisi贸n, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los par谩metros, adem谩s de la distancia promedio por env铆o (km), el volumen de flete (tonelada-km) y los precios del flete (USD/tonelada-km), para evaluar el tama帽o del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga por Carretera - La contrataci贸n de un proveedor de servicios log铆sticos de transporte de carga por carretera (PSL) o transportista (log铆stica externalizada) para el transporte de productos b谩sicos constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte de mercanc铆as por carretera reportado por los transportistas registrados en los pa铆ses informantes (ii) el transporte de materias primas o bienes manufacturados (s贸lidos y l铆quidos) (iii) el transporte mediante veh铆culos de motor comerciales (camiones r铆gidos o tractocamiones) (iv) el transporte de Carga Completa de Cami贸n (FTL) o Carga Parcial de Cami贸n (LTL) (v) el transporte contenedorizado o no contenedorizado (vi) el transporte con o sin control de temperatura (vii) el transporte de corta o larga distancia (transporte por carretera) (viii) el transporte de bienes de oficina o del hogar usados (mudanzas y embalajes) (ix) otro transporte de carga especializada (mercanc铆as peligrosas, carga de gran tama帽o) y (x) los env铆os de entrega en primera milla/milla intermedia/煤ltima milla externalizados realizados por actores del transporte de carga por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros pa铆ses (ii) el mercado de entrega de comidas en la 煤ltima milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a trav茅s de la red de carreteras realizado/reportado por actores de Mensajer铆a, Paqueter铆a y Entrega Urgente (CEP).
- Longitud de las Carreteras - Dado que la infraestructura desempe帽a un papel vital en el desempe帽o log铆stico de una econom铆a, variables como la longitud de las carreteras, la distribuci贸n de la longitud de las carreteras por categor铆a de superficie (pavimentada vs. no pavimentada) y la distribuci贸n de la longitud de las carreteras por clasificaci贸n de carretera (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos espec铆ficos del mercado de transporte de carga por carretera obtenidos por la empresa durante el a帽o base del estudio, en la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y an谩lisis de los principales par谩metros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tama帽o de la flota, las inversiones, el n煤mero de pa铆ses en los que est谩 presente, las principales econom铆as de inter茅s, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y p谩ginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria y expertos.
- Transporte de Carga por Carretera de Corta Distancia - El segmento captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en el transporte local por cami贸n (menos de 100 millas). Incluye el transporte de mercanc铆as por carretera (i) dentro de una 煤nica 谩rea administrativa y su hinterland, (ii) mediante camiones m谩s peque帽os y camionetas (iii) a trav茅s de servicios contenedorizados y de carga seca a granel (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) env铆os de entrega en primera milla/煤ltima milla externalizados realizados por actores del transporte de carga por carretera.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relaci贸n directa con el tama帽o del mercado de carga y log铆stica y, por lo tanto, con el tama帽o del mercado de transporte de carga por carretera. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del per铆odo de revisi贸n, en t茅rminos de valor (USD) y como participaci贸n % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electr贸nico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetraci贸n de los tel茅fonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electr贸nico a nivel mundial. Los compradores en l铆nea requieren una entrega r谩pida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios log铆sticos, especialmente los servicios de cumplimiento de pedidos de comercio electr贸nico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercanc铆as (GMV), el crecimiento hist贸rico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos b谩sicos en la industria del comercio electr贸nico para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformaci贸n de materias primas en productos terminados, mientras que la industria log铆stica garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la f谩brica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias est谩n altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del per铆odo de revisi贸n se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tama帽o de la Flota de Camiones por Tipo - La participaci贸n de mercado de los tipos de camiones est谩 influenciada por factores como las preferencias geogr谩ficas, las principales industrias de usuario final, los precios de los camiones, la producci贸n local, la penetraci贸n del servicio de reparaci贸n y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnol贸gicas (como los veh铆culos el茅ctricos, la digitalizaci贸n, los camiones aut贸nomos), etc. Por lo tanto, la distribuci贸n (participaci贸n % para el a帽o base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de cami贸n, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricaci贸n de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importaci贸n de camiones, y las expectativas del mercado durante el per铆odo de pron贸stico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Cami贸n - Las principales razones para medir/comparar el desempe帽o log铆stico de cualquier empresa de transporte por cami贸n son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y d贸nde, para controlar los gastos e identificar 谩reas de mejora del desempe帽o. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por cami贸n y las variables involucradas, como los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparaci贸n y mantenimiento, los costos de neum谩ticos, etc., se han estudiado durante el a帽o base del estudio y se han presentado para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe).
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercanc铆as, generalmente sin transformaci贸n, y la prestaci贸n de servicios incidentales a la venta de mercanc铆as. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producci贸n hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gesti贸n de inventarios, la previsi贸n de la demanda, etc.
| Palabra clave | 顿别蹿颈苍颈肠颈贸苍 |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante un veh铆culo de motor registrado en un pa铆s, realizado en el territorio nacional de otro pa铆s. |
| Cross-Docking | El cross-docking es un procedimiento log铆stico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricaci贸n se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manejo o almacenamiento m铆nimo o nulo. El cross-docking tiene lugar en una terminal de distribuci贸n; generalmente compuesta por camiones y puertas de muelle en dos lados (entrada y salida) con un espacio de almacenamiento m铆nimo. El nombre 'cross-docking' explica el proceso de recepci贸n de productos a trav茅s de un muelle de entrada y su posterior transferencia a trav茅s del muelle hacia el muelle de transporte de salida. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional por carretera entre dos pa铆ses diferentes realizado por un veh铆culo de motor registrado en un tercer pa铆s. Un tercer pa铆s es un pa铆s distinto del pa铆s de carga/embarque y del pa铆s de descarga/desembarque. |
| Mercanc铆as Peligrosas | Las clases de mercanc铆as peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edici贸n revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercanc铆as Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: L铆quidos inflamables; Clase 4: S贸lidos inflamables - sustancias susceptibles de combusti贸n espont谩nea; sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables; Clase 5: Sustancias comburentes y per贸xidos org谩nicos; Clase 6: Sustancias t贸xicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y art铆culos peligrosos varios. |
| Env铆o Directo | El env铆o directo es un m茅todo de entrega de mercanc铆as desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayor铆a de los casos, el cliente realiza el pedido de las mercanc铆as al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificaci贸n y administraci贸n adicionales. |
| Acarreo | El acarreo es una forma de servicio de transporte por cami贸n que conecta los diferentes modos de env铆o (intermodal), como el flete mar铆timo o el flete a茅reo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercanc铆as de un lugar a otro, generalmente antes o despu茅s de su proceso de env铆o de larga distancia. Los camiones de acarreo mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. T铆picamente, el acarreo solo transporta mercanc铆as en distancias cortas y opera 煤nicamente en un 谩rea metropolitana. Tambi茅n requiere solo un conductor en un 煤nico turno. Pero a pesar de esto, desempe帽a un papel importante en el env铆o de larga distancia porque lleva las mercanc铆as a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho m谩s eficiente y permite la transferencia fluida de mercanc铆as al cliente final. |
| Furg贸n Seco | Un furg贸n seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los env铆os de los elementos externos. Dise帽ado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar env铆os de gran tama帽o (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos b谩sicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversi贸n de capital, y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos b谩sicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversi贸n de capital, y como exportaciones. |
| Cami贸n de Plataforma Plana | Un cami贸n de plataforma plana es un tipo de cami贸n con dise帽o r铆gido. Tiene una carrocer铆a trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercanc铆as. El cami贸n de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercanc铆as pesadas, de gran tama帽o, anchas y no delicadas, como maquinaria, materiales de construcci贸n o equipos. Debido a la carrocer铆a abierta del cami贸n, las mercanc铆as transportadas con 茅l no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el cami贸n de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Log铆stica de Entrada | La log铆stica de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La log铆stica de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuaci贸n oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcci贸n de mantenimiento y reparaci贸n vendidos a empresas, excluyendo la inversi贸n de capital. |
| Carga Internacional Entrante | Lugar de carga de las mercanc铆as en el pa铆s informante (es decir, el pa铆s en el que est谩 registrado el veh铆culo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un pa铆s diferente. |
| Carga Internacional Saliente | Lugar de descarga de las mercanc铆as en el pa铆s informante (es decir, el pa铆s en el que est谩 registrado el veh铆culo que realiza el transporte) y lugar de carga en un pa铆s diferente. |
| Carga Fuera de Medida | La carga Fuera de Medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de env铆o de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El t茅rmino es una clasificaci贸n muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones m谩ximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| 笔补濒茅蝉 | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercanc铆as. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercanc铆as que solo llenan parcialmente un cami贸n. En esencia, la cantidad del env铆o es mayor que el env铆o de Carga Parcial de Cami贸n (LTL). Adem谩s, el env铆o no puede ocupar completamente un cami贸n, es decir, su capacidad es mucho menor que un env铆o de Carga Completa de Cami贸n (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macad谩n) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormig贸n o con adoquines. |
| Log铆stica Inversa | La log铆stica inversa comprende el sector de las cadenas de suministro que procesa todo lo que regresa hacia el interior de la cadena de suministro o viaja 'hacia atr谩s' a trav茅s de la cadena de suministro. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contrataci贸n de una agencia de transporte por cami贸n para el transporte de productos b谩sicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos s贸lidos y l铆quidos) desde el origen hasta un destino dentro del pa铆s (dom茅stico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Carga Completa de Cami贸n o Carga Parcial de Cami贸n, contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Veh铆culo con Lonas Tensadas | Los veh铆culos con lonas tensadas y cortinas laterales se utilizan como nombres gen茅ricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas est谩n fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a ra铆les/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga f谩cil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeci贸n de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo de la plataforma del cami贸n, conectando la plataforma del cami贸n y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ah铆 el nombre 'Tautliner'. Esto evita que la cortina aletee o golpee con el viento y tambi茅n puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transporte por Contrato o Remuneraci贸n | El transporte de mercanc铆as a cambio de una remuneraci贸n. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormig贸n o adoquines. |
Metodolog铆a de Investigaci贸n
黑料不打烊 sigue una metodolog铆a de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodolog铆a de pron贸stico s贸lida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los n煤meros hist贸ricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pron贸stico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tama帽o del mercado para los a帽os de pron贸stico son en t茅rminos nominales. La inflaci贸n se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) var铆a a lo largo del per铆odo de pron贸stico para cada pa铆s.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los n煤meros del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a trav茅s de una extensa red de expertos en investigaci贸n primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen hol铆stica del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigaci贸n: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultor铆a Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripci贸n
