Tama?o y participación del mercado de flete y logística de Brasil
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tama?o del mercado en el a?o base (2025) | 111.11 Mil millones de dólares |
| Tama?o del Mercado (2026) | 116.42 Mil millones de dólares |
| Tama?o del Mercado (2031) | 147.06 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.78 % |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen ? 黑料不打烊. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de flete y logística de Brasil por 黑料不打烊
El tama?o del mercado de flete y logística de Brasil en 2026 se estima en USD 116,42 mil millones, con crecimiento desde el valor de 2025 de USD 111,11 mil millones y proyecciones para 2031 que muestran USD 147,06 mil millones, creciendo a una CAGR del 4,78% durante 2026-2031. Esta expansión refleja el impulso del gobierno en infraestructura bajo el Novo PAC, el aumento de la producción agrícola y el dinamismo del comercio electrónico. La diversificación modal se acelera a medida que la cabotaje y el ferrocarril capturan participación de un sistema vial con excesiva dependencia, mientras que el flete aéreo gana relevancia para bienes de alto valor y sensibles al tiempo. La inversión extranjera directa en concesiones portuarias, mejoras ferroviarias y plataformas tecnológicas está redefiniendo la competencia. La combinación de cosechas récord de soja y maíz, una base de transportistas fragmentada y ganancias de eficiencia impulsadas por la tecnología está creando espacio para proveedores de servicios integrados capaces de orquestar soluciones de extremo a extremo.
Conclusiones clave del informe
- Por función logística, el transporte de carga lideró con el 60,95% de la participación del mercado de flete y logística de Brasil en 2025, mientras que los servicios de mensajería urgente y paquetería (CEP) están encaminados a registrar el crecimiento más rápido con una CAGR del 5,42% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura capturó el 38,36% del tama?o del mercado de flete y logística de Brasil en 2025, mientras que el comercio al por mayor y al por menor está preparado para crecer más rápidamente con una CAGR del 5,05% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el flete por carretera representó el 65,85% de la participación de ingresos en 2025, mientras que se proyecta que el flete aéreo se expanda a la CAGR más alta del 5,02% entre 2026-2031.
- Por tipo de CEP, los servicios de CEP doméstico mantuvieron el 64,10% de la participación de ingresos en 2025, pero se espera que los flujos de CEP internacional crezcan más rápidamente con una CAGR del 5,60% entre 2026-2031.
- Por almacenamiento y bodegaje, las instalaciones sin control de temperatura dominaron con el 92,05% de la participación de ingresos en 2025, mientras que se proyecta que el espacio con control de temperatura alcance la CAGR más sólida del 4,53% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamiento de carga, el agenciamiento de carga marítima y por vías navegables interiores dominó con el 73,60% de la participación de ingresos en 2025, mientras que se anticipa que el agenciamiento de carga aérea registre la CAGR líder del 4,49% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tama?o del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de 黑料不打烊, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado de flete y logística de Brasil
Análisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~) % de impacto en el pronóstico de la CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte de impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del cumplimiento del comercio electrónico | +0.8% | S?o Paulo, Río de Janeiro, Belo Horizonte | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Impulso de exportación de graneles agrícolas desde los puertos del Arco Norte | +0.7% | Corredores de exportación de Pará, Maranh?o, Tocantins | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Relocalización de cadenas de suministro de fabricantes de equipos originales del sector automotriz | +0.6% | S?o Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Programa de reconversión de camiones BR-LNG respaldado por el gobierno | +0.4% | Corredores nacionales de carga | Largo plazo (≥ 4 a?os) |
| Plataformas digitales de emparejamiento de carga que alcanzan escala | +0.5% | Centros urbanos en todo el país | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Financiación de corredores verdes vinculada al pacto Mercosur-UE | +0.3% | Regiones de exportación y rutas de acceso portuario | Largo plazo (≥ 4 a?os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Auge del cumplimiento del comercio electrónico
Las ventas minoristas en línea de Brasil se expandieron un 16% en 2024, impulsando densas redes de microcentros de cumplimiento cerca de los principales centros de consumo. Los proveedores de 惭别苍蝉补箩别谤í补 Urgente y Paquetería están escalando la automatización, el software de optimización de rutas y los casilleros con control de temperatura para cumplir con las promesas de entrega en el mismo día. El arancel de importación del 20% sobre compras de hasta USD 50 establecido en agosto de 2024 incentiva a plataformas de comercio transfronterizo como Shopee a almacenar inventario localmente, impulsando la demanda de bodegas en ciudades secundarias. A medida que los minoristas integran el inventario en tiendas, tiendas oscuras y centros de cumplimiento, la visibilidad en tiempo real se convierte en un diferenciador competitivo. La densidad de paquetes resultante sustenta el pronóstico de CAGR del 5,56% para el CEP, superando al mercado de flete y logística de Brasil en su conjunto[1]"Em dois anos, Novo PAC já investiu mais da metade do recurso previsto até 2026," Agência EBC, agenciagov.ebc.com.br.
Impulso de exportación de graneles agrícolas desde los puertos del Arco Norte
Las terminales del Arco Norte están acortando los recorridos interiores de camiones hasta en 1.000 km en comparación con los puertos del sur, reduciendo los costos logísticos para los productores de granos. Las exportaciones de soja proyectadas en 105,47 millones de toneladas y de maíz en 34 millones de toneladas en 2024-25 están catalizando enlaces ferroviarios como la expansión de la Ferrovia Norte-Sul de VLI. Las concesiones privadas en los puertos de Itaqui y Miritituba a?aden capacidad de atraque adaptada a buques Panamax, mientras que el dragado en Santos se?ala la respuesta competitiva de los puertos del sur. Inversores chinos, en particular China Merchants Group, están evaluando participaciones, reforzando los flujos de capital a largo plazo. El cambio modal alivia la congestión vial y apoya el crecimiento de márgenes del mercado de flete y logística de Brasil[2]"2024, a year that consolidated economic, social, geopolitical progress," Brazil Communications Secretariat, gov.br .
Relocalización de cadenas de suministro de fabricantes de equipos originales del sector automotriz
Los fabricantes de automóviles están localizando la producción de componentes para cubrir el riesgo geopolítico y las fluctuaciones cambiarias. La planta de vagones ferroviarios de CRRC en Araraquara y las líneas de ensamblaje de baterías de Stellantis en Minas Gerais subrayan una tendencia hacia cadenas de valor regionalizadas. Los proveedores logísticos están respondiendo con servicios de transporte justo a tiempo, grupos de embalaje retornable y depósitos de vehículos terminados vinculados a apartaderos ferroviarios. A medida que las importaciones de vehículos chinos alcanzaron USD 3,1 mil millones en 2024, los flujos entrantes requieren almacenamiento aduanero y capacidad especializada de carga rodada. La complejidad del sector sostiene rendimientos superiores que elevan las perspectivas de rentabilidad del mercado de flete y logística de Brasil[3]"Desacelere para viver: ANTT dá a largada no Maio Amarelo 2025," ANTT, gov.br.
Plataformas digitales de emparejamiento de carga que alcanzan escala
Las interfaces de programación de aplicaciones (API) ahora conectan cargadores, transportistas, aseguradoras y bancos en mercados unificados que automatizan la licitación de cargas y el desembolso de pagos. El prototipo de cadena de bloques de Correios para la trazabilidad y una docena de empresas emergentes respaldadas por capital de riesgo extienden la cobertura digital desde el transporte de larga distancia hasta la última milla. La claridad regulatoria de la ANTT está acelerando la adopción por parte de los propietarios de flotas que buscan cargas de retorno y reembolsos de combustible. Los análisis predictivos que optimizan la reducción de kilómetros en vacío mejoran los márgenes de los transportistas, refuerzan la utilización de la flota y moderan las emisiones, alineándose con los requisitos de sostenibilidad del Mercosur-UE.
Análisis del impacto de las restricciones*
| 搁别蝉迟谤颈肠肠颈ó苍 | (~) % de impacto en el pronóstico de la CAGR | Relevancia geográfica | Horizonte de impacto |
|---|---|---|---|
| Diferencial de costo persistente del cabotaje frente a la carretera | -0.6% | Rutas puerto a puerto costeras | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Lenta estandarización del ancho de vía ferroviario | -0.4% | Conexiones intermodales nacionales | Largo plazo (≥ 4 a?os) |
| Aumento de primas de seguro por delitos contra la carga | -0.3% | Corredores de alta criminalidad, periferias urbanas | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 salarial por escasez de conductores | -0.5% | Rutas de larga distancia en todo el país | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Diferencial de costo persistente del cabotaje frente a la carretera
Incluso tras un crecimiento del 20% hasta 1,55 millones de contenedores en 2024, el cabotaje sigue siendo más costoso que el transporte por carretera en muchos tramos porque las tarifas de manejo en terminal a?aden hasta el 35% de los costos totales de transporte puerta a puerta. Aunque la ley BR do Mar permite el fletamento de buques extranjeros, la congestión portuaria persiste durante los picos de soja, erosionando la fiabilidad de los calendarios. Los propietarios de carga que transportan productos perecederos continúan favoreciendo la carretera a pesar de las mayores emisiones, retrasando el reequilibrio modal necesario para que el mercado de flete y logística de Brasil alcance los objetivos de sostenibilidad. La simplificación aduanera y la armonización de las tarifas portuarias podrían reducir la brecha, pero requieren coordinación de múltiples organismos.
Lenta estandarización del ancho de vía ferroviario
Brasil opera un mosaico de anchos de vía ancho, estándar y métrico que complica el intercambio de vagones entre regiones. La falta de un ancho de vía uniforme obliga a costosos transbordos de granos, acero y cargas en contenedores en patios de empalme, inflando los tiempos de entrega. Las flotas de material rodante deben llevar bogies adicionales o depender de juegos de ruedas convertibles de ancho de vía, aumentando los desembolsos de capital para los operadores ferroviarios. Las mejoras de infraestructura bajo el Novo PAC priorizan la capacidad pero difieren la conversión del ancho de vía, prolongando los desajustes de calendarios entre las concesiones privadas. Las terminales multimodales a lo largo de la Ferrovia Norte Sul gestionan interfaces de doble ancho de vía, pero los cuellos de botella en los procesos limitan el rendimiento durante los picos de soja. La heterogeneidad continua limita la competitividad del ferrocarril frente a la carretera, restando un 0,4% a la CAGR del sector durante el horizonte de pronóstico[4]"Transporte Rodoviário de Cargas – TRC," Ministerio de Transporte, gov.br.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria de usuario final: la manufactura lidera, el comercio minorista se acelera
La manufactura acumuló el 38,36% de la participación del mercado de flete y logística de Brasil durante 2025. El sector automotriz, de maquinaria y de bienes de consumo envasados crea flujos de ida y vuelta que estabilizan la utilización de activos. Sin embargo, el comercio al por mayor y al por menor, impulsado por estrategias omnicanal, entregará una CAGR del 5,05% entre 2026-2031, desplazando el enfoque hacia paquetes de alto número de referencias y bajo peso y la agrupación de inventarios. Los minoristas de alimentación invierten en modelos de preparación en tiendas oscuras que redefinen las huellas de bodegas urbanas.
La demanda de agricultura, pesca y silvicultura aumenta durante las ventanas de cosecha cuando los volúmenes de granos estresan la disponibilidad de camiones, presionando la infraestructura vial rural y elevando las tarifas al contado. El petróleo y gas, la minería y la cantería sigue siendo cíclico; la adopción de camiones de doble combustible GNL en Minas Gerais y Pará es una cobertura contra la volatilidad del diésel. La logística de construcción aprovecha el canal de obras viales y ferroviarias del Novo PAC, apoyando a los transportistas de carga sobredimensionada y la utilización de cisternas de cemento a medida que la industria de flete y logística de Brasil abraza nichos especializados.
Por función logística: el CEP impulsa la innovación en servicios
Se proyecta que los servicios de 惭别苍蝉补箩别谤í补 Urgente y Paquetería crezcan a una CAGR del 5,42% de 2026 a 2031, un ritmo que supera el crecimiento general del mercado de flete y logística de Brasil. Los flujos de paquetería doméstica siguen dominando, pero el CEP internacional avanza a una CAGR del 5,60% (2026-2031) sobre la base de los mercados transfronterizos que se adaptan a los nuevos umbrales arancelarios de importación. Los corredores de alto volumen que conectan S?o Paulo, Paraná y Rio Grande do Sul están avanzando hacia centros de clasificación automatizados y flotas de furgonetas eléctricas para contener los costos de entrega urbana. Mientras tanto, el Transporte de Carga mantiene una participación del 60,95% en 2025, pero enfrenta presión de precios a medida que los cargadores exigen visibilidad y tiempos de tránsito garantizados. El Almacenamiento y Bodegaje se amplía en paralelo, con las instalaciones de cadena de frío registrando una CAGR del 4,53% (2026-2031), sustentando el crecimiento en farmacéuticos y comercio electrónico de alimentos gourmet.
El agenciamiento de carga habilitado por tecnología está evolucionando hacia la orquestación de valor agregado. El agenciamiento de carga marítima y por vías navegables interiores todavía captura el 73,60% de los ingresos por agenciamiento de carga, pero los sectores de electrónica, salud y moda están impulsando la CAGR del agenciamiento de carga aérea del 4,49% (2026-2031). Los agentes basados en plataformas ahora agrupan el despacho aduanero y el almacenamiento aduanero, monetizando los análisis de datos que pronostican aumentos de demanda y horas estimadas de llegada de buques.
Por mensajería urgente y paquetería: el enfoque doméstico cambia
El CEP doméstico mantiene una participación del 64,10% en 2025, pero enfrenta presión de márgenes en las densas rutas metropolitanas donde la entrega en el mismo día se ha convertido en la norma. El CEP internacional, aunque más peque?o, es el motor de crecimiento con una CAGR del 5,60% (2026-2031), pivotando en modelos de cumplimiento con derechos casi pagados que evitan los retrasos aduaneros de la última milla.
La retirada de Borzo en 2024 subrayó la economía de el que gana se lleva casi todo, favoreciendo a los operadores con redes de conductores propias y localización de la pila tecnológica. Los modelos híbridos de casilleros y recogida en tienda surgen en ciudades de segundo nivel, reduciendo los costos de entregas fallidas y aumentando la rotación de activos dentro del mercado de flete y logística de Brasil.
Por almacenamiento y bodegaje: expansión del control de temperatura
Los sitios sin control de temperatura todavía representan el 92,05% de la participación de ingresos del segmento en 2025, pero la CAGR del 4,53% (2026-2031) del espacio con control de temperatura elevará su huella de ingresos más allá de USD 11,52 mil millones para 2031.
Los flujos de importación de vacunas, un aumento en los ensayos de biológicos y el comercio electrónico de alimentos frescos se traducen en instalaciones de múltiples cámaras con congeladores a -25°C, refrigeradores de 2-8°C y zonas de temperatura ambiente controlada. Los operadores invierten en sistemas de gestión de bodegas integrados con sondas de IoT, garantizando alertas de desviación en tiempo real que cumplen con las normas de la ANVISA.
Por modo de transporte de carga: el dominio de la carretera enfrenta un cambio modal
La red vial de 1,7 millones de km del país y la flota de 3,5 millones de camiones mantienen la participación de la carretera del 65,85% consolidada en 2025. Sin embargo, las concesiones ferroviarias como Rumo y Ferrovia Centro-Atl?ntica inyectan nuevos apartaderos y terminales bimodales que reducen los costos de transporte de larga distancia para los graneles. Los volúmenes de flete aéreo, tradicionalmente menos del 1% del tonelaje, están creciendo a una CAGR del 5,02% (2026-2031), impulsados por productos farmacéuticos, electrónica y paquetes urgentes.
Las adiciones de cargueros programados por Azul Cargo y Lufthansa Cargo amplían la capacidad en bodega y en aviones exclusivamente de carga, mejorando la resiliencia de la red. El transporte marítimo y por vías navegables interiores gana impulso mediante la inversión en el Arco Norte y la liberalización de la ley de cabotaje, mientras que los ductos siguen siendo un nicho impulsado por la cartera de productos de Petrobras.
Por modo de agenciamiento de carga: avanza la integración multimodal
El agenciamiento de carga marítima y por vías navegables interiores representa el 73,60% de la participación de ingresos por agenciamiento en 2025, reflejando los productos de exportación. El transporte por carretera de larga distancia sigue siendo el tramo de acarreo previo y posterior dominante, pero las rutas ferroviarias en contenedores entre Mato Grosso y Miritituba están captando flujos de soja.
La CAGR del agenciamiento de carga aérea (2026-2031) alcanza el 4,49% a medida que el transporte de mascotas vacunadas, los lanzamientos de electrónica y las temporadas de moda requieren velocidad. Los agentes nativos digitales automatizan las guías aéreas de casa, asignan capacidad a través de mercados al contado y ofrecen calculadoras de carbono, atrayendo a las pymes hacia rutas comerciales formalizadas.
Análisis geográfico
El sudeste de Brasil concentra aproximadamente el 54,60% de los flujos de carga, anclado por el cinturón industrial de S?o Paulo y el puerto de Santos, donde una inversión en infraestructura de USD 5 mil millones en 2025 mejora las autopistas SP-330 y SP-348, extiende el Rodoanel y amplía los patios intermodales. Río de Janeiro aprovecha la demanda del sector energético y una zona portuaria revitalizada vinculada a la logística de plataformas FPSO en alta mar. Minas Gerais se diversifica más allá de la minería hacia el ensamblaje de paquetes de baterías, elevando la demanda de almacenamiento compatible con materiales peligrosos.
El nordeste, históricamente desatendido, se acelera a través del rendimiento de granos de los puertos del Arco Norte, con el apoyo de los tramos ferroviarios de la Transnordestina financiados con BRL 816 millones (USD 168,10 millones) en 2025. El programa de resiliencia de USD 200 millones de Bahía, cofinanciado por el Banco Mundial, moderniza los corredores que vinculan los parques de energía eólica con el puerto de Salvador. Estas mejoras reposicionan al nordeste como un centro para componentes de energía renovable y exportaciones de graneles agrícolas.
El centro-oeste genera el grueso de los volúmenes de soja y maíz, presionando los corredores de transporte por carretera BR-163 y BR-364 en cada cosecha. Los centros de transbordo de granos en Sorriso y Rondonópolis equilibran los flujos hacia los puertos del norte y del sur, mitigando los descuentos de precio que enfrentan los agricultores por los cuellos de botella en el transporte. El sur de Brasil sigue siendo el segundo polo manufacturero del país; la reconstrucción posterior a las inundaciones en Rio Grande do Sul canaliza fondos federales hacia la reconstrucción de puentes y mejoras de diques que restauran la continuidad del flete. El poco poblado norte aprovecha el cabotaje y las barcazas fluviales para conectar a los exportadores de la Zona Franca de Manaos con los centros de contenedores, con directrices de permisos ambientales que orientan una infraestructura resiliente de bajo impacto.
Panorama competitivo
El mercado de flete y logística de Brasil está fragmentado pero tiende hacia la consolidación. La adquisición de Santos Brasil por parte de CMA CGM inserta a un armador global en las operaciones portuarias domésticas mientras profundiza su alcance en el hinterland. La integración de DB Schenker por parte de DSV a?ade 500.000 m? de espacio de bodega y mejora la experiencia vertical en aeroespacial y salud. La reidentificación de marca de Blu Logistics por parte de Rhenus en 2024 amplía las sinergias por carretera, aire y mar en la región andina, aprovechando plataformas de tecnología de la información compartidas para los clientes del mercado de flete y logística de Brasil.
Coexisten tres arquetipos competitivos. Los transportistas intensivos en activos despliegan flotas preparadas para GNL e invierten en automatización de bodegas. Los intermediarios habilitados por tecnología monetizan datos mediante API de suscripción, agregando capacidad al contado y ofreciendo seguros integrados. Los especialistas de nicho se centran en cargas de gran peso, con control de temperatura o en las cadenas de suministro de la selva amazónica. La ventaja competitiva proviene cada vez más del cumplimiento ESG y de la capacidad de reportar las emisiones de Alcance 3, requeridas por las multinacionales que abastecen desde Brasil.
Las valoraciones de fusiones y adquisiciones promedian 9 veces el EBITDA para los agentes de carga y 12 veces el EBITDA para las concesiones de terminales portuarias, respaldadas por fondos de pensiones que buscan rendimientos protegidos contra la inflación. Los costos de cumplimiento regulatorio aumentan a medida que la ANTT contrata ingenieros de transporte y exige auditorías de cobro electrónico de peajes. Los operadores establecidos con sólida gobernanza obtienen ventaja a medida que los cargadores aplican cláusulas de ética y sostenibilidad en los contratos logísticos.
Líderes de la industria de flete y logística de Brasil
A.P. Moller - Maersk
DHL Group
FedEx
JSL SA
Kuehne+Nagel
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Febrero de 2025: Azul Cargo Express introdujo dos cargueros Airbus A321P2F, aumentando la carga útil doméstica en un 39% y reduciendo el consumo de combustible por tonelada en un 27%.
- Octubre de 2024: MRS Logistica se asoció con Iridium/Satcom Direct Brasil para desplegar comunicaciones satelitales avanzadas para el monitoreo de trenes en tiempo real y la seguridad operacional en su red ferroviaria.
- Agosto de 2024: Braspress Air Cargo comenzó a operar cargueros Boeing 737-400BDSF en Brasil en agosto de 2024, con un certificado de operador otorgado en abril de 2025.
- Junio de 2024: Kuehne+Nagel lanzó la mayor flota de vehículos eléctricos de Brasil para operaciones de logística de última milla, capaz de gestionar 1 millón de productos por a?o y evitar 500.000 kg de emisiones de CO?.
Alcance del informe del mercado de flete y logística de Brasil
Agricultura, Pesca y Silvicultura, 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Cantería, Comercio al por Mayor y al por Menor, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. 惭别苍蝉补箩别谤í补 Urgente y Paquetería (CEP), Agenciamiento de Carga, Transporte de Carga, Almacenamiento y Bodegaje están cubiertos como segmentos por Función 尝辞驳í蝉迟颈肠补.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍 |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio al por Mayor y al por Menor |
| Otros |
| 惭别苍蝉补箩别谤í补 Urgente y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | ||
| Agenciamiento de Carga | Por modo de transporte | 础é谤别辞 |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por modo de transporte | 础é谤别辞 |
| Ductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Bodegaje | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Con control de temperatura | ||
| Otros servicios | ||
| Industria de usuario final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍 | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |||
| Comercio al por Mayor y al por Menor | |||
| Otros | |||
| Función logística | 惭别苍蝉补箩别谤í补 Urgente y Paquetería (CEP) | Por tipo de destino | 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | |||
| Agenciamiento de Carga | Por modo de transporte | 础é谤别辞 | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por modo de transporte | 础é谤别辞 | |
| Ductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Bodegaje | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
| Con control de temperatura | |||
| Otros servicios | |||
顿别蹿颈苍颈肠颈ó苍 de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APS. Los actores considerados como usuarios finales son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo de cosechas, cría de animales, extracción de madera, captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agropecuarios) hasta los distribuidores o consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según se requiera en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍 - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores considerados como usuarios finales son los establecimientos dedicados principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en el tiempo y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de los proyectos.
- 惭别苍蝉补箩别谤í补 Urgente y Paquetería - Los servicios de 惭别苍蝉补箩别谤í补 Urgente y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes peque?os (paquetes). Captura el tama?o total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes urgentes (urgente por día definido y urgente por hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- 顿别尘辞驳谤补蹿í补 - Para analizar la demanda total del mercado objetivo, el crecimiento de la población y sus pronósticos han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbano/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempe?o logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempe?o comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Agenciamiento de Carga - El agenciamiento de carga, que aquí hace referencia a la industria de gestión del transporte de carga (FTA), incluye establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son agentes de carga, operadores de transporte no propietarios de buques (NVOCC), agentes de aduanas y agentes marítimos. El segmento Otros en el Agenciamiento de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado de la gestión del transporte de carga, como actividades de despacho/levante aduanero, preparación de documentación relacionada con el flete, consolidación y desconsolidación de bienes, seguro de carga y cumplimiento normativo, gestión de almacenamiento y bodegaje, enlace con cargadores y agenciamiento de carga por otros modos de transporte, a saber, carretera y ferrocarril.
- Tendencias en precios del flete - Las tendencias en los precios del flete por modo de transporte (USD/ton-km), durante el período de revisión, se presentan en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de flete (ton-km), la demanda del mercado de flete y logística por segmentos de modo de transporte y, por tanto, el tama?o total del mercado de flete y logística.
- Tendencias en tonelaje de flete - El tonelaje de flete (peso de los bienes en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el período de revisión, se presenta en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros junto con la distancia promedio por envío (km), el volumen de flete (ton-km) y los precios del flete (USD/ton-km) para evaluar el tama?o del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga hace referencia a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de mercancías (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Flete y 尝辞驳í蝉迟颈肠补 - El gasto externo en (o externalizado) de facilitación del transporte de carga (transporte de carga), gestión del transporte de carga a través de un agente (agenciamiento de carga), almacenamiento y bodegaje (con control de temperatura o sin control de temperatura), CEP (mensajería urgente y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o bienes terminados, incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, marítimo, aéreo y ductos, constituyen el mercado de flete y logística.
- Precio del combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y un aumento de la rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible han sido estudiadas durante el período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores que potencialmente contribuyen a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se presenta en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos aquí considerados).
- 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 - Las variaciones tanto en la 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 de Precios al Consumidor se presentan en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempe?a un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, las tarifas de peaje, los alquileres de bodegas, el despacho aduanero, las tarifas de agenciamiento de carga, las tarifas de mensajería, etc., afectando así al mercado general de flete y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempe?a un papel vital en el desempe?o logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud vial por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud vial por clasificación de carretera (autopistas vs. carreteras principales vs. otras vías), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tama?o del mercado. Todas las tendencias se presentan en forma de puntos de datos (series de tiempo o los puntos de datos disponibles más recientes) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos estratégicos clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Alianzas, y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido identificados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- ?ndice de conectividad bilateral del transporte marítimo regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo regular y desempe?a un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe han sido analizadas y presentadas en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo regular".
- Conectividad del transporte marítimo regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de conectividad a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo regular, de conectividad bilateral del transporte marítimo y de conectividad del transporte marítimo regular en puertos para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- ?ndice de conectividad del transporte marítimo regular - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes de transporte marítimo global en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tama?o del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan a un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempe?o logístico - El desempe?o logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempe?o logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempe?o logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales proveedores de camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, el apoyo al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiación, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el a?o base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las marcas líderes y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se presentan en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores considerados como usuarios finales son los establecimientos dedicados principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de bienes terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Capacidad de carga de la flota marítima - La capacidad de carga de la flota marítima representa el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga en contenedores en puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, a saber, portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores que influyen en la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- 笔补谤迟颈肠颈辫补肠颈ó苍 modal - La participación modal del flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de flete (ton-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el a?o base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores considerados como usuarios finales son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde la producción upstream hasta la downstream y desempe?an un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (banca, seguros y servicios financieros), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención sanitaria y los servicios profesionales (administración, gestión de residuos, servicios jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, dise?o, consultoría, I+D científica). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de equipos o recursos necesarios, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas en vías navegables, navegación, pilotaje y actividades de atraque, alijado, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones ferroviarias, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras de cambio y clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de control de tráfico aéreo en aeropuertos, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de reabastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y bodegaje (operación de silos de granos, bodegas de mercancías en general, bodegas frigoríficas, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de bienes para envío, empaque y preparación de bienes para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaque, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería urgente y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas en puertos y desempe?o - El desempe?o de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de la inversión para los sistemas de producción y distribución de una economía, y así afecta al PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempe?o portuario como el tiempo mediano que los buques permanecen en los puertos; la edad promedio, el tama?o, la capacidad de carga, la capacidad de carga de contenedores de los buques que entran a los puertos, las escalas en puertos y el rendimiento de contenedores en puertos han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- ?ndice de conectividad del transporte marítimo regular en puertos - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo regular, donde un valor más alto del índice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados domésticos e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, han sido analizados y presentados en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte marítimo regular".
- Rendimiento de contenedores en puertos - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto gestiona anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) los TEU de contenedores y (3) las escalas de buques. El rendimiento de contenedores en términos del total de contenedores gestionados (TEU) se presenta en la tendencia de la industria "Escalas en puertos y desempe?o".
- 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "滨苍蹿濒补肠颈ó苍". Dado que el ?ndice de Precios al Por Mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refieren a los ingresos específicos del mercado de flete y logística obtenidos por la empresa, durante el a?o base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros principales como la información financiera, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tama?o de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y página web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificado mediante interacciones con la industria/expertos.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tama?o del mercado de flete y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos se han respaldado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel global. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tama?o de la flota de camiones por tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración de los servicios de reparación y mantenimiento de camiones, el apoyo al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización, los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el a?o base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se presentan en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempe?o logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempe?o. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparaciones y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., han sido estudiados durante el a?o base del estudio y presentados para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Bodegaje - El segmento de almacenamiento y bodegaje captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y bodegaje de mercancías en general, frigoríficas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de tarifas. Los servicios de valor agregado (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí los SVA hacen referencia a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventarios, ensamblaje ligero, recepción y cumplimiento de pedidos, empaque, preparación y empaque de pedidos (pick & pack), marcado y etiquetado de precios, y gestión del transporte.
- Comercio al por Mayor y al por Menor - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores considerados como usuarios finales son los establecimientos dedicados principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y de los productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y bodegaje, el pronóstico de demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | 顿别蹿颈苍颈肠颈ó苍 |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje de un vehículo de ruedas es el peso total que soporta la vía para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de retorno (Backhaul) | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías que se transportan. |
| Abastecimiento de combustible (Bunkering) | El abastecimiento de combustible (bunkering) es el proceso de suministro de combustible y/o gasóleo para accionar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de abastecimiento de combustible (Bunkering Service) | El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. |
| Comercio colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (C-commerce) describe las interacciones empresariales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de cartería | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no servidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 por contrato | La logística por contrato hace referencia a la externalización de las tareas de gestión de recursos de una empresa a una empresa tercera especializada en cuestiones logísticas, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| 惭别苍蝉补箩别谤í补 | Un negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería hace referencia al servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. A la persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se le denomina mensajero. |
| Distribución directa (Cross docking) | La distribución directa (cross docking) es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de bodega y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho aduanero | Los procedimientos involucrados en la obtención de la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla u otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios comerciales de transporte o los almacenes. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Envío directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente pide los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Drayage (transporte corto de contenedores) | El drayage es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de transporte (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de transporte de larga distancia. Los camiones de drayage mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, depósitos de almacenamiento, bodegas de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el drayage solo transporta mercancías en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique seco (Dry Docking) | El dique seco es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque se lleva al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furgón seco (Dry van) | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Dise?ado para transportar carga paletizada, encajada o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades frigoríficas "reefer") y no pueden transportar envíos sobredimensionados (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Alimentación (Feedering) | Servicio de transporte mediante el cual contenedores cargados o vacíos en una región son transferidos a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de mercancías (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de mercancías (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla hace referencia a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale de la bodega del vendedor y es recogido por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo a la bodega. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de distribución del mensajero, se clasifica y se transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de almacenamiento fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, mantenidos, recibidos o expedidos bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma plana (Flat Bed) | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, sobredimensionadas, anchas e indelicadas. |
| Camión de plataforma plana (Flatbed Truck) | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión de dise?o rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, sobredimensionadas, anchas e indelicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de tránsito del flete | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado en su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 halal | Hace referencia al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/bodegaje y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia, garantizando la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo (Haulage) | El transporte comercial de mercancías. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 de entrada (Inbound Logistics) | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de suministro de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga internacional cargada | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga internacional descargada | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla hace referencia al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se mueve desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia privada o una tienda minorista. |
| Carga inferior a un camión completo (LTL) | La carga inferior a un camión completo, también conocida como carga menor que un camión (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de flete relativamente peque?as. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radio para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Acarreo mediante locomotoras | El transporte de carbón, minerales, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones mineros remolcados por locomotoras. La locomotora puede ser alimentada por batería, diésel, aire comprimido, trolebús, o alguna combinación como batería-trolebús o cable de carrete de trolebús. |
| Ruta lechera (Milkrun) | Una ruta lechera (Milk Run) es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna solía recoger la leche de varias granjas lecheras para su entrega a una empresa de procesamiento de leche. |
| Consolidación multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Contenedores de Carga Completa (FCL). La CMC es más adecuada para empresas que importan volúmenes ligeros de mercancías de múltiples países pero quieren aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal hace referencia a los procesos logísticos y de flete que requieren múltiples modos de transporte. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de ventas con una integración fluida de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Compra en línea y recogida en la tienda física; 2. Compra en línea y entrega a domicilio u otro lugar; 3. Compra en tienda, con entrega a domicilio u otro lugar; 4. Envío directo desde una bodega o centro de fabricación a la tienda, al domicilio u otro lugar; 5. Compra en línea y devolución en tienda o en línea; 6. Compra en línea y devolución en línea. |
| Carga fuera de dimensiones (OOG) | La carga fuera de dimensiones (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alto cubo. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros buques | Otros buques incluyen: buques gaseros de petróleo licuado, buques gaseros de gas natural licuado, buques cisterna parceleros (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga |
| Otra carga especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes preeslingados (bienes, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades autopropulsadas móviles, unidades no autopropulsadas, vehículos sin rodar), carga de equipo sobredimensionado (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), flete de alto valor que necesita protección adicional, como electrónica, flete de servicios financieros por carretera. |
| Transporte de carga externalizado | Transporte por alquiler o remuneración; El acarreo de mercancías por remuneración. |
| 笔补濒é蝉 | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Inferior a un Camión Completo (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un envío de Camión Completo (FTL). |
| Carretera pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburo o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio rápido (Q-commerce) | El comercio rápido (Q-commerce), también denominado quick commerce, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, generalmente en menos de una hora. |
| Muelle (Quay) | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia el agua para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio (Recommerce) | El recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 inversa (Reverse Logistics) | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de transporte de carga por carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Camión Completo o Inferior a un Camión Completo, contenedorizado o no contenedorizado, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga rodada (Roll-on/roll-off) | Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) son buques de carga dise?ados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque sobre sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías intercambiables (Swap bodies) | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza cisterna (Tank Barge) | Un buque sin propulsión propia construido o adaptado principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede transportar ocasionalmente mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con lonas tensadas (Tautliner) | Los vehículos con lonas tensadas (tautliner) y con cortinas laterales (curtainsider) se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con lados de cortina. Las cortinas están fijadas permanentemente a un raíl en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite que las cortinas se abran y que las carretillas elevadoras puedan operar a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas verticales de retención de carga se fijan a un raíl de cuerda bajo la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "Tautliner". Esto evita que la cortina se mueva o golpee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo (Transloading) | El transbordo es un término de envío que hace referencia a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera no pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburo o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de gestión de buques (Vessel Husbandry Services) | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo de los buques. |
Metodología de Investigación
黑料不打烊 sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban frente a los datos históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tama?o del mercado para los a?os de pronóstico están en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y los análisis de los analistas son validados a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados son seleccionados en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
