Taille et part du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis (CEP)
VUE D鈥橢NSEMBLE DU MARCH脡
| P茅riode d'茅tude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| P茅riode de Donn茅es Pr茅visionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du march茅 de l'ann茅e de base (2025) | 1.33 Milliards de dollars |
| Taille du March茅 (2026) | 1.43 Milliards de dollars |
| Taille du March茅 (2031) | 2.01 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.11% CAGR |
| Concentration du March茅 | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilit茅 : les principaux acteurs sont tri茅s sans ordre particulier Image 漏 黑料不打烊. La r茅utilisation n茅cessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis (CEP) par 黑料不打烊
La taille du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis (CEP) est projet茅e 脿 1,33 milliard USD en 2025 et 1,43 milliard USD en 2026, pour atteindre 2,01 milliards USD d'ici 2031, avec un TCAC de 7,11 % de 2026 脿 2031.
L'adoption constante du commerce num茅rique, les am茅liorations des infrastructures dans le cadre du programme Build Better More et l'茅largissement de la couverture provinciale accentuent la diff茅renciation concurrentielle. La fr茅quence des commandes en ligne a doubl茅 en 2025, remodelant la conception des r茅seaux vers des itin茅raires 脿 fort volume de colis et poussant les op茅rateurs 脿 automatiser les centres de tri. Les pics d'茅v茅nements promotionnels explosifs, qui peuvent faire grimper les volumes quotidiens de colis de 300 脿 400 %, sont devenus la nouvelle r茅f茅rence de planification pour les installations centr茅es sur Manille. Parall猫lement, les efficacit茅s d'exp茅dition inter-卯les s'am茅liorent 脿 mesure que les compagnies a茅riennes priv茅es augmentent leurs capacit茅s et que des a茅roports tels que Clark doublent leurs surfaces d'entrep么t. La stabilit茅 de la main-d'艙uvre augmente progressivement apr猫s que les nouvelles r猫gles de protection sociale des livreurs 脿 moto ont 茅tendu la protection sociale et r茅duit le taux de rotation, am茅liorant ainsi la qualit茅 de service sur le march茅 philippin des services de messagerie, express et colis.
Points cl茅s du rapport
- Par destination, les exp茅ditions nationales ont repr茅sent茅 61,49 % de la part de march茅 philippin des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025, tandis que les flux internationaux affichent la croissance la plus rapide avec un TCAC de 7,82 % jusqu'en 2031.
- Par vitesse de livraison, les services non express d茅tenaient une part de march茅 de 73,17 % en 2025 ; les livraisons express devraient progresser 脿 un TCAC de 8,13 % jusqu'en 2031.
- Par mod猫le commercial, le B2C repr茅sentait 61,28 % des revenus de 2025, tandis que le segment C2C enregistre le TCAC le plus 茅lev茅 脿 8,71 % gr芒ce 脿 l'essor du commerce social.
- Par poids d'exp茅dition, les colis l茅gers repr茅sentaient 69,61 % de la taille du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis (CEP) en 2025 et continueront 脿 dominer avec un TCAC de 7,57 %.
- Par mode de transport, les services routiers dominaient avec une part de 54,34 % en 2025 ; le fret a茅rien se d茅veloppe le plus rapidement avec un TCAC de 7,82 % 脿 mesure que de nouvelles installations a茅roportuaires entrent en service.
- Par secteur d'utilisation final, le commerce 茅lectronique a g茅n茅r茅 43,14 % de la demande en 2025, tandis que la sant茅 affiche le TCAC le plus 茅lev茅 脿 8,64 % 脿 mesure que les capacit茅s de transport sous temp茅rature contr么l茅e se d茅veloppent.
Remarque : Les chiffres de la taille du march茅 et des pr茅visions de ce rapport sont g茅n茅r茅s 脿 l鈥檃ide du cadre d鈥檈stimation propri茅taire de 黑料不打烊, mis 脿 jour avec les donn茅es et analyses les plus r茅centes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | Impact (~) % sur les pr茅visions de TCAC | Pertinence g茅ographique | Calendrier d'impact |
|---|---|---|---|
| Augmentation du trafic de colis du commerce de d茅tail en ligne | +2.3% | National, concentr茅 dans la RCN et Calabarzon | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Consommateurs urbains exigeant une livraison en moins d'une journ茅e dans le Grand Manille | +1.4% | M茅tro Manille, Quezon City, Makati, Pasig | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Prolif茅ration des micro-vendeurs provinciaux sur les plateformes de commerce social | +1.9% | Visayas, Mindanao, Luzon provincial | Moyen terme (2-4 ans) |
| D茅ploiement des infrastructures phares dans le cadre du programme Build Better More | +1.0% | Corridors nationaux, mises 脿 niveau prioritaires des ports | Long terme (鈮� 4 ans) |
| Politiques am茅lior茅es de protection des livreurs 脿 moto stimulant la disponibilit茅 de la main-d'艙uvre | +0.8% | Centres urbains, centres de livraison 脿 l'茅chelle nationale | Moyen terme (2-4 ans) |
| Essais de v茅hicules a茅riens sans pilote pour les itin茅raires archipelagiques difficiles d'acc猫s | +0.3% | Palawan, 卯les de Mindanao, municipalit茅s 茅loign茅es | Long terme (鈮� 4 ans) |
| Source: 黑料不打烊 | |||
Augmentation du trafic de colis du commerce de d茅tail en ligne
Le commerce 茅lectronique repr茅sente d茅j脿 5,5 % du PIB et g茅n猫re des densit茅s de livraison qui justifient des investissements dans des m茅ga-centres de tri automatis茅s dans le M茅tro Manille. Les 茅v茅nements promotionnels tels que le 11.11 et le 12.12 quadruplent les colis quotidiens, obligeant les transporteurs 脿 concevoir des itin茅raires de d茅bordement et des trieuses mobiles temporaires. Les paniers sont plus petits mais la fr茅quence des commandes est plus 茅lev茅e, de sorte que la rentabilit茅 d茅pend de l'efficacit茅 par arr锚t plut么t que des tarifs au kilogramme. Les places de march茅 int猫grent d茅sormais des clauses strictes de niveau de service, cr茅ant un champ concurrentiel 脿 deux niveaux entre les op茅rateurs 脿 grande 茅chelle et les acteurs de niche. Ces volumes maintiennent le march茅 philippin des services de messagerie, express et colis sur une trajectoire de forte croissance[1]芦 Mises 脿 jour de la feuille de route du commerce 茅lectronique 禄, D茅partement du commerce et de l'industrie, dti.gov.ph.
Consommateurs urbains exigeant une livraison en moins d'une journ茅e dans le Grand Manille
Environ 24 millions d'habitants de la r茅gion capitale s'attendent 脿 des fen锚tres de livraison de 2 脿 4 heures, comprimant les d茅lais historiques de 70 %. Des flottes de motos se comptant par milliers permettent des d茅p么ts 脿 haute densit茅 d'arr锚ts que les camionnettes ne peuvent pas 茅galer en cas de congestion. Les frais premium per莽us pour un service plus rapide compensent actuellement le co没t par colis 20 脿 30 % plus 茅lev茅, mais la variabilit茅 du trafic aux heures de pointe menace toujours le respect des engagements. Les attentes des consommateurs incluent d茅sormais un suivi en temps r茅el sur carte et des modifications de planification 脿 la vol茅e, rendant les moteurs de routage sophistiqu茅s indispensables. En cons茅quence, les colis express repr茅sentent le flux de revenus en expansion la plus rapide sur le march茅 philippin des services de messagerie, express et colis[2]芦 Rapport sur les performances de facilitation du commerce 禄, Bureau des douanes, customs.gov.ph .
Prolif茅ration des micro-vendeurs provinciaux sur les plateformes de commerce social
Plus de 129 centres Negosyo accompagnent les entrepreneurs ruraux en mati猫re d'emballage et d'exp茅dition, 茅largissant les n艙uds d'origine au-del脿 du M茅tro Manille. Les petits vendeurs d'artisanat et de produits alimentaires sp茅cialis茅s utilisent Facebook et TikTok pour atteindre des acheteurs 脿 l'茅chelle nationale, augmentant la demande d'enl猫vements en logistique inverse et de points de d茅p么t consolid茅s. Les transporteurs doivent superposer des horaires d'enl猫vement flexibles sur des itin茅raires con莽us 脿 l'origine uniquement pour la livraison. La variabilit茅 des emballages des exp茅diteurs non professionnels alourdit les charges de contr么le qualit茅, mais le volume incr茅mental s茅curise les taux de remplissage sur des trajets autrement en retour. Le commerce social approfondit ainsi la p茅n茅tration provinciale du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis.
D茅ploiement des infrastructures phares dans le cadre du programme Build Better More
180 milliards USD de d茅penses publiques jusqu'en 2028 visent 脿 r茅duire les co没ts logistiques de 27 % 脿 moins de 20 % du PIB en modernisant les ports et les liaisons RORO. Les manifestes 茅lectroniques r茅duisent les d茅lais de d茅douanement jusqu'脿 50 %. L'茅largissement des voies RORO raccourcit les trajets inter-卯les, permettant des calendriers d'exp茅dition plus serr茅s et des d茅lais de livraison estim茅s plus fiables. Les am茅liorations des routes et des ponts ouvrent de nouveaux barangays au service de colis quotidien, 茅largissant la base adressable du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis. Les courbes de co没ts sur longue distance devraient baisser r茅guli猫rement une fois que les travaux prioritaires auront d茅pass茅 la mi-construction en 2027.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | Impact (~) % sur les pr茅visions de TCAC | Pertinence g茅ographique | Calendrier d'impact |
|---|---|---|---|
| Arri茅r茅 chronique dans les principaux ports maritimes et liaisons Ro-Ro | -1.3% | Complexes portuaires de Manille, Cebu, Davao | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Prix du diesel volatils comprimant l'茅conomie unitaire de livraison | -0.9% | National, aigu sur les itin茅raires inter-卯les | Moyen terme (2-4 ans) |
| Adressage informel des m茅nages dans les municipalit茅s rurales | -0.7% | Barangays ruraux, zones provinciales | Long terme (鈮� 4 ans) |
| Sous-ench猫re agressive des tarifs par les transporteurs bas茅s sur des applications | -0.5% | Noyaux urbains du M茅tro Manille, Cebu, Davao | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Source: 黑料不打烊 | |||
Arri茅r茅 chronique dans les principaux ports maritimes et liaisons RORO
Les ports fonctionnent toujours au-dessus de leur capacit茅 de conception, portant les temps d'attente des navires jusqu'脿 cinq jours lors des pics de reprise, ce qui consomme jusqu'脿 40 % du transit inter-卯les total. Les fen锚tres de navigation RORO fixes offrent une agilit茅 limit茅e en cas de perturbations m茅t茅orologiques ou m茅caniques, obligeant les transporteurs 脿 constituer des stocks tampons. Les formalit茅s douani猫res manuelles prolongent les temps de s茅jour m锚me si les d茅ploiements num茅riques avancent progressivement. Jusqu'脿 ce que les extensions de quais soient achev茅es, les arri茅r茅s 茅roderont p茅riodiquement la fiabilit茅 du service sur le march茅 philippin des services de messagerie, express et colis[3]芦 Statistiques de congestion portuaire 禄, Bureau des douanes, customs.gov.ph.
Prix du diesel volatils comprimant l'茅conomie unitaire de livraison
Les co没ts de carburant repr茅sentent plus de la moiti茅 des d茅penses de transport sur les itin茅raires insulaires multimodaux. Les hausses soudaines des prix ne peuvent pas 锚tre enti猫rement r茅percut茅es car les exp茅diteurs r茅sistent aux surcharges dynamiques dans un march茅 sensible aux prix. Les v茅hicules 茅lectriques 脿 batterie restent peu pratiques en dehors du M茅tro Manille en raison d'une infrastructure de recharge limit茅e. Les marges b茅n茅ficiaires d茅pendent donc de l'optimisation du r茅seau et des capacit茅s de remplissage des trajets retour que les petits op茅rateurs n'ont pas, intensifiant la consolidation au sein du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis[4]芦 Quezon City, Ninja Van soutient les MPME 禄, Manila Standard, manilastandard.net.
*Nos pr茅visions mises 脿 jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les pr茅visions d鈥檌mpact r茅vis茅es refl猫tent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisation final : la sant茅 m猫ne la croissance dans un contexte de domination du commerce 茅lectronique
Le commerce 茅lectronique a command茅 une part de march茅 de 43,14 % des revenus de 2025, les seuils de livraison gratuite ayant ancr茅 la culture des colis 脿 l'茅chelle nationale. Les alliances d'ex茅cution automatis茅es permettent aux places de march茅 de garantir une livraison en trois jours 脿 96 % des adresses.
Les colis de sant茅 progressent 脿 un TCAC de 8,64 % gr芒ce 脿 la t茅l茅m茅decine, aux livraisons de m茅dicaments et aux flux de vaccins en cha卯ne du froid. Les d茅penses pr茅vues de DHL de 500 millions EUR (520,78 millions USD) pour la logistique de sant茅 en Asie pr茅voient des centres pharmaceutiques certifi茅s PIB, comblant un 茅cart de capacit茅 critique. Les documents de services financiers et les dossiers juridiques s茅curisent une demande express stable, tandis que le commerce de gros int猫gre des liens de messagerie pour le r茅approvisionnement des magasins, 茅largissant la diversit茅 des services sur le march茅 philippin des services de messagerie, express et colis.
Note: Les parts de tous les segments individuels sont disponibles 脿 l'achat du rapport
Par destination : les flux internationaux s'acc茅l猫rent malgr茅 la domination nationale
Les livraisons nationales ont captur茅 61,49 % de la part de march茅 philippin des services de messagerie, express et colis en 2025, refl茅tant des clusters commerciaux intra-archipel intenses ancr茅s dans le M茅tro Manille. La taille du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis pour les flux nationaux b茅n茅ficie de corridors denses Manille-Cebu-Davao qui permettent une optimisation en 茅toile. Pourtant, desservir les 卯les 茅loign茅es implique encore des fen锚tres de transit de plusieurs jours que les niveaux premium att茅nuent en partie gr芒ce aux hybrides air-mer.
Les colis internationaux, port茅s par les places de march茅 transfrontali猫res et les colis de soin des travailleurs philippins 脿 l'茅tranger, devraient se d茅velopper 脿 un TCAC de 7,82 % jusqu'en 2031. La num茅risation des douanes et l'augmentation des capacit茅s de fret a茅rien, comme FedEx doublant la superficie du hub de Clark 脿 34 000 m虏, r茅duisent les d茅lais de d茅douanement et permettent des liaisons r茅gionales le lendemain. Les op茅rateurs nationaux se diversifient dans des partenariats de transit de fret pour capter ce segment 脿 rendement plus 茅lev茅, am茅liorant le profil de revenus mixtes du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis.
Note: Les parts de tous les segments individuels sont disponibles 脿 l'achat du rapport
Par vitesse de livraison : l'express d茅passe le volume non express
Le non express maintient une part de 73,17 % en 2025 car les trajets maritimes inter-卯les contraignent la vitesse et favorisent les exp茅diteurs sensibles aux co没ts. Cependant, les services express progressent 脿 un TCAC de 8,13 %, aliment茅s par les attentes de livraison en moins d'une journ茅e dans le Grand Manille, o霉 les clusters de d茅p么ts denses justifient des tarifs premium.
Les op茅rateurs investissent dans le suivi en temps r茅el, les scanners portables et les outils de pr茅diction d'itin茅raires exclusivement pour les r茅seaux express, absorbant des co没ts unitaires plus 茅lev茅s pour s茅curiser des primes de marge brute de 25 脿 35 %. Les am茅liorations de capacit茅 comme l'augmentation de 40 % de la manutention des mat茅riaux de DHL dans son hub de Singapour soutiennent les liaisons Asie-Manille le lendemain. Le non express reste vital pour les offres de livraison gratuite du commerce 茅lectronique, cr茅ant un mod猫le de tarification 脿 double voie au sein du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis.
Par poids d'exp茅dition : les colis l茅gers d茅finissent l'茅conomie des volumes
Les colis l茅gers repr茅sentaient 69,61 % des exp茅ditions de 2025, dominant les agencements d'automatisation bas茅s sur convoyeurs dans les hubs du M茅tro Manille. Les poids volum茅triques plus faibles permettent aux motos et aux camionnettes compactes d'atteindre 60 脿 80 arr锚ts par jour, g茅n茅rant des 茅conomies d'茅chelle pour les op茅rateurs du dernier kilom猫tre.
La tarification dimensionnelle remplace la facturation au kilogramme, r茅compensant les transporteurs qui ma卯trisent l'utilisation du volume. Les colis moyens, la d茅coration int茅rieure et les appareils de cuisine n茅cessitent des manipulations manuelles qui ralentissent les convoyeurs, tandis que les colis lourds restent un domaine B2B de niche. La pr茅valence des colis l茅gers sous-tend le profil de co没ts de la taille du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis et devrait cro卯tre 脿 un TCAC de 7,57 %, rendant l'automatisation essentielle 脿 la d茅fense des marges.
Note: Les parts de tous les segments individuels sont disponibles 脿 l'achat du rapport
Par mode de transport : le fret a茅rien progresse malgr茅 la domination routi猫re
La route a conserv茅 une part modale de 54,34 % en 2025 car les autoroutes de Luzon soutiennent des boucles de transport nocturnes 脿 co没t relatif faible. Pourtant, le fret a茅rien progressera 脿 un TCAC de 7,82 % 脿 mesure que davantage de vols d'apport relient les Visayas et Mindanao aux centres de tri de Manille. Les huit nouveaux avions-cargos 777 de DHL sur les liaisons asiatiques 茅largissent les options de soute philippine et r茅duisent les d茅lais de restitution en cas de mauvais tri.
Le RORO maritime reste indispensable pour les volumes non express en vrac, mais la rigidit茅 des horaires incite 脿 des mod猫les hybrides camion-avion pour les r茅f茅rences 脿 haute valeur. L'茅volution du mix redistribue les d茅penses d'investissement vers les palettes d'avions en cha卯ne du froid et les plateformes de transbordement c么t茅 a茅roport, diffusant le risque de concentration au sein du march茅 philippin des services de messagerie, express et colis.
Par mod猫le commercial : la mont茅e en puissance du C2C refl猫te l'expansion du commerce social
Les transactions B2C ont domin茅 脿 61,28 % en 2025, les grandes places de march茅 regroupant des accords d'ex茅cution et de logistique contractuelle. Des volumes pr茅visibles permettent aux transporteurs d'automatiser les trieuses et de n茅gocier des cr茅neaux a茅riens en volume, prot茅geant les marges.
Les colis C2C, bien que plus modestes aujourd'hui, affichent le TCAC le plus 茅lev茅 脿 8,71 % jusqu'en 2031, port茅s par la revente de mode men茅e par des influenceurs et la vente en direct int茅gr茅e aux applications. Des services tels que le programme de r茅f茅rence bilat茅rale MPME-banque de Ninja Van am茅liorent le professionnalisme des micro-vendeurs et l'acc猫s au cr茅dit. Le secteur philippin des services de messagerie, express et colis diversifie ainsi son mix de revenus, 茅quilibrant les contrats d'entreprise avec les exp茅diteurs individuels fragment茅s.
Analyse g茅ographique
Le M茅tro Manille repr茅sente environ 40 % du d茅bit national de colis malgr茅 n'abritant que 13 % de la population, soulignant sa primaut茅 sur le march茅 philippin des services de messagerie, express et colis. Les attentes de livraison 脿 domicile 茅tablies ici se r茅percutent sur les villes secondaires, n茅cessitant des niveaux de service standardis茅s 脿 l'茅chelle nationale.
Les corridors de Luzon provincial, des Visayas et de Mindanao rattrapent leur retard 脿 mesure que la num茅risation des MPME d茅bloque des points d'origine au-del脿 de la capitale. Des partenariats tels que le programme Quezon City-Ninja Van illustrent le soutien municipal aux vendeurs en ligne locaux. Cebu et Davao 茅mergent comme des mini-hubs, raccourcissant les trajets de transport principal de 12 脿 18 heures pour les exp茅ditions restant dans leurs 卯les.
Les colis internationaux sortants et entrants, bien que repr茅sentant seulement 38,51 % des volumes de 2025, b茅n茅ficient de r茅formes douani猫res qui r茅duisent de moiti茅 le temps de traitement des documents et ouvrent des connexions de vol plus pr茅coces. Le renforcement des installations des a茅roports de Clark et de Ninoy Aquino offre au march茅 philippin des services de messagerie, express et colis des passerelles de transbordement fiables vers les routes plus larges de l'Asie-Pacifique.
Paysage concurrentiel
Le march茅 est mod茅r茅ment fragment茅, mais les 茅conomies d'茅chelle et les co没ts technologiques acc茅l猫rent la consolidation. Les transporteurs 茅tablis, les op茅rateurs postaux historiques et les applications soutenues par des fonds de capital-risque se chevauchent sur les voies urbaines B2C et C2C, d茅clenchant des guerres de prix qui compriment les marges de pr猫s d'un cinqui猫me par rapport aux niveaux de 2023. Les syst猫mes de tri automatis茅s, les lacs de donn茅es en temps r茅el et les moteurs de routage pr茅dictif sont devenus des tickets d'entr茅e pour remporter des contrats m茅tropolitains.
Les mouvements strat茅giques tendent vers une expansion verticale. Ninja Van a lanc茅 une refonte de flotte de 1 000 v茅hicules pour commercialiser des services B2B, signalant une diversification au-del脿 des colis de places de march茅. DHL canalise des investissements de niveau EUR vers des hubs pharmaceutiques, visant le leadership en cha卯ne du froid. FedEx double l'empreinte du hub de Clark, se positionnant pour une 茅chelle de commerce 茅lectronique transfrontalier.
Des niches d'espace blanc subsistent dans l'agr茅gation des enl猫vements ruraux, le dernier kilom猫tre par drone pour les urgences m茅dicales et la validation d'adresses assist茅e par intelligence artificielle. Les op茅rateurs capables de combiner expertise en conformit茅 et capacit茅 multimodale d茅passeront leurs pairs 脿 mesure que les goulots d'茅tranglement des infrastructures se r茅sorberont. Dans l'ensemble, la capacit茅 technologique prime sur la taille de la flotte pour d茅terminer les futurs transferts de parts sur le march茅 philippin des services de messagerie, express et colis.
Leaders du secteur philippin des services de messagerie, express et colis (CEP)
DHL Group
J&T Express
LBC Express Holdings, Inc.
SM Investments Corporation (including 2GO)
Ninja Van
- *Avis de non-responsabilit茅 : les principaux acteurs sont tri茅s sans ordre particulier
D茅veloppements r茅cents du secteur
- Mai 2025 : Ninja Van Philippines et Security Bank ont lanc茅 un programme de r茅f茅rence bilat茅rale pour les MPME afin de regrouper les services bancaires et logistiques.
- Avril 2025 : DHL Group s'est engag茅 脿 hauteur de 2 milliards EUR (2,08 milliards USD) pour la logistique de sant茅 mondiale, dont 500 millions EUR (520,78 millions USD) pour des sites de cha卯ne du froid en Asie-Pacifique, y compris les Philippines.
- F茅vrier 2025 : DHL Express a renforc茅 la capacit茅 du r茅seau Asie-Pacifique, am茅liorant de 30 % la fiabilit茅 du service le lendemain sur les liaisons Hong Kong-Philippines.
- Janvier 2025 : Ninja Van s'est associ茅 脿 Universal Robina pour d茅ployer l'ex茅cution scan-to-print Ninja Restock pour le r茅approvisionnement des succursales de produits de grande consommation.
P茅rim猫tre du rapport sur le march茅 philippin des services de messagerie, express et colis (CEP)
| National |
| International |
| Express |
| Non express |
| Entreprise 脿 entreprise (B2B) |
| Entreprise 脿 consommateur (B2C) |
| Consommateur 脿 consommateur (C2C) |
| Exp茅ditions de poids lourd |
| Exp茅ditions de poids l茅ger |
| Exp茅ditions de poids moyen |
| 础茅谤颈别苍 |
| Routier |
| Autres |
| Commerce 茅lectronique |
| Services financiers (BFSI) |
| 厂补苍迟茅 |
| Fabrication |
| Secteur primaire |
| Commerce de gros et de d茅tail (hors ligne) |
| Autres |
| Par destination | National |
| International | |
| Par vitesse de livraison | Express |
| Non express | |
| Par mod猫le | Entreprise 脿 entreprise (B2B) |
| Entreprise 脿 consommateur (B2C) | |
| Consommateur 脿 consommateur (C2C) | |
| Par poids d'exp茅dition | Exp茅ditions de poids lourd |
| Exp茅ditions de poids l茅ger | |
| Exp茅ditions de poids moyen | |
| Par mode de transport | 础茅谤颈别苍 |
| Routier | |
| Autres | |
| Par secteur d'utilisation final | Commerce 茅lectronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| 厂补苍迟茅 | |
| Fabrication | |
| Secteur primaire | |
| Commerce de gros et de d茅tail (hors ligne) | |
| Autres |
顿茅蹿颈苍颈迟颈辞苍 du march茅
- Services de messagerie, express et colis - Les services de messagerie, express et colis, souvent appel茅s march茅 CEP, d茅signent les prestataires de services logistiques et postaux sp茅cialis茅s dans le d茅placement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du march茅 (USD) et le volume du march茅 (nombre de colis) de (1) les exp茅ditions/colis/paquets d'un poids inf茅rieur 脿 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels 脿 savoir entreprise 脿 entreprise (B2B) et entreprise 脿 consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients priv茅s (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et diff茅r茅) ainsi que les services de livraison de colis express (express 脿 date d茅finie et express 脿 heure d茅finie), (4) les exp茅ditions nationales et internationales.
- Donn茅es d茅mographiques - Pour analyser la demande totale du march茅 adressable, la croissance et les pr茅visions de population ont 茅t茅 茅tudi茅es et pr茅sent茅es dans cette tendance sectorielle. Elle repr茅sente la r茅partition de la population selon des cat茅gories telles que le genre (masculin/f茅minin), la zone de d茅veloppement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres param猫tres cl茅s tels que la densit茅 de population et la d茅pense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer les fluctuations de la demande et des d茅penses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- March茅 national de la messagerie - Le march茅 national de la messagerie d茅signe les exp茅ditions CEP dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport). Il capture la taille du march茅 (USD) et le volume du march茅 (nombre de colis) de (1) les exp茅ditions/colis/paquets d'un poids inf茅rieur 脿 70 kg/154 lbs, incluant les exp茅ditions de poids l茅ger, les exp茅ditions de poids moyen et les exp茅ditions de poids lourd (2) les colis de clients professionnels 脿 savoir entreprise 脿 entreprise (B2B) et entreprise 脿 consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients priv茅s (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et diff茅r茅) ainsi que les services de livraison de colis express (express 脿 date d茅finie et express 脿 heure d茅finie).
- Commerce 茅lectronique - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les e-commer莽ants, via le canal de vente en ligne, pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le p茅rim猫tre comprend (i) la cha卯ne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'ex茅cution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (diff茅r茅s et urgents), l'exp茅dition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une 茅conomie est positivement et significativement (statistiquement) corr茅l茅e 脿 sa performance commerciale (exportations et importations). Par cons茅quent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des 茅changes, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) ont 茅t茅 analys茅s parall猫lement 脿 l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement r茅glementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du BFSI pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'exp茅dition de documents et de fichiers confidentiels. Les 茅tablissements de ce secteur sont engag茅s dans (i) les transactions financi猫res (c'est-脿-dire les transactions impliquant la cr茅ation, la liquidation ou le changement de propri茅t茅 d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financi猫res, (ii) l'interm茅diation financi猫re, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services sp茅cialis茅s qui facilitent ou soutiennent l'interm茅diation financi猫re, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contr么le mon茅taire - les autorit茅s mon茅taires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entra卯ner une rentabilit茅 脿 court terme plus 茅lev茅e et une rivalit茅 accrue sur le march茅 pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par cons茅quent, les variations des prix du carburant ont 茅t茅 茅tudi茅es sur la p茅riode d'examen et pr茅sent茅es avec les causes ainsi que les impacts sur le march茅.
- R茅partition du PIB par activit茅 茅conomique - Le produit int茅rieur brut (PIB) nominal et sa r茅partition entre les principaux secteurs 茅conomiques dans la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) ont 茅t茅 茅tudi茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement li茅 脿 la rentabilit茅 et 脿 la croissance du secteur logistique, ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es conjointement avec les tableaux entr茅es-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels 脿 la demande logistique.
- Croissance du PIB par activit茅 茅conomique - La croissance du produit int茅rieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs 茅conomiques, pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport), a 茅t茅 pr茅sent茅e dans cette tendance sectorielle. Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du march茅 (secteurs 茅conomiques consid茅r茅s ici).
- 厂补苍迟茅 - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs de la sant茅 (h么pitaux, cliniques, centres m茅dicaux) pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Le p茅rim猫tre comprend les services CEP impliqu茅s dans le mouvement diff茅r茅 et urgent de biens et fournitures m茅dicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, 茅quipements). Les 茅tablissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins m茅dicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels form茅s (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'艙uvre des praticiens de sant茅 ayant l'expertise requise (iv) sont d茅finis sur la base du dipl么me d'茅tudes d茅tenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix 脿 la production) et de l'inflation des prix 脿 la consommation ont 茅t茅 pr茅sent茅es dans cette tendance sectorielle. Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer l'environnement inflationniste car il joue un r么le vital dans le bon fonctionnement de la cha卯ne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des co没ts op茅rationnels logistiques, par exemple la tarification des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'茅nergie/du carburant, les co没ts de maintenance, les p茅ages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de messagerie, etc., impactant ainsi l'ensemble du march茅 du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un r么le vital dans la performance logistique d'une 茅conomie, des variables telles que la longueur des routes, la r茅partition de la longueur des routes par cat茅gorie de surface (rev锚tue vs non rev锚tue), la r茅partition de la longueur des routes par classification routi猫re (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferr茅es, le volume de conteneurs trait茅s par les principaux ports et le tonnage trait茅 par les principaux a茅roports ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- March茅 international des services express - Le march茅 international des services express d茅signe les exp茅ditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites de la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport). Il capture la taille du march茅 (USD) et le volume du march茅 (nombre de colis) de (1) les exp茅ditions/colis/paquets d'un poids inf茅rieur 脿 70 kg/154 lbs, incluant les exp茅ditions de poids l茅ger, les exp茅ditions de poids moyen et les exp茅ditions de poids lourd (ii) les exp茅ditions inter-r茅gions ainsi qu'intra-r茅gions.
- Tendances cl茅s du secteur - La section du rapport intitul茅e 芦 Tendances cl茅s du secteur 禄 comprend toutes les variables/param猫tres cl茅s 茅tudi茅s pour mieux analyser les estimations et pr茅visions de la taille du march茅. Toutes les tendances ont 茅t茅 pr茅sent茅es sous forme de points de donn茅es (s茅ries chronologiques ou derniers points de donn茅es disponibles) accompagn茅s d'une analyse du param猫tre sous forme de commentaires concis pertinents pour le march茅, pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport).
- Principaux mouvements strat茅giques - L'action entreprise par une entreprise pour se diff茅rencier de ses concurrents ou utilis茅e comme strat茅gie g茅n茅rale est appel茅e mouvement strat茅gique cl茅 (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financi猫re (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du march茅 ont 茅t茅 pr茅s茅lectionn茅s, leurs MSC ont 茅t茅 茅tudi茅s et pr茅sent茅s dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les co没ts logistiques sont l'茅pine dorsale du commerce et influencent les co没ts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer 脿 l'茅chelle mondiale. La performance logistique est influenc茅e par les strat茅gies de gestion de la cha卯ne d'approvisionnement adopt茅es 脿 l'茅chelle du march茅, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les co没ts de carburant/茅nergie, l'environnement inflationniste, etc. Par cons茅quent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays/r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) a 茅t茅 analys茅e et pr茅sent茅e sur la p茅riode d'examen.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur manufacturier (y compris les hautes technologies/technologies), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la transformation chimique, m茅canique ou physique de mat茅riaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans le maintien d'un flux r茅gulier de mati猫res premi猫res tout au long de la cha卯ne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des mati猫res premi猫res aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par la construction, l'immobilier, les services 茅ducatifs et les services professionnels (administratifs, gestion des d茅chets, juridiques, architecturaux, ing茅nierie, conception, conseil, R&D scientifique), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents vers/depuis ces secteurs, comme le transport de tout 茅quipement ou ressource requis, l'exp茅dition de documents et de fichiers confidentiels.
- Secteur primaire - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur AFF (agriculture, p锚che et foresterie) et de l'extraction (p茅trole et gaz, carri猫res et mines), pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements (i) principalement engag茅s dans la culture des r茅coltes, l'茅levage des animaux, la r茅colte du bois, la r茅colte du poisson et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activit茅s de soutien connexes ; (ii) qui extraient des min茅raux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des min茅raux liquides, tels que le p茅trole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Ici, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un r么le crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, 茅quipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux r茅gulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont 脿 l'aval et jouent un r么le crucial dans le transport des machines, des 茅quipements de forage, des min茅raux extraits, du p茅trole brut et du gaz naturel et des produits raffin茅s/transform茅s d'un endroit 脿 un autre. Cela comprend la logistique sous temp茅rature contr么l茅e et non contr么l茅e, selon les besoins en fonction de la dur茅e de conservation des marchandises transport茅es ou stock茅es.
- Inflation des prix 脿 la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, 脿 savoir le prix de vente moyen re莽u pour leur production sur une p茅riode donn茅e. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix 脿 la production est rapport茅e comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle 芦 Inflation 禄. Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la mani猫re la plus compl猫te, il est largement utilis茅 par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est consid茅r茅 comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques 茅conomiques. Les donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es conjointement avec l'inflation des prix 脿 la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus par segment - Les revenus par segment ont 茅t茅 triangul茅s ou calcul茅s et pr茅sent茅s pour tous les principaux acteurs du march茅. Il d茅signe les revenus sp茅cifiques au march茅 des services de messagerie, express et colis (CEP) g茅n茅r茅s par l'entreprise, sur l'ann茅e de base de l'茅tude, dans la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport). Il est calcul茅 par l'茅tude et l'analyse des principaux param猫tres tels que les donn茅es financi猫res, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays pr茅sents, les principales 茅conomies concern茅es, etc. qui ont 茅t茅 rapport茅s par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financi猫res, des bases de donn茅es payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont 茅t茅 utilis茅es et v茅rifi茅es par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur du transport et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et de l'entreposage ont une relation directe avec la taille du march茅 du fret et de la logistique. Par cons茅quent, cette variable a 茅t茅 茅tudi茅e et pr茅sent茅e sur la p茅riode d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les donn茅es ont 茅t茅 soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les d茅veloppements et le sc茅nario actuel du march茅.
- Tendances du secteur du commerce 茅lectronique - L'am茅lioration de la connectivit茅 internet et l'essor de la p茅n茅tration des smartphones, associ茅s 脿 l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit 脿 une croissance ph茅nom茅nale du march茅 du commerce 茅lectronique 脿 l'茅chelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entra卯nant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'ex茅cution du commerce 茅lectronique. Par cons茅quent, la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projet茅e, la r茅partition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce 茅lectronique pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des mati猫res premi猫res en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des mati猫res premi猫res vers l'usine et le transport des produits manufactur茅s vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnect茅es et essentielles pour une cha卯ne d'approvisionnement sans faille. Par cons茅quent, la valeur ajout茅e brute (VAB), la r茅partition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la p茅riode d'examen ont 茅t茅 analys茅es et pr茅sent茅es dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de d茅tail (hors ligne) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les grossistes et les d茅taillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de messagerie, express et colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la vente en gros ou au d茅tail de marchandises, g茅n茅ralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires 脿 la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activit茅s telles que l'approvisionnement en mat茅riaux, le transport, l'ex茅cution des commandes, l'entreposage et le stockage, la pr茅vision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| 惭辞迟-肠濒茅 | 顿茅蹿颈苍颈迟颈辞苍 |
|---|---|
| Charge 脿 l'essieu | La charge 脿 l'essieu d茅signe la charge totale (poids) support茅e par la chauss茅e via les roues reli茅es 脿 un essieu donn茅. 脌 travers le monde, des syst猫mes sont en place pour assurer le contr么le de la charge 脿 l'essieu, le d茅passement des limites d茅finies par l'autorit茅 r茅glementaire comp茅tente pouvant entra卯ner une p茅nalit茅/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut 锚tre un d茅terminant important des co没ts car la connaissance des limites de charge 脿 l'essieu peut 锚tre utilis茅e pour (i) charger le v茅hicule de mani猫re optimale afin de maximiser les profits (ii) 茅viter de les d茅passer et donc les amendes probables associ茅es (iii) 茅viter l'usure du v茅hicule (iv) 茅viter les dommages 脿 la chauss茅e entra卯nant des co没ts notables d'entretien et de r茅paration publics (v) obtenir un meilleur d茅lai d'ex茅cution. |
| Trajet retour | Le trajet retour est le mouvement de retour d'un v茅hicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de d茅part d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilit茅 de l'茅cosyst猫me de fret local. 脌 cet 茅gard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de d茅placement 脿 vide, est 茅galement un facteur important, compte tenu des p茅nuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les diff茅rentes zones g茅ographiques, entra卯nant une escalade des co没ts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En g茅n茅ral, les transporteurs offrent des remises sur le trajet retour pour s茅curiser le fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel l茅gal 茅mis par un transporteur 脿 un exp茅diteur pour accuser r茅ception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il d茅taille g茅n茅ralement (i) le type, la quantit茅 et les autres sp茅cifications des marchandises transport茅es (ii) la destination et les termes et conditions de l'exp茅dition (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations n茅cessaires pour traiter l'exp茅dition, qui peuvent 锚tre utilis茅es 脿 des fins d'assurance et de d茅douanement (iv) l'assurance que la consignation est sans dommage et pr锚te 脿 锚tre exp茅di茅e au destinataire. 脌 cet 茅gard, un connaissement de maison (HBL) est un document 茅mis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navire (NVOCC) pour accuser r茅ception des articles 脿 exp茅dier (脿 un exp茅diteur). Si des exp茅ditions de plusieurs exp茅diteurs sont impliqu茅es, un connaissement ma卯tre (MBL) peut 锚tre impliqu茅, qui est une version consolid茅e du m锚me pour toutes les exp茅ditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut 锚tre 茅mis par le transporteur au transitaire ou 脿 l'exp茅diteur (selon qui r茅serve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le syst猫me de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les r茅servoirs disponibles 脿 bord. 脌 cet 茅gard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilis茅 脿 bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports o霉 il est stock茅 ; 脿 l'茅poque de la vapeur, c'茅taient des soutes 脿 charbon mais maintenant ce sont des r茅servoirs de combustible de soute, (ii) la soute d茅signe les espaces (r茅servoirs) 脿 bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le n茅gociant en soute d茅signe une personne qui fait le commerce de soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectu茅e lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualit茅 et d'une quantit茅 demand茅es de soutes 脿 un navire. Le soutage est important du point de vue des taux de fret applicables 脿 l'exp茅diteur car la contribution de soute (BUC)/le facteur d'ajustement du carburant (FAF)/le facteur d'ajustement de soute (BAF) sont appliqu茅s par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du co没t des soutes. |
| Cabotage | Transport par un v茅hicule immatricul茅 dans un pays, effectu茅 sur le territoire national d'un autre pays. La loi sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises int茅rieur aux v茅hicules immatricul茅s nationalement, et parfois construits et dot茅s d'茅quipages nationaux, bien que les r茅glementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et sp茅cifient parfois le pourcentage maximum autoris茅 de cabotage pouvant 锚tre assur茅 par une flotte immatricul茅e 脿 l'茅tranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (茅galement connu sous le nom de C-commerce), (i) d茅crit les interactions commerciales 茅lectroniquement activ茅es entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communaut茅 commerciale (secteur, segment de secteur, cha卯ne d'approvisionnement ou segment de cha卯ne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'茅conomie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en d茅tailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacit茅 et de la rentabilit茅 de l'organisation (ii) l'int茅gration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des 茅changes d'informations tels que les stocks et les sp茅cifications des produits, en utilisant le web comme interm茅diaire (iv) une comp茅titivit茅 accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, 茅galement connu sous le nom de commerce pair 脿 pair, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses, ou les places de march茅, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associ茅 脿 de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son mod猫le commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis 茅largi leur service de livraison des restaurants aux d茅taillants et proposent m锚me des 芦 flottes 禄 de chauffeurs aux entreprises. |
| Transporteur de messagerie | Une entreprise/soci茅t茅 qui livre des colis/envois/exp茅ditions (jusqu'脿 70 kg) comprenant un service rapide de collecte et de livraison porte 脿 porte de marchandises ou de documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi plusieurs autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste 脿 d茅charger les v茅hicules de livraison entrants et 脿 charger les mat茅riaux directement dans les v茅hicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrep么t et en 茅conomisant du temps et de l'argent. Il n茅cessite une synchronisation 茅troite des mouvements entrants et sortants. Il est tr猫s important pour la r茅duction des co没ts li茅s 脿 l'entreposage et au stockage (et aux services 脿 valeur ajout茅e associ茅s). |
| Commerce crois茅 | Transport international entre deux pays diff茅rents effectu茅 par un v茅hicule immatricul茅 dans un troisi猫me pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de d茅chargement/d茅barquement. La loi sur le commerce crois茅 peut restreindre le trafic de marchandises international aux v茅hicules immatricul茅s dans le pays respectif, et parfois construits et dot茅s d'茅quipages nationaux, bien que les r茅glementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et sp茅cifient parfois le pourcentage maximum autoris茅 de commerce crois茅 pouvant 锚tre assur茅 par une flotte immatricul茅e 脿 l'茅tranger. |
| 顿茅诲辞耻补苍别尘别苍迟 | Le processus de d茅claration et de d茅douanement des cargaisons en douane. Il comprend les proc茅dures impliqu茅es dans la lib茅ration de la cargaison par les douanes via des formalit茅s d茅sign茅es telles que la pr茅sentation d'une licence/d'un permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. 脌 cet 茅gard, un courtier en douane est une personne ou une soci茅t茅 agr茅茅e par le d茅partement comp茅tent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou mati猫res dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprim茅s, liqu茅fi茅s, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau 茅mettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les mati猫res radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilom猫tre | La livraison du premier kilom猫tre d茅signe (i) la premi猫re 茅tape du transport de fret/d'exp茅dition/de cargaison/de messagerie (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrep么t d'un commer莽ant vers le prochain centre de traitement/entrep么t/hub d'o霉 les marchandises sont achemin茅es (iii) l'exp茅dition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les d茅taillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) l'enl猫vement de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivi du d茅placement vers un entrep么t ou un lieu de stockage (d茅m茅nageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont enlev茅es chez un d茅taillant puis transf茅r茅es 脿 des prestataires de logistique tiers ou 脿 des prestataires de services de messagerie pour 锚tre livr茅es au consommateur final (commerce 茅lectronique). Une fois que le colis atteint l'entrep么t suivant ou le hub du transporteur, il est ensuite tri茅 et transport茅 jusqu'脿 ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple : si l'on choisit United Parcel Service of America, Inc. comme transporteur, la livraison du premier kilom猫tre sera le produit livr茅 depuis l'entrep么t du fabricant/d茅taillant vers l'entrep么t/centre de traitement de United Parcel Service of America, Inc. |
| Livraison du dernier kilom猫tre | La livraison du dernier kilom猫tre d茅signe la toute derni猫re 茅tape du processus de livraison lorsqu'un colis est d茅plac茅 d'un hub de transport (entrep么t, centre de distribution ou centre de traitement) vers sa destination finale, qui est g茅n茅ralement une r茅sidence personnelle/un magasin de d茅tail/une entreprise ou un casier 脿 colis. Elle repr茅sente environ la moiti茅 du co没t total impliqu茅 dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilom猫tre, du kilom猫tre interm茅diaire et du dernier kilom猫tre, bien que cela puisse varier d'une exp茅dition 脿 l'autre, selon la marchandise, le mod猫le commercial et des facteurs similaires. |
| Tourn茅e laiti猫re | Une tourn茅e laiti猫re est une m茅thode de livraison utilis茅e pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes de gestion all茅g茅e 脿 la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour r茅pondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou v茅hicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette m茅thode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laiti猫re, o霉 une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laiti猫res pour le livrer 脿 une entreprise de transformation du lait. Une tourn茅e laiti猫re peut 锚tre un moyen plus efficace de g茅rer la logistique, mais n茅cessite une planification appropri茅e. Si l'itin茅raire implique des produits de diff茅rentes entreprises, un accord sur le partage des co没ts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coop茅rative est n茅cessaire. Une fois que le groupe a r茅gl茅 ces questions, cette m茅thode de livraison peut faire 茅conomiser du temps et de l'argent 脿 tous en mutualisant les co没ts et les ressources op茅rationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide la cargaison de diff茅rents pays d'origine pour constituer des chargements complets en conteneurs (FCL). La CMC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus 茅conomiques. Outre le co没t, les autres avantages comprennent (i) la flexibilit茅 de choisir des fournisseurs dans une gamme plus large de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacit茅 de choisir les fournisseurs les plus adapt茅s de nombreux pays diff茅rents pour ses op茅rations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la CMC offre le type de flexibilit茅 n茅cessaire sur les march茅s mondiaux comp茅titifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, 茅galement appel茅 Q-commerce, est un type de commerce 茅lectronique o霉 l'accent est mis sur les livraisons rapides, g茅n茅ralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un mod猫le verticalement int茅gr茅 ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalis茅e). Il pr茅sente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique comp茅titive, (ii) le potentiel de r茅aliser des marges b茅n茅ficiaires plus 茅lev茅es, (iii) une meilleure exp茅rience client, (iv) une disponibilit茅 garantie des produits, (v) la tra莽abilit茅 et (vi) l'茅volutivit茅. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la cha卯ne d'approvisionnement qui d茅place les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'茅conomie circulaire (3R) 脿 savoir le recyclage, la r茅utilisation (r茅affectation, revente), la r茅duction ou la r茅paration. 脌 cet 茅gard, le commerce invers茅 (ou recommerce) est la vente d'articles pr茅c茅demment poss茅d茅s via des places de march茅/canaux de distribution physiques ou en ligne 脿 des acheteurs qui les r茅utilisent, les recyclent ou les revendent. |
M茅thodologie de recherche
黑料不打烊 suit une m茅thodologie en quatre 茅tapes dans tous nos rapports.
- 脡tape 1 : Identifier les variables cl茅s : Afin de construire une m茅thodologie de pr茅vision robuste, les variables et facteurs identifi茅s 脿 l'茅tape 1 sont test茅s par rapport aux chiffres historiques disponibles du march茅. Par un processus it茅ratif, les variables n茅cessaires 脿 la pr茅vision du march茅 sont d茅finies et le mod猫le est construit sur la base de ces variables.
- 脡tape 2 : Construire un mod猫le de march茅 : Les estimations de la taille du march茅 pour les ann茅es de pr茅vision sont en termes nominaux. L'inflation est consid茅r茅e comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la p茅riode de pr茅vision pour chaque pays.
- 脡tape 3 : Valider et finaliser : Dans cette 茅tape importante, tous les chiffres du march茅, les variables et les conclusions des analystes sont valid茅s par un vaste r茅seau d'experts en recherche primaire issus du march茅 茅tudi茅. Les r茅pondants sont s茅lectionn茅s 脿 tous les niveaux et fonctions pour g茅n茅rer une image holistique du march茅 茅tudi茅.
- 脡tape 4 : R茅sultats de la recherche : Rapports syndiqu茅s, missions de conseil personnalis茅es, bases de donn茅es et plateformes d'abonnement
