Tama?o y participación del mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tama?o del mercado en el a?o base (2025) | 23.80 Mil millones de dólares |
| Tama?o del Mercado (2026) | 24.76 Mil millones de dólares |
| Tama?o del Mercado (2031) | 30.16 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.03 % |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen ? 黑料不打烊. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos por 黑料不打烊
El tama?o del mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos en 2026 se estima en USD 24,76 mil millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 23,80 mil millones, con proyecciones para 2031 que muestran USD 30,16 mil millones, creciendo a una CAGR del 4,03% durante 2026-2031. El crecimiento de la demanda en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos está anclado en el papel del país como puerta de entrada logística de Europa, donde 170 millones de consumidores viven dentro de un radio de 300 millas de las fronteras neerlandesas. Los volúmenes de transporte terrestre fluyen de manera constante desde Róterdam, el puerto más grande de Europa, y desde el Aeropuerto de ?msterdam Schiphol, el cuarto aeropuerto de carga más grande del continente, reforzando la densidad de los corredores domésticos. La expansión del comercio electrónico entre 13,9 millones de compradores en línea neerlandeses, junto con la producción sostenida del sector manufacturero, continúa impulsando la frecuencia de los envíos hacia arriba. Mientras tanto, las iniciativas regulatorias —peajes para camiones basados en la distancia, zonas de cero emisiones y subsidios para camiones de hidrógeno— fomentan una rápida modernización de la flota y configuran las prioridades de inversión en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos.
Conclusiones clave del informe
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con una participación del 35,12% en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos en 2025; se prevé que el comercio mayorista y minorista registre la CAGR más rápida del 4,52% entre 2026-2031.
- Por destino, el flete doméstico capturó el 63,55% del tama?o del mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos en 2025, mientras que se proyecta que el flete internacional se expanda a una CAGR del 4,6% durante 2026-2031.
- Por especificación de carga, la carga completa (Full-Truck-Load) representó el 83,35% de la participación en ingresos en 2025; la carga parcial (Less-than-Truck-Load) avanza a una CAGR del 4,4% entre 2026-2031.
- Por contenedorización, el flete no contenedorizado representó el 86,60% de la participación en ingresos en 2025, mientras que se prevé que el flete contenedorizado crezca a una CAGR del 4,05% entre 2026-2031.
- Por distancia, el flete de larga distancia representó el 71,45% de la participación en ingresos en 2025 y se está expandiendo a una CAGR del 4,15% entre 2026-2031.
- Por configuración de mercancías, las mercancías sólidas dominaron con el 72,10% de la participación en ingresos en 2025; se proyecta que las mercancías líquidas aumenten a una CAGR del 4,24% entre 2026-2031.
- Por control de temperatura, el flete sin control de temperatura representó el 94,70% de la participación en ingresos en 2025, mientras que el flete con control de temperatura está creciendo a una CAGR del 4,32% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tama?o del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de 黑料不打烊, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos
Análisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento del gasto público verde para corredores viales y multimodales | +0.8% | Nacional, concentrado en la región Randstad | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Peaje obligatorio para camiones basado en la distancia (2026) | +0.6% | A nivel nacional, mayor en rutas de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Auge de la logística urbana del comercio electrónico | +1.2% | Núcleos urbanos de ?msterdam, Róterdam y La Haya | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Período acelerado de subsidios para camiones de hidrógeno (2024-26) | +0.4% | Corredores industriales nacionales | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Zonas de cero emisiones en más de 30 ciudades a partir de 2025 | +0.7% | ?reas urbanas, expandiéndose de 14 a 18 ciudades | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Mandato de intercambio de datos de flete en tiempo real | +0.3% | Nacional, coordinación a nivel de la UE | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Aumento del gasto público verde para corredores viales y multimodales
La financiación gubernamental por un total de EUR 1.000 millones (USD 1.100 millones) para subastas de hidrógeno y EUR 40 millones (USD 44,14 millones) bajo el marco SWIM está reorientando las prioridades de infraestructura hacia la conectividad multimodal. Las inversiones en terminales intermodales reducen el tiempo de permanencia y aumentan los volúmenes de transporte de primera y última milla. La mayor capacidad de los corredores produce una concentración de flujos de carga en torno a centros mejorados, fortaleciendo la densidad de los corredores dentro del mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos. El despliegue de puntos de carga pública y repostaje de hidrógeno establece la columna vertebral energética para la electrificación de vehículos comerciales, al tiempo que se cumplen los plazos del Pacto Verde Europeo. A medida que los proyectos avanzan, los operadores obtienen mejoras de red predecibles que respaldan una mayor utilización de camiones y menores índices de viajes en vacío[1]"Países Bajos – Panorama del mercado", Administración de Comercio Internacional de los Estados Unidos, trade.gov .
Peaje obligatorio para camiones basado en la distancia (2026) que incentiva la renovación de la flota
El peaje de julio de 2026 introduce cargos variables por kilómetro que ofrecen descuentos a los camiones eléctricos y de hidrógeno, reduciendo los costos operativos para los adoptantes tempranos. Los ingresos del peaje están destinados a mejoras viales, creando un ciclo reforzador de ganancias de eficiencia. Las empresas de transporte ya han modificado sus presupuestos de capital, con el sentimiento de inversión del sector aumentando un 23,6% en enero de 2025 a pesar de las presiones sobre los márgenes de ganancia. La política acelera la retirada de activos diésel, provocando retrasos en los pedidos a los fabricantes de equipos originales (OEM) para camiones de bajas emisiones. Las se?ales de precios también fomentan la optimización de rutas, reduciendo el kilometraje en vacío y suavizando los picos de congestión[2]"Programa de subastas de hidrógeno", Gobierno de los Países Bajos, government.nl .
Auge de la logística urbana del comercio electrónico
Las ventas en línea de EUR 36.000 millones (USD 39.730 millones) en 2024 y los volúmenes de paquetería procedentes de tiendas web asiáticas que aumentaron un 34,4% en el tercer trimestre de 2024 intensifican las demandas de distribución urbana. Los operadores responden desplegando centros de microabastecimiento dentro de los límites de la ciudad y expandiendo las redes de casilleros, con PostNL alcanzando 1.070 unidades automatizadas. Las ventanas de entrega se comprimen, aumentando la frecuencia de los viajes y apoyando el crecimiento en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos. Las bicicletas de carga y las furgonetas eléctricas ocupan los espacios de última milla restringidos por las normas de cero emisiones, mejorando la densidad de entregas y reduciendo la congestión. El comercio electrónico transfronterizo canaliza contenedores adicionales a través de Róterdam y Schiphol, ampliando el grupo de transporte de corta distancia.
Período acelerado de subsidios para camiones de hidrógeno (2024-26)
Un subsidio acotado en el tiempo equipara los precios de compra de camiones de hidrógeno con los de diésel, impulsando la colocación rápida de pedidos antes del vencimiento del programa. Los transportistas de larga distancia favorecen la mayor autonomía del hidrógeno, alineando la renovación de la flota con las necesidades del ciclo de servicio. El despliegue de infraestructura a lo largo de los corredores Róterdam-frontera alemana establece nodos de repostaje predecibles, mitigando la ansiedad por la autonomía. La ventana de adopción comprimida adelanta la demanda, impulsando el crecimiento a mediano plazo en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos. La ampliación de escala reduce los costos de mantenimiento por vehículo y estimula la inversión auxiliar en producción de hidrógeno.
Análisis del impacto de las restricciones*
| 搁别蝉迟谤颈肠肠颈ó苍 | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte temporal del impacto |
|---|---|---|---|
| Grave escasez de conductores de larga distancia | -0.9% | A nivel nacional, aguda en los corredores transfronterizos | Largo plazo (≥ 4 a?os) |
| Escalada del precio del combustible por elevados impuestos especiales | -0.7% | A nivel nacional, más pronunciada en operaciones de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Congestión portuaria y vial en torno a Róterdam | -0.5% | Triángulo logístico Róterdam-?msterdam-Utrecht | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Escasez de capacidad de red de carga rápida | -0.4% | Corredores rurales y ciudades secundarias | Largo plazo (≥ 4 a?os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Grave escasez de conductores de larga distancia y envejecimiento de la fuerza laboral
Casi el 47% de las empresas de transporte neerlandesas citaron la escasez de mano de obra como su principal restricción en enero de 2025. Los conductores que se jubilan superan a los nuevos incorporados, especialmente en las arduas rutas internacionales. Los aumentos salariales del 7% escalonados desde julio de 2024 hasta enero de 2026 subrayan la presión sobre el talento. La automatización promete alivio, pero sigue a a?os de un despliegue amplio. Las escaseces persistentes limitan la expansión de la capacidad en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos e inflan las tarifas de flete, impulsando a los cargadores hacia el ferrocarril y las vías fluviales interiores[3]"Actualización sobre el peaje para camiones", Asociación Neerlandesa de Transporte TLN, tln.nl.
Escalada del precio del combustible por elevados impuestos especiales (a partir de 2025)
El diésel alcanzó EUR 1,84 (USD 2,03) por litro en julio de 2025 tras sucesivas subidas de impuestos especiales. El aumento de los costos operativos comprime los márgenes y acorta los períodos de recuperación de la inversión para los camiones de bajas emisiones. Las pymes con flotas envejecidas enfrentan una presión aguda sobre el flujo de caja, lo que fomenta las fusiones o las salidas del mercado. Los transportistas cubren la exposición al combustible y adaptan ayudas aerodinámicas, pero la progresión de la escalada mantiene una presión alcista sobre los precios del transporte de larga distancia dentro del mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos[4]"Reglamento eFTI", Comisión Europea, ec.europa.eu.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria de usuario final: el segmento de manufactura lidera el mercado
La manufactura generó el 35,12% de los ingresos de 2025, subrayando su posición como columna vertebral del flete en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos. Los clústeres de alta tecnología, química y procesamiento de alimentos importan insumos brutos a través de Róterdam y exportan productos terminados hacia los vecinos de la UE, creando un tráfico equilibrado que limita los kilómetros en vacío. El segmento aprovecha la proximidad a mercados de consumidores densos, manteniendo factores de carga consistentes y anclando los ingresos de los transportistas.
Se proyecta que el comercio mayorista y minorista lidere la expansión, creciendo a una CAGR del 4,52% entre 2026-2031 a medida que prolifera el comercio omnicanal. La fragmentación de los paquetes favorece los despachos frecuentes de camiones, impulsando la penetración de la carga parcial (Less-than-Truck-Load). El flete de construcción se beneficia de los gastos públicos en infraestructura, pero enfrenta escaseces de mano de obra que limitan los plazos de los proyectos. La agricultura, la pesca y la silvicultura sostienen una demanda especializada de traslados con control de temperatura y sensibles al tiempo, mientras que el petróleo y gas, la minería y la extracción de canteras se reorienta hacia el transporte de equipos para energías renovables. En conjunto, las diversas necesidades de los cargadores amplían el alcance de los servicios en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos.
Por destino: pesos pesados domésticos con un flujo transfronterizo de rápido crecimiento
Los corredores domésticos aportaron el 63,55% del valor en 2025, reflejando la geografía compacta y la densidad de la región Randstad que favorecen las operaciones de viaje en un día y una alta utilización de remolques. Las zonas de cero emisiones reconfiguran el enrutamiento hacia los centros urbanos, impulsando la electrificación de la flota y la adopción de microcentros logísticos.
Sin embargo, el tráfico internacional está creciendo a una CAGR del 4,6% entre 2026-2031 a medida que el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos extiende su alcance hacia Alemania, Bélgica y Francia. El comercio electrónico transfronterizo y las cadenas de suministro regionalizadas elevan el transporte de contenedores de corta distancia y el transbordo interior. La experiencia avanzada en aduanas otorga a los transportistas neerlandeses una ventaja en el despacho posterior al Brexit y en el cumplimiento de la documentación digital de la UE, aumentando los ingresos por kilómetro.
Por especificación de carga: la carga completa ancla el volumen, la carga parcial se acelera
La carga completa (Full-Truck-Load) representó el 83,35% de los ingresos de 2025, impulsada por importaciones contenedorizadas constantes y palés de exportación estables que llenan los remolques de extremo a extremo. La eficiencia de escala, el enrutamiento más sencillo y los menores riesgos de manipulación mantienen la carga completa (FTL) rentable a pesar de la escasez de conductores.
La carga parcial (Less-than-Truck-Load) avanza a una CAGR del 4,4% entre 2026-2031, impulsada por la fragmentación del comercio electrónico y la venta minorista con bajo nivel de inventario. Las plataformas digitales mejoran la consolidación, aumentando los factores de carga y cerrando la brecha de servicio entre la paquetería y la carga completa (FTL). Los futuros incentivos de peaje y las restricciones urbanas pueden trasladar más volumen hacia redes de carga parcial (LTL) con múltiples paradas dentro del mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos.
Por contenedorización: los graneles especializados lideran mientras los contenedores ganan terreno
El flete no contenedorizado capturó el 86,60% de los ingresos de 2025, dominado por productos químicos, combustibles y materiales de construcción que requieren equipos especializados. Los cisternas y los volquetes proporcionan la flexibilidad y la seguridad necesarias para cargas peligrosas y sobredimensionadas.
Se prevé que el flete contenedorizado crezca a una CAGR del 4,05% entre 2026-2031, ya que los equipos estandarizados facilitan el seguimiento digital de extremo a extremo y las transferencias intermodales. El estatus de centro de Róterdam garantiza un flujo constante de contenedores de importación que necesitan transporte terrestre de corta distancia, y los centros de cross-docking cerca de Venlo y Moerdijk distribuyen mercancías más profundamente en Europa. Una mejor utilización de los contenedores y el seguimiento con datos enriquecidos los hace atractivos para los cargadores que apuntan a ciclos de reposición rápida en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos.
Por distancia: dominio del transporte de larga distancia reforzado
Los traslados de larga distancia representaron el 71,45% del valor en 2025 y están configurados para crecer a una CAGR del 4,15% entre 2026-2031. Las rutas extendidas conectan los puertos neerlandeses con las cuencas industriales alemanas y las zonas de consumo de Europa del Este, destacando el papel de puerta de entrada del país. El peaje obligatorio agudiza la conciencia sobre los costos, fomentando una selección cuidadosa de los corredores y posibles cambios modales para los trayectos más largos.
El tráfico de corta distancia apoya el reabastecimiento urbano y la entrega de paquetería de última milla, pero enfrenta costos de congestión y cumplimiento de las normas de cero emisiones. Si bien el comercio electrónico mantiene el crecimiento de los volúmenes, la presión sobre los márgenes y las estrechas ventanas de acceso a la ciudad desafían a los peque?os transportistas en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos.
Por configuración de mercancías: los envíos sólidos dominan, los líquidos se aceleran
Las mercancías sólidas, con una participación del 72,10% en 2025, forman la amplia base, cubriendo bienes de consumo, maquinaria y materiales de construcción. Los flujos predecibles permiten una alta rotación de activos y facilitan el emparejamiento de viajes de retorno.
Las mercancías líquidas, aunque menores, se proyectan para crecer a una CAGR del 4,24% entre 2026-2031, reflejando el rendimiento petroquímico y las emergentes cadenas de valor del hidrógeno. Las flotas de cisternas especializadas cumplen con las normas ADR y exigen tarifas premium, atrayendo inversiones a pesar de los mayores costos de capital. La base dual diversifica los flujos de ingresos para los transportistas en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos.
Por control de temperatura: la carga a temperatura ambiente sigue siendo predominante, la cadena de frío escala
La carga sin control de temperatura representó el 94,70% de la participación en 2025, ya que la mayoría de los bienes manufacturados toleran las condiciones ambientales. Los operadores optimizan los grupos de remolques para carga seca, logrando un bajo reposicionamiento en vacío.
Las cargas con control de temperatura se están expandiendo a una CAGR del 4,32% entre 2026-2031, lideradas por productos farmacéuticos, productos frescos y exportaciones de floricultura. Las normas del PIB y del sistema HACCP exigen equipos validados, sensores de registro de datos y procedimientos operativos estándar (SOP) rigurosos, creando barreras que protegen los márgenes. El desarrollo de la cadena de frío amplía las carteras de servicios en el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos, al tiempo que atrae la consolidación de los operadores logísticos terceros (3PL) globales.
Análisis geográfico
La actividad doméstica ancla el crecimiento, ya que 170 millones de consumidores se encuentran dentro de un radio de un día en camión. Las ciudades de la región Randstad generan ciclos densos de recogida y entrega, respaldados por el crecimiento del PIB del 0,8% en el tercer trimestre de 2024. Las zonas de cero emisiones influyen en el dise?o de rutas y estimulan la adquisición de vehículos eléctricos. Los subsidios de capital y el despliegue de puntos de carga pública mantienen el interés de los transportistas a pesar de los elevados precios de los equipos.
Los volúmenes transfronterizos se expanden rápidamente, alimentando el mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos con cargas de mayor rendimiento destinadas a Alemania, Bélgica y Francia. Las devoluciones del comercio electrónico europeo fluyen hacia los centros de clasificación neerlandeses, combinándose con las importaciones directas asiáticas canalizadas a través de los vuelos de carga de Schiphol. Las vías fluviales interiores, con una cuota modal del 11,7%, alivian la congestión portuaria y generan transporte terrestre adicional de primera milla para las conexiones de barcaza.
Emergen cambios regionales a medida que la congestión de Róterdam desvía el tráfico hacia puertos secundarios y terminales interiores, distribuyendo el beneficio económico. Los corredores multimodales gubernamentales y los proyectos de repostaje de hidrógeno canalizan nueva capacidad hacia los cruces fronterizos orientales, apoyando a los parques industriales con fuerte orientación exportadora. La OCDE proyecta ganancias del PIB del 1,3% en 2025 y del 1,1% en 2026, sosteniendo el consumo de los hogares y apuntalando la creación constante de flete.
Panorama competitivo
La competencia sigue siendo fragmentada a pesar de la consolidación en los titulares. La adquisición de DB Schenker por DSV por EUR 14.300 millones (USD 15.780 millones) en abril de 2025 duplica la escala de la red y redefine la alineación europea. Sin embargo, numerosos especialistas domésticos prosperan gracias a su experiencia en nichos, alta flexibilidad de servicio y relaciones localizadas con los clientes. La adopción de tecnología forma el nuevo campo de batalla: las 200 automatizaciones del Raben Group que ahorran EUR 6 millones (USD 6,62 millones) anuales muestran las ganancias de eficiencia a través de la robótica y la minería de procesos.
Las credenciales de sostenibilidad diferencian las licitaciones, ya que los cargadores buscan transparencia en las emisiones bajo la norma ISO 14083. La electrificación de la flota y los ensayos con hidrógeno otorgan a los pioneros acceso a contratos urbanos restringidos por criterios de cero emisiones. Las plataformas de corretaje digital emparejan la capacidad fragmentada con la demanda de los cargadores, aumentando los factores de carga y comprimiendo la volatilidad de las tarifas spot. No obstante, la escasez de conductores y los escaladores del costo del combustible elevan las barreras de entrada, empujando a los operadores más peque?os hacia redes cooperativas o a la salida del mercado.
Los movimientos estratégicos destacan la reasignación de capital hacia la tecnología y los activos verdes. PostNL aseguró una financiación Schuldschein de EUR 100 millones (USD 110,36 millones) en junio de 2025 para reforzar la automatización de paquetería y el despliegue de vehículos eléctricos. Kuehne + Nagel se comprometió con EUR 1.200 millones (USD 1.320 millones) para programas digitales y de sostenibilidad que incluyen mejoras en las instalaciones neerlandesas. A medida que la complejidad regulatoria aumenta, los transportistas capaces de integrar el cumplimiento normativo, la visibilidad y las operaciones bajas en carbono fortalecen su poder de fijación de precios dentro del mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos.
Líderes de la industria del transporte de carga por carretera en los Países Bajos
A.P. Moller - Maersk
DACHSER
Jan de Rijk Logistics
DSV A/S (incluido DB Schenker)
DHL Group
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Junio de 2025: PostNL colocó una financiación Schuldschein de EUR 100 millones (USD 110,36 millones) para financiar la expansión de casilleros y la electrificación de la flota.
- Abril de 2025: DSV A/S completó su adquisición de DB Schenker por EUR 14.300 millones (USD 15.780 millones), convirtiéndose en el mayor proveedor de logística de Europa.
- Marzo de 2024: Raben Group adquirió Muller Fresh Food Logistics, ampliando la capacidad de transporte con control de temperatura.
- Febrero de 2024: Kuehne + Nagel anunció un programa de inversión europeo de EUR 1.200 millones (USD 1.320 millones) centrado en la digitalización y la sostenibilidad.
Alcance del informe del mercado de transporte de carga por carretera en los Países Bajos
Agricultura, pesca y silvicultura; construcción; manufactura; petróleo y gas, minería y extracción de canteras; comercio mayorista y minorista; otros están cubiertos como segmentos por industria de usuario final. 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 e internacional están cubiertos como segmentos por destino. Carga completa (Full-Truck-Load, FTL) y carga parcial (Less-than-Truck-Load, LTL) están cubiertos como segmentos por especificación de carga. Contenedorizado y no contenedorizado están cubiertos como segmentos por contenedorización. Larga distancia y corta distancia están cubiertos como segmentos por distancia. Mercancías líquidas y mercancías sólidas están cubiertas como segmentos por configuración de mercancías. Sin control de temperatura y con control de temperatura están cubiertos como segmentos por control de temperatura.| Agricultura, pesca y silvicultura |
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍 |
| Manufactura |
| Petróleo y gas, minería y extracción de canteras |
| Comercio mayorista y minorista |
| Otros |
| 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 |
| Internacional |
| Carga completa (Full-Truck-Load, FTL) |
| Carga parcial (Less-than-Truck-Load, LTL) |
| Contenedorizado |
| No contenedorizado |
| Larga distancia |
| Corta distancia |
| Mercancías líquidas |
| Mercancías sólidas |
| Sin control de temperatura |
| Con control de temperatura |
| Industria de usuario final | Agricultura, pesca y silvicultura |
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍 | |
| Manufactura | |
| Petróleo y gas, minería y extracción de canteras | |
| Comercio mayorista y minorista | |
| Otros | |
| Destino | 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | |
| Especificación de carga | Carga completa (Full-Truck-Load, FTL) |
| Carga parcial (Less-than-Truck-Load, LTL) | |
| 颁辞苍迟别苍别诲辞谤颈锄补肠颈ó苍 | Contenedorizado |
| No contenedorizado | |
| Distancia | Larga distancia |
| Corta distancia | |
| Configuración de mercancías | Mercancías líquidas |
| Mercancías sólidas | |
| Control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Con control de temperatura |
顿别蹿颈苍颈肠颈ó苍 de mercado
- Agricultura, pesca y silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria APS en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo conexas. En este contexto, a lo largo de la cadena de valor, los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de la producción (cosechas, bienes agrícolas) hasta los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍 - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructuras, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, los suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor a?adido para una gestión eficaz de los proyectos.
- Transporte de carga por carretera contenedorizado - El segmento captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de carga completa (Full-Truck-Load, FTL). El transporte de carga por carretera de carga completa (FTL) se caracteriza como una carga completa individual que no se combina con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un único cargador, (ii) transportados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino, (iii) que comprenden el transporte de correo a granel en camión, (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (carga completa de contenedor, FCL) como servicios de transporte sin contenedor, (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura, (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel en cisterna, (vii) que implican el transporte de residuos en camión, y (viii) el transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor a?adido (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempe?o logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempe?o comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, las principales materias primas/grupos de materias primas y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Mercancías líquidas - El segmento captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de líquidos a granel, que se utilizan frecuentemente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) productos químicos/mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos), (ii) agua (potable y residual), (iii) petróleo y gas (aguas arriba y aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) líquidos a granel aptos para uso alimentario (como leche o zumo), (v) caucho, (vi) productos agroquímicos, entre otros. Estas mercancías se transportan generalmente mediante camiones cisterna.
- Precio del combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad de mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de carga por carretera de carga completa (Full-Truck-Load, FTL) - El segmento captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de carga completa (Full-Truck-Load, FTL). El transporte de carga por carretera de carga completa (FTL) se caracteriza como una carga completa individual que no se combina con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a las mercancías de un único cargador, (ii) transportados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino, (iii) que comprenden el transporte de correo a granel en camión, (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (carga completa de contenedor, FCL) como servicios de transporte sin contenedor, (v) que comprenden mercancías que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura, (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel en cisterna, (vii) que implican el transporte de residuos en camión, y (viii) el transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor a?adido (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Distribución del Producto Interior Bruto (PIB) por actividad económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los posibles sectores con mayor contribución a la demanda logística.
- Crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) por actividad económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 - Las variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempe?a un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, p. ej., precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenes, corretaje aduanero, tarifas de expedición, tarifas de mensajería, etc., y por tanto impactando el mercado general de flete y logística.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada ?Tendencias clave de la industria? incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones de tama?o del mercado y los pronósticos. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o puntos de datos disponibles más recientes) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos estratégicos clave - La acción adoptada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) acuerdos, (2) expansiones, (3) reestructuración financiera, (4) fusiones y adquisiciones, (5) alianzas y (6) innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, PSL) del mercado han sido preseleccionados, y sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Transporte de carga por carretera de carga parcial (Less-than-Truck-Load, LTL) - El segmento captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de carga parcial (Less-than-Truck-Load, LTL). El transporte de carga por carretera de carga parcial (LTL) se caracteriza como múltiples envíos combinados en un único camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) dedicados principalmente al transporte de mercancías en camión general y especializado de cargas inferiores a la capacidad completa del camión, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios cargadores, en un único camión para el transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desensamblaje, donde la carga se clasifica y los envíos se reencaminan para su entrega, (iv) el envío de carga inferior a la capacidad del contenedor (LCL)/envío en grupaje en el caso de servicios de transporte por carretera. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de larga distancia y (iii) entrega local. Los servicios de valor a?adido (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación se incluyen en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Desempe?o logístico - El desempe?o logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que permite a los países competir a nivel mundial. El desempe?o logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempe?o logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales proveedores de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización y los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el a?o base del estudio) del volumen de ventas de camiones de las marcas líderes y el comentario sobre el escenario actual del mercado y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de productos terminados a distribuidores o clientes finales, y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Cuota modal - La cuota modal del flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la cuota modal por tonelaje (toneladas) y la cuota modal por volumen de flete (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de materias primas transportadas en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y tonelada-km) para el a?o base del estudio.
- Petróleo y gas, minería y extracción de canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria de extracción en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales metálicos; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) cubren todas las fases, desde las operaciones aguas arriba hasta las aguas abajo, y desempe?an un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención sanitaria y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, dise?o, consultoría, I+D científica) en el servicio de transporte de carga por carretera. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos), por nombrar algunos.
- 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se registra como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria ?滨苍蹿濒补肠颈ó苍?. Como el IPC al por mayor captura los movimientos de precios dinámicos de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industrias y círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Tendencias de precios del flete por carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de flete (tonelada-km), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por ende, el tama?o del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias de tonelaje del flete por carretera - El tonelaje de flete (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, junto con la distancia promedio por envío (km), el volumen de flete (tonelada-km) y los precios del flete (USD/tonelada-km), para evaluar el tama?o del mercado de transporte de mercancías.
- Transporte de carga por carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos (PSL) de transporte de carga por carretera o transportista (logística subcontratada) para el transporte de mercancías constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte de mercancías realizado por transportistas registrados en los países informantes, (ii) el transporte de materias primas o bienes manufacturados (sólidos y líquidos), (iii) el transporte mediante vehículos de motor comerciales (camiones rígidos o tracto-remolques), (iv) el transporte de carga completa (Full-Truck-Load, FTL) o carga parcial (Less-than-Truck-Load, LTL), (v) el transporte contenedorizado o no contenedorizado, (vi) el transporte con control de temperatura o sin control de temperatura, (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR), (viii) el transporte de muebles de oficina o del hogar usados (mudanzas y embalaje), (ix) el transporte de otras cargas especializadas (mercancías peligrosas, cargas sobredimensionadas), y (x) los envíos de entrega de primera milla/milla intermedia/última milla subcontratados realizados por actores del transporte de carga por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países, (ii) el mercado de entrega de comidas a domicilio de última milla, (iii) el mercado de entrega de comestibles, ni (iv) el transporte por red vial realizado/reportado por actores de mensajería, paquetería y correo urgente (CEP).
- Longitud de carreteras - Dado que la infraestructura desempe?a un papel vital en el desempe?o logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de carreteras por categoría de superficie (pavimentadas versus no pavimentadas) y la distribución de la longitud de carreteras por clasificación vial (autopistas versus carreteras versus otras vías) han sido analizadas y presentadas en esta tendencia de la industria.
- Ingresos segmentales - Los ingresos segmentales han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga por carretera obtenidos por la empresa durante el a?o base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros, como información financiera, cartera de servicios, número de empleados, tama?o de la flota, inversiones, número de países en los que está presente, principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado a través de interacciones con la industria y expertos.
- Transporte de carga por carretera de corta distancia - El segmento captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en el transporte local por camión (menos de 100 millas). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una única área administrativa y su hinterland, (ii) mediante camiones más peque?os y camionetas, (iii) a través de servicios contenedorizados y de graneles secos, (iv) en modo intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos de entrega de primera milla/última milla subcontratados realizados por actores del transporte de carga por carretera.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tama?o del mercado de flete y logística y, por ende, con el tama?o del mercado de transporte de carga por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos se han complementado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de pedidos de comercio electrónico. Por lo tanto, el valor bruto de la mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de materias primas en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hasta los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tama?o de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuario final, los precios de los camiones, la producción local, la penetración de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización y los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el a?o base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y la anticipación del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las principales razones para medir/evaluar el desempe?o logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempe?o. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, salarios y beneficios de los conductores, precios del combustible, costos de reparación y mantenimiento, costos de neumáticos, etc., han sido estudiados durante el a?o base del estudio y presentados para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio mayorista y minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las plantas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el aprovisionamiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la bodega, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | 顿别蹿颈苍颈肠颈ó苍 |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera realizado por un vehículo de motor registrado en un país sobre el territorio nacional de otro país. |
| Cruce en muelle (Cross Docking) | El cruce en muelle (cross docking) es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El cruce en muelle (cross docking) tiene lugar en una terminal de distribución con muelle; que generalmente consiste en camiones y puertas de muelle en dos lados (entrada y salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre ?cruce en muelle? explica el proceso de recepción de productos a través de un muelle de entrada y su posterior traslado a través del muelle hasta el muelle de transporte de salida. |
| Comercio de tránsito internacional | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor de carretera registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Mercancías peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas relativas al transporte de mercancías peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables - sustancias susceptibles de ignición espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables; Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo; Clase 8: Sustancias corrosivas; Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos varios. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente realiza el pedido de las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere una planificación y administración adicionales. |
| Transporte de corta distancia portuaria (Drayage) | El transporte de corta distancia portuaria (drayage) es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de transporte (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de transporte de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia portuaria (drayage) trasladan la carga hacia y desde varios destinos, como barcos portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Típicamente, el transporte de corta distancia portuaria (drayage) solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un conductor en un único turno. Pero a pesar de esto, desempe?a un papel importante en el transporte de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de mercancías al cliente final. |
| Furgón seco (Dry van) | Un furgón seco (dry van) es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Dise?ado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas ?reefer?) y no pueden transportar envíos sobredimensionados (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de materias primas (bienes y servicios) consumidas como uso final, y puede incluir el consumo personal, el consumo por parte del gobierno, el consumo por parte de las empresas como inversión de capital y las exportaciones. Incluye todos los tipos de materias primas (bienes y servicios) consumidas como uso final, y puede incluir el consumo personal, el consumo por parte del gobierno, el consumo por parte de las empresas como inversión de capital y las exportaciones. |
| Camión de plataforma plana (Flatbed Truck) | Un camión de plataforma plana (flatbed truck) es un tipo de camión con dise?o rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, sobredimensionadas, anchas y no delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 de entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se incorporan a una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga internacional de salida | Lugar de carga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga internacional de entrada | Lugar de descarga de las mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga fuera de calibre (OOG) | La carga fuera de calibre (Out of Gauge, OOG) es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy general de toda la carga con dimensiones superiores a las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, una anchura superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| 笔补濒é蝉 | Plataforma elevada destinada a facilitar el levantamiento y el apilamiento de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que la del envío de carga parcial (Less-Than-Truck-Load, LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de carga completa (Full-Truck-Load, FTL). |
| Carretera pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, de hormigón o de adoquines. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 inversa | La logística inversa comprende el sector de las cadenas de suministro que procesa todo lo que regresa hacia el interior de la cadena de suministro o viaja ?hacia atrás? a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de transporte de carga por carretera | La contratación de una agencia de transporte por camión para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de carga completa (Full-Truck-Load) o carga parcial (Less-than-Truck-Load), contenedorizado o no contenedorizado, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta distancia o de larga distancia. |
| Vehículo con lonas tensadas (Tautliner) | Los vehículos con lonas tensadas (tautliner) y los remolques de cortina lateral se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas de forma permanente a un raíl en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente con carretillas elevadoras. Cuando se cierran para el transporte, se fijan correas de contención de carga vertical a un raíl de cuerda bajo la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre ?Tautliner?. Esto impide que la cortina ondee o golpetee con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen lateralmente. |
| Transporte por cuenta ajena o a título oneroso | El transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Carretera no pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón ni adoquines. |
Metodología de Investigación
黑料不打烊 sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tama?o del mercado para los a?os de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las evaluaciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en diferentes niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
