Tama帽o y participaci贸n del mercado de flete y log铆stica de Brasil
Visi贸n General del Mercado
| Per铆odo de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Per铆odo de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tama帽o del mercado en el a帽o base (2025) | 111.11 Mil millones de d贸lares |
| Tama帽o del Mercado (2026) | 116.42 Mil millones de d贸lares |
| Tama帽o del Mercado (2031) | 147.06 Mil millones de d贸lares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.78% CAGR |
| Concentraci贸n del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen 漏 黑料不打烊. El uso requiere atribuci贸n seg煤n CC BY 4.0. | |
An谩lisis del mercado de flete y log铆stica de Brasil por 黑料不打烊
El tama帽o del mercado de flete y log铆stica de Brasil en 2026 se estima en USD 116,42 mil millones, con crecimiento desde el valor de 2025 de USD 111,11 mil millones y proyecciones para 2031 que muestran USD 147,06 mil millones, creciendo a una CAGR del 4,78% durante 2026-2031. Esta expansi贸n refleja el impulso del gobierno en infraestructura bajo el Novo PAC, el aumento de la producci贸n agr铆cola y el dinamismo del comercio electr贸nico. La diversificaci贸n modal se acelera a medida que la cabotaje y el ferrocarril capturan participaci贸n de un sistema vial con excesiva dependencia, mientras que el flete a茅reo gana relevancia para bienes de alto valor y sensibles al tiempo. La inversi贸n extranjera directa en concesiones portuarias, mejoras ferroviarias y plataformas tecnol贸gicas est谩 redefiniendo la competencia. La combinaci贸n de cosechas r茅cord de soja y ma铆z, una base de transportistas fragmentada y ganancias de eficiencia impulsadas por la tecnolog铆a est谩 creando espacio para proveedores de servicios integrados capaces de orquestar soluciones de extremo a extremo.
Conclusiones clave del informe
- Por funci贸n log铆stica, el transporte de carga lider贸 con el 60,95% de la participaci贸n del mercado de flete y log铆stica de Brasil en 2025, mientras que los servicios de mensajer铆a urgente y paqueter铆a (CEP) est谩n encaminados a registrar el crecimiento m谩s r谩pido con una CAGR del 5,42% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura captur贸 el 38,36% del tama帽o del mercado de flete y log铆stica de Brasil en 2025, mientras que el comercio al por mayor y al por menor est谩 preparado para crecer m谩s r谩pidamente con una CAGR del 5,05% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el flete por carretera represent贸 el 65,85% de la participaci贸n de ingresos en 2025, mientras que se proyecta que el flete a茅reo se expanda a la CAGR m谩s alta del 5,02% entre 2026-2031.
- Por tipo de CEP, los servicios de CEP dom茅stico mantuvieron el 64,10% de la participaci贸n de ingresos en 2025, pero se espera que los flujos de CEP internacional crezcan m谩s r谩pidamente con una CAGR del 5,60% entre 2026-2031.
- Por almacenamiento y bodegaje, las instalaciones sin control de temperatura dominaron con el 92,05% de la participaci贸n de ingresos en 2025, mientras que se proyecta que el espacio con control de temperatura alcance la CAGR m谩s s贸lida del 4,53% entre 2026-2031.
- Por modo de agenciamiento de carga, el agenciamiento de carga mar铆tima y por v铆as navegables interiores domin贸 con el 73,60% de la participaci贸n de ingresos en 2025, mientras que se anticipa que el agenciamiento de carga a茅rea registre la CAGR l铆der del 4,49% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tama帽o del mercado y previsi贸n de este informe se generan utilizando el marco de estimaci贸n propietario de 黑料不打烊, actualizado con los 煤ltimos datos e informaci贸n disponibles a partir de 2026.
Tendencias e informaci贸n del mercado de flete y log铆stica de Brasil
An谩lisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~) % de impacto en el pron贸stico de la CAGR | Relevancia geogr谩fica | Horizonte de impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del cumplimiento del comercio electr贸nico | +0.8% | S茫o Paulo, R铆o de Janeiro, Belo Horizonte | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| Impulso de exportaci贸n de graneles agr铆colas desde los puertos del Arco Norte | +0.7% | Corredores de exportaci贸n de Par谩, Maranh茫o, Tocantins | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| Relocalizaci贸n de cadenas de suministro de fabricantes de equipos originales del sector automotriz | +0.6% | S茫o Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| Programa de reconversi贸n de camiones BR-LNG respaldado por el gobierno | +0.4% | Corredores nacionales de carga | Largo plazo (鈮� 4 a帽os) |
| Plataformas digitales de emparejamiento de carga que alcanzan escala | +0.5% | Centros urbanos en todo el pa铆s | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| Financiaci贸n de corredores verdes vinculada al pacto Mercosur-UE | +0.3% | Regiones de exportaci贸n y rutas de acceso portuario | Largo plazo (鈮� 4 a帽os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Auge del cumplimiento del comercio electr贸nico
Las ventas minoristas en l铆nea de Brasil se expandieron un 16% en 2024, impulsando densas redes de microcentros de cumplimiento cerca de los principales centros de consumo. Los proveedores de 惭别苍蝉补箩别谤铆补 Urgente y Paqueter铆a est谩n escalando la automatizaci贸n, el software de optimizaci贸n de rutas y los casilleros con control de temperatura para cumplir con las promesas de entrega en el mismo d铆a. El arancel de importaci贸n del 20% sobre compras de hasta USD 50 establecido en agosto de 2024 incentiva a plataformas de comercio transfronterizo como Shopee a almacenar inventario localmente, impulsando la demanda de bodegas en ciudades secundarias. A medida que los minoristas integran el inventario en tiendas, tiendas oscuras y centros de cumplimiento, la visibilidad en tiempo real se convierte en un diferenciador competitivo. La densidad de paquetes resultante sustenta el pron贸stico de CAGR del 5,56% para el CEP, superando al mercado de flete y log铆stica de Brasil en su conjunto[1]"Em dois anos, Novo PAC j谩 investiu mais da metade do recurso previsto at茅 2026," Ag锚ncia EBC, agenciagov.ebc.com.br.
Impulso de exportaci贸n de graneles agr铆colas desde los puertos del Arco Norte
Las terminales del Arco Norte est谩n acortando los recorridos interiores de camiones hasta en 1.000 km en comparaci贸n con los puertos del sur, reduciendo los costos log铆sticos para los productores de granos. Las exportaciones de soja proyectadas en 105,47 millones de toneladas y de ma铆z en 34 millones de toneladas en 2024-25 est谩n catalizando enlaces ferroviarios como la expansi贸n de la Ferrovia Norte-Sul de VLI. Las concesiones privadas en los puertos de Itaqui y Miritituba a帽aden capacidad de atraque adaptada a buques Panamax, mientras que el dragado en Santos se帽ala la respuesta competitiva de los puertos del sur. Inversores chinos, en particular China Merchants Group, est谩n evaluando participaciones, reforzando los flujos de capital a largo plazo. El cambio modal alivia la congesti贸n vial y apoya el crecimiento de m谩rgenes del mercado de flete y log铆stica de Brasil[2]"2024, a year that consolidated economic, social, geopolitical progress," Brazil Communications Secretariat, gov.br .
Relocalizaci贸n de cadenas de suministro de fabricantes de equipos originales del sector automotriz
Los fabricantes de autom贸viles est谩n localizando la producci贸n de componentes para cubrir el riesgo geopol铆tico y las fluctuaciones cambiarias. La planta de vagones ferroviarios de CRRC en Araraquara y las l铆neas de ensamblaje de bater铆as de Stellantis en Minas Gerais subrayan una tendencia hacia cadenas de valor regionalizadas. Los proveedores log铆sticos est谩n respondiendo con servicios de transporte justo a tiempo, grupos de embalaje retornable y dep贸sitos de veh铆culos terminados vinculados a apartaderos ferroviarios. A medida que las importaciones de veh铆culos chinos alcanzaron USD 3,1 mil millones en 2024, los flujos entrantes requieren almacenamiento aduanero y capacidad especializada de carga rodada. La complejidad del sector sostiene rendimientos superiores que elevan las perspectivas de rentabilidad del mercado de flete y log铆stica de Brasil[3]"Desacelere para viver: ANTT d谩 a largada no Maio Amarelo 2025," ANTT, gov.br.
Plataformas digitales de emparejamiento de carga que alcanzan escala
Las interfaces de programaci贸n de aplicaciones (API) ahora conectan cargadores, transportistas, aseguradoras y bancos en mercados unificados que automatizan la licitaci贸n de cargas y el desembolso de pagos. El prototipo de cadena de bloques de Correios para la trazabilidad y una docena de empresas emergentes respaldadas por capital de riesgo extienden la cobertura digital desde el transporte de larga distancia hasta la 煤ltima milla. La claridad regulatoria de la ANTT est谩 acelerando la adopci贸n por parte de los propietarios de flotas que buscan cargas de retorno y reembolsos de combustible. Los an谩lisis predictivos que optimizan la reducci贸n de kil贸metros en vac铆o mejoran los m谩rgenes de los transportistas, refuerzan la utilizaci贸n de la flota y moderan las emisiones, aline谩ndose con los requisitos de sostenibilidad del Mercosur-UE.
An谩lisis del impacto de las restricciones*
| 搁别蝉迟谤颈肠肠颈贸苍 | (~) % de impacto en el pron贸stico de la CAGR | Relevancia geogr谩fica | Horizonte de impacto |
|---|---|---|---|
| Diferencial de costo persistente del cabotaje frente a la carretera | -0.6% | Rutas puerto a puerto costeras | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| Lenta estandarizaci贸n del ancho de v铆a ferroviario | -0.4% | Conexiones intermodales nacionales | Largo plazo (鈮� 4 a帽os) |
| Aumento de primas de seguro por delitos contra la carga | -0.3% | Corredores de alta criminalidad, periferias urbanas | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 salarial por escasez de conductores | -0.5% | Rutas de larga distancia en todo el pa铆s | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Diferencial de costo persistente del cabotaje frente a la carretera
Incluso tras un crecimiento del 20% hasta 1,55 millones de contenedores en 2024, el cabotaje sigue siendo m谩s costoso que el transporte por carretera en muchos tramos porque las tarifas de manejo en terminal a帽aden hasta el 35% de los costos totales de transporte puerta a puerta. Aunque la ley BR do Mar permite el fletamento de buques extranjeros, la congesti贸n portuaria persiste durante los picos de soja, erosionando la fiabilidad de los calendarios. Los propietarios de carga que transportan productos perecederos contin煤an favoreciendo la carretera a pesar de las mayores emisiones, retrasando el reequilibrio modal necesario para que el mercado de flete y log铆stica de Brasil alcance los objetivos de sostenibilidad. La simplificaci贸n aduanera y la armonizaci贸n de las tarifas portuarias podr铆an reducir la brecha, pero requieren coordinaci贸n de m煤ltiples organismos.
Lenta estandarizaci贸n del ancho de v铆a ferroviario
Brasil opera un mosaico de anchos de v铆a ancho, est谩ndar y m茅trico que complica el intercambio de vagones entre regiones. La falta de un ancho de v铆a uniforme obliga a costosos transbordos de granos, acero y cargas en contenedores en patios de empalme, inflando los tiempos de entrega. Las flotas de material rodante deben llevar bogies adicionales o depender de juegos de ruedas convertibles de ancho de v铆a, aumentando los desembolsos de capital para los operadores ferroviarios. Las mejoras de infraestructura bajo el Novo PAC priorizan la capacidad pero difieren la conversi贸n del ancho de v铆a, prolongando los desajustes de calendarios entre las concesiones privadas. Las terminales multimodales a lo largo de la Ferrovia Norte Sul gestionan interfaces de doble ancho de v铆a, pero los cuellos de botella en los procesos limitan el rendimiento durante los picos de soja. La heterogeneidad continua limita la competitividad del ferrocarril frente a la carretera, restando un 0,4% a la CAGR del sector durante el horizonte de pron贸stico[4]"Transporte Rodovi谩rio de Cargas 鈥� TRC," Ministerio de Transporte, gov.br.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
An谩lisis de segmentos
Por industria de usuario final: la manufactura lidera, el comercio minorista se acelera
La manufactura acumul贸 el 38,36% de la participaci贸n del mercado de flete y log铆stica de Brasil durante 2025. El sector automotriz, de maquinaria y de bienes de consumo envasados crea flujos de ida y vuelta que estabilizan la utilizaci贸n de activos. Sin embargo, el comercio al por mayor y al por menor, impulsado por estrategias omnicanal, entregar谩 una CAGR del 5,05% entre 2026-2031, desplazando el enfoque hacia paquetes de alto n煤mero de referencias y bajo peso y la agrupaci贸n de inventarios. Los minoristas de alimentaci贸n invierten en modelos de preparaci贸n en tiendas oscuras que redefinen las huellas de bodegas urbanas.
La demanda de agricultura, pesca y silvicultura aumenta durante las ventanas de cosecha cuando los vol煤menes de granos estresan la disponibilidad de camiones, presionando la infraestructura vial rural y elevando las tarifas al contado. El petr贸leo y gas, la miner铆a y la canter铆a sigue siendo c铆clico; la adopci贸n de camiones de doble combustible GNL en Minas Gerais y Par谩 es una cobertura contra la volatilidad del di茅sel. La log铆stica de construcci贸n aprovecha el canal de obras viales y ferroviarias del Novo PAC, apoyando a los transportistas de carga sobredimensionada y la utilizaci贸n de cisternas de cemento a medida que la industria de flete y log铆stica de Brasil abraza nichos especializados.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales est谩n disponibles con la compra del informe
Por funci贸n log铆stica: el CEP impulsa la innovaci贸n en servicios
Se proyecta que los servicios de 惭别苍蝉补箩别谤铆补 Urgente y Paqueter铆a crezcan a una CAGR del 5,42% de 2026 a 2031, un ritmo que supera el crecimiento general del mercado de flete y log铆stica de Brasil. Los flujos de paqueter铆a dom茅stica siguen dominando, pero el CEP internacional avanza a una CAGR del 5,60% (2026-2031) sobre la base de los mercados transfronterizos que se adaptan a los nuevos umbrales arancelarios de importaci贸n. Los corredores de alto volumen que conectan S茫o Paulo, Paran谩 y Rio Grande do Sul est谩n avanzando hacia centros de clasificaci贸n automatizados y flotas de furgonetas el茅ctricas para contener los costos de entrega urbana. Mientras tanto, el Transporte de Carga mantiene una participaci贸n del 60,95% en 2025, pero enfrenta presi贸n de precios a medida que los cargadores exigen visibilidad y tiempos de tr谩nsito garantizados. El Almacenamiento y Bodegaje se ampl铆a en paralelo, con las instalaciones de cadena de fr铆o registrando una CAGR del 4,53% (2026-2031), sustentando el crecimiento en farmac茅uticos y comercio electr贸nico de alimentos gourmet.
El agenciamiento de carga habilitado por tecnolog铆a est谩 evolucionando hacia la orquestaci贸n de valor agregado. El agenciamiento de carga mar铆tima y por v铆as navegables interiores todav铆a captura el 73,60% de los ingresos por agenciamiento de carga, pero los sectores de electr贸nica, salud y moda est谩n impulsando la CAGR del agenciamiento de carga a茅rea del 4,49% (2026-2031). Los agentes basados en plataformas ahora agrupan el despacho aduanero y el almacenamiento aduanero, monetizando los an谩lisis de datos que pronostican aumentos de demanda y horas estimadas de llegada de buques.
Por mensajer铆a urgente y paqueter铆a: el enfoque dom茅stico cambia
El CEP dom茅stico mantiene una participaci贸n del 64,10% en 2025, pero enfrenta presi贸n de m谩rgenes en las densas rutas metropolitanas donde la entrega en el mismo d铆a se ha convertido en la norma. El CEP internacional, aunque m谩s peque帽o, es el motor de crecimiento con una CAGR del 5,60% (2026-2031), pivotando en modelos de cumplimiento con derechos casi pagados que evitan los retrasos aduaneros de la 煤ltima milla.
La retirada de Borzo en 2024 subray贸 la econom铆a de el que gana se lleva casi todo, favoreciendo a los operadores con redes de conductores propias y localizaci贸n de la pila tecnol贸gica. Los modelos h铆bridos de casilleros y recogida en tienda surgen en ciudades de segundo nivel, reduciendo los costos de entregas fallidas y aumentando la rotaci贸n de activos dentro del mercado de flete y log铆stica de Brasil.
Por almacenamiento y bodegaje: expansi贸n del control de temperatura
Los sitios sin control de temperatura todav铆a representan el 92,05% de la participaci贸n de ingresos del segmento en 2025, pero la CAGR del 4,53% (2026-2031) del espacio con control de temperatura elevar谩 su huella de ingresos m谩s all谩 de USD 11,52 mil millones para 2031.
Los flujos de importaci贸n de vacunas, un aumento en los ensayos de biol贸gicos y el comercio electr贸nico de alimentos frescos se traducen en instalaciones de m煤ltiples c谩maras con congeladores a -25掳C, refrigeradores de 2-8掳C y zonas de temperatura ambiente controlada. Los operadores invierten en sistemas de gesti贸n de bodegas integrados con sondas de IoT, garantizando alertas de desviaci贸n en tiempo real que cumplen con las normas de la ANVISA.
Por modo de transporte de carga: el dominio de la carretera enfrenta un cambio modal
La red vial de 1,7 millones de km del pa铆s y la flota de 3,5 millones de camiones mantienen la participaci贸n de la carretera del 65,85% consolidada en 2025. Sin embargo, las concesiones ferroviarias como Rumo y Ferrovia Centro-Atl芒ntica inyectan nuevos apartaderos y terminales bimodales que reducen los costos de transporte de larga distancia para los graneles. Los vol煤menes de flete a茅reo, tradicionalmente menos del 1% del tonelaje, est谩n creciendo a una CAGR del 5,02% (2026-2031), impulsados por productos farmac茅uticos, electr贸nica y paquetes urgentes.
Las adiciones de cargueros programados por Azul Cargo y Lufthansa Cargo ampl铆an la capacidad en bodega y en aviones exclusivamente de carga, mejorando la resiliencia de la red. El transporte mar铆timo y por v铆as navegables interiores gana impulso mediante la inversi贸n en el Arco Norte y la liberalizaci贸n de la ley de cabotaje, mientras que los ductos siguen siendo un nicho impulsado por la cartera de productos de Petrobras.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales est谩n disponibles con la compra del informe
Por modo de agenciamiento de carga: avanza la integraci贸n multimodal
El agenciamiento de carga mar铆tima y por v铆as navegables interiores representa el 73,60% de la participaci贸n de ingresos por agenciamiento en 2025, reflejando los productos de exportaci贸n. El transporte por carretera de larga distancia sigue siendo el tramo de acarreo previo y posterior dominante, pero las rutas ferroviarias en contenedores entre Mato Grosso y Miritituba est谩n captando flujos de soja.
La CAGR del agenciamiento de carga a茅rea (2026-2031) alcanza el 4,49% a medida que el transporte de mascotas vacunadas, los lanzamientos de electr贸nica y las temporadas de moda requieren velocidad. Los agentes nativos digitales automatizan las gu铆as a茅reas de casa, asignan capacidad a trav茅s de mercados al contado y ofrecen calculadoras de carbono, atrayendo a las pymes hacia rutas comerciales formalizadas.
An谩lisis geogr谩fico
El sudeste de Brasil concentra aproximadamente el 54,60% de los flujos de carga, anclado por el cintur贸n industrial de S茫o Paulo y el puerto de Santos, donde una inversi贸n en infraestructura de USD 5 mil millones en 2025 mejora las autopistas SP-330 y SP-348, extiende el Rodoanel y ampl铆a los patios intermodales. R铆o de Janeiro aprovecha la demanda del sector energ茅tico y una zona portuaria revitalizada vinculada a la log铆stica de plataformas FPSO en alta mar. Minas Gerais se diversifica m谩s all谩 de la miner铆a hacia el ensamblaje de paquetes de bater铆as, elevando la demanda de almacenamiento compatible con materiales peligrosos.
El nordeste, hist贸ricamente desatendido, se acelera a trav茅s del rendimiento de granos de los puertos del Arco Norte, con el apoyo de los tramos ferroviarios de la Transnordestina financiados con BRL 816 millones (USD 168,10 millones) en 2025. El programa de resiliencia de USD 200 millones de Bah铆a, cofinanciado por el Banco Mundial, moderniza los corredores que vinculan los parques de energ铆a e贸lica con el puerto de Salvador. Estas mejoras reposicionan al nordeste como un centro para componentes de energ铆a renovable y exportaciones de graneles agr铆colas.
El centro-oeste genera el grueso de los vol煤menes de soja y ma铆z, presionando los corredores de transporte por carretera BR-163 y BR-364 en cada cosecha. Los centros de transbordo de granos en Sorriso y Rondon贸polis equilibran los flujos hacia los puertos del norte y del sur, mitigando los descuentos de precio que enfrentan los agricultores por los cuellos de botella en el transporte. El sur de Brasil sigue siendo el segundo polo manufacturero del pa铆s; la reconstrucci贸n posterior a las inundaciones en Rio Grande do Sul canaliza fondos federales hacia la reconstrucci贸n de puentes y mejoras de diques que restauran la continuidad del flete. El poco poblado norte aprovecha el cabotaje y las barcazas fluviales para conectar a los exportadores de la Zona Franca de Manaos con los centros de contenedores, con directrices de permisos ambientales que orientan una infraestructura resiliente de bajo impacto.
Panorama competitivo
El mercado de flete y log铆stica de Brasil est谩 fragmentado pero tiende hacia la consolidaci贸n. La adquisici贸n de Santos Brasil por parte de CMA CGM inserta a un armador global en las operaciones portuarias dom茅sticas mientras profundiza su alcance en el hinterland. La integraci贸n de DB Schenker por parte de DSV a帽ade 500.000 m虏 de espacio de bodega y mejora la experiencia vertical en aeroespacial y salud. La reidentificaci贸n de marca de Blu Logistics por parte de Rhenus en 2024 ampl铆a las sinergias por carretera, aire y mar en la regi贸n andina, aprovechando plataformas de tecnolog铆a de la informaci贸n compartidas para los clientes del mercado de flete y log铆stica de Brasil.
Coexisten tres arquetipos competitivos. Los transportistas intensivos en activos despliegan flotas preparadas para GNL e invierten en automatizaci贸n de bodegas. Los intermediarios habilitados por tecnolog铆a monetizan datos mediante API de suscripci贸n, agregando capacidad al contado y ofreciendo seguros integrados. Los especialistas de nicho se centran en cargas de gran peso, con control de temperatura o en las cadenas de suministro de la selva amaz贸nica. La ventaja competitiva proviene cada vez m谩s del cumplimiento ESG y de la capacidad de reportar las emisiones de Alcance 3, requeridas por las multinacionales que abastecen desde Brasil.
Las valoraciones de fusiones y adquisiciones promedian 9 veces el EBITDA para los agentes de carga y 12 veces el EBITDA para las concesiones de terminales portuarias, respaldadas por fondos de pensiones que buscan rendimientos protegidos contra la inflaci贸n. Los costos de cumplimiento regulatorio aumentan a medida que la ANTT contrata ingenieros de transporte y exige auditor铆as de cobro electr贸nico de peajes. Los operadores establecidos con s贸lida gobernanza obtienen ventaja a medida que los cargadores aplican cl谩usulas de 茅tica y sostenibilidad en los contratos log铆sticos.
L铆deres de la industria de flete y log铆stica de Brasil
A.P. Moller - Maersk
DHL Group
FedEx
JSL SA
Kuehne+Nagel
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Febrero de 2025: Azul Cargo Express introdujo dos cargueros Airbus A321P2F, aumentando la carga 煤til dom茅stica en un 39% y reduciendo el consumo de combustible por tonelada en un 27%.
- Octubre de 2024: MRS Logistica se asoci贸 con Iridium/Satcom Direct Brasil para desplegar comunicaciones satelitales avanzadas para el monitoreo de trenes en tiempo real y la seguridad operacional en su red ferroviaria.
- Agosto de 2024: Braspress Air Cargo comenz贸 a operar cargueros Boeing 737-400BDSF en Brasil en agosto de 2024, con un certificado de operador otorgado en abril de 2025.
- Junio de 2024: Kuehne+Nagel lanz贸 la mayor flota de veh铆culos el茅ctricos de Brasil para operaciones de log铆stica de 煤ltima milla, capaz de gestionar 1 mill贸n de productos por a帽o y evitar 500.000 kg de emisiones de CO鈧�.
Alcance del informe del mercado de flete y log铆stica de Brasil
Agricultura, Pesca y Silvicultura, 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍, Manufactura, Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canter铆a, Comercio al por Mayor y al por Menor, Otros est谩n cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. 惭别苍蝉补箩别谤铆补 Urgente y Paqueter铆a (CEP), Agenciamiento de Carga, Transporte de Carga, Almacenamiento y Bodegaje est谩n cubiertos como segmentos por Funci贸n Log铆stica.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 |
| Manufactura |
| Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canter铆a |
| Comercio al por Mayor y al por Menor |
| Otros |
| 惭别苍蝉补箩别谤铆补 Urgente y Paqueter铆a (CEP) | Por tipo de destino | 顿辞尘茅蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | ||
| Agenciamiento de Carga | Por modo de transporte | 础茅谤别辞 |
| Mar铆timo y V铆as Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por modo de transporte | 础茅谤别辞 |
| Ductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Mar铆timo y V铆as Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Bodegaje | Por control de temperatura | Sin control de temperatura |
| Con control de temperatura | ||
| Otros servicios | ||
| Industria de usuario final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 | |||
| Manufactura | |||
| Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canter铆a | |||
| Comercio al por Mayor y al por Menor | |||
| Otros | |||
| Funci贸n log铆stica | 惭别苍蝉补箩别谤铆补 Urgente y Paqueter铆a (CEP) | Por tipo de destino | 顿辞尘茅蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | |||
| Agenciamiento de Carga | Por modo de transporte | 础茅谤别辞 | |
| Mar铆timo y V铆as Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por modo de transporte | 础茅谤别辞 | |
| Ductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Mar铆timo y V铆as Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Bodegaje | Por control de temperatura | Sin control de temperatura | |
| Con control de temperatura | |||
| Otros servicios | |||
顿别蹿颈苍颈肠颈贸苍 de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APS. Los actores considerados como usuarios finales son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo de cosechas, cr铆a de animales, extracci贸n de madera, captura de peces y otros animales de sus h谩bitats naturales y la prestaci贸n de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en las actividades de adquisici贸n, almacenamiento, manejo, transporte y distribuci贸n para el flujo 贸ptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agropecuarios) hasta los distribuidores o consumidores. Esto incluye tanto la log铆stica con control de temperatura como sin control de temperatura, seg煤n se requiera en funci贸n de la vida 煤til de los bienes transportados o almacenados.
- 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcci贸n. Los actores considerados como usuarios finales son los establecimientos dedicados principalmente a la construcci贸n, reparaci贸n y renovaci贸n de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingenier铆a, subdivisi贸n y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcci贸n mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros cr铆ticos en el tiempo y la prestaci贸n de otros servicios de valor agregado para una gesti贸n eficaz de los proyectos.
- 惭别苍蝉补箩别谤铆补 Urgente y Paqueter铆a - Los servicios de 惭别苍蝉补箩别谤铆补 Urgente y Paqueter铆a, a menudo denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios log铆sticos y postales especializados en el movimiento de bienes peque帽os (paquetes). Captura el tama帽o total del mercado (USD) y el volumen del mercado (n煤mero de paquetes) de (1) los env铆os/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), as铆 como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (est谩ndar y diferido) as铆 como servicios de entrega de paquetes urgentes (urgente por d铆a definido y urgente por hora definida), (4) paquetes dom茅sticos e internacionales.
- 顿别尘辞驳谤补蹿铆补 - Para analizar la demanda total del mercado objetivo, el crecimiento de la poblaci贸n y sus pron贸sticos han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Representa la distribuci贸n de la poblaci贸n en categor铆as como g茅nero (masculino/femenino), 谩rea de desarrollo (urbano/rural), principales ciudades, entre otros par谩metros clave como la densidad de poblaci贸n y el gasto en consumo final (crecimiento y participaci贸n % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, as铆 como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de exportaci贸n y tendencias de importaci贸n - El desempe帽o log铆stico general de una econom铆a est谩 positiva y significativamente (estad铆sticamente) correlacionado con su desempe帽o comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos b谩sicos/grupos de productos b谩sicos y los principales socios comerciales, para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe) han sido analizados junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/log铆stica y el entorno regulatorio.
- Agenciamiento de Carga - El agenciamiento de carga, que aqu铆 hace referencia a la industria de gesti贸n del transporte de carga (FTA), incluye establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) considerados son agentes de carga, operadores de transporte no propietarios de buques (NVOCC), agentes de aduanas y agentes mar铆timos. El segmento Otros en el Agenciamiento de Carga captura los ingresos obtenidos a trav茅s de los servicios de valor agregado de la gesti贸n del transporte de carga, como actividades de despacho/levante aduanero, preparaci贸n de documentaci贸n relacionada con el flete, consolidaci贸n y desconsolidaci贸n de bienes, seguro de carga y cumplimiento normativo, gesti贸n de almacenamiento y bodegaje, enlace con cargadores y agenciamiento de carga por otros modos de transporte, a saber, carretera y ferrocarril.
- Tendencias en precios del flete - Las tendencias en los precios del flete por modo de transporte (USD/ton-km), durante el per铆odo de revisi贸n, se presentan en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de flete (ton-km), la demanda del mercado de flete y log铆stica por segmentos de modo de transporte y, por tanto, el tama帽o total del mercado de flete y log铆stica.
- Tendencias en tonelaje de flete - El tonelaje de flete (peso de los bienes en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el per铆odo de revisi贸n, se presenta en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los par谩metros junto con la distancia promedio por env铆o (km), el volumen de flete (ton-km) y los precios del flete (USD/ton-km) para evaluar el tama帽o del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga hace referencia a la contrataci贸n de un proveedor de servicios log铆sticos (log铆stica externalizada) para el transporte de mercanc铆as (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluyendo tanto s贸lidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del pa铆s (dom茅stico) o transfronterizo (internacional).
- Flete y Log铆stica - El gasto externo en (o externalizado) de facilitaci贸n del transporte de carga (transporte de carga), gesti贸n del transporte de carga a trav茅s de un agente (agenciamiento de carga), almacenamiento y bodegaje (con control de temperatura o sin control de temperatura), CEP (mensajer铆a urgente y paqueter铆a dom茅stica o internacional) y otros servicios log铆sticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercanc铆as (materias primas o bienes terminados, incluyendo tanto s贸lidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del pa铆s (dom茅stico) o transfronterizo (internacional), a trav茅s de uno o m谩s modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, mar铆timo, a茅reo y ductos, constituyen el mercado de flete y log铆stica.
- Precio del combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios log铆sticos (PSL), mientras que las ca铆das en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y un aumento de la rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible han sido estudiadas durante el per铆odo de revisi贸n y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribuci贸n del PIB por actividad econ贸mica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribuci贸n entre los principales sectores econ贸micos en la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB est谩 positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria log铆stica, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilizaci贸n para analizar los principales sectores que potencialmente contribuyen a la demanda log铆stica.
- Crecimiento del PIB por actividad econ贸mica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores econ贸micos, para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe), se presenta en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda log铆stica de todos los usuarios finales del mercado (sectores econ贸micos aqu铆 considerados).
- 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 - Las variaciones tanto en la 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 de Precios al por Mayor (variaci贸n interanual del 铆ndice de precios al productor) como en la 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 de Precios al Consumidor se presentan en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempe帽a un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo log铆stico, por ejemplo, el precio de los neum谩ticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energ铆a/combustible, los costos de mantenimiento, las tarifas de peaje, los alquileres de bodegas, el despacho aduanero, las tarifas de agenciamiento de carga, las tarifas de mensajer铆a, etc., afectando as铆 al mercado general de flete y log铆stica.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempe帽a un papel vital en el desempe帽o log铆stico de una econom铆a, variables como la longitud de las carreteras, la distribuci贸n de la longitud vial por categor铆a de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribuci贸n de la longitud vial por clasificaci贸n de carretera (autopistas vs. carreteras principales vs. otras v铆as), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias clave de la industria - La secci贸n del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/par谩metros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pron贸sticos del tama帽o del mercado. Todas las tendencias se presentan en forma de puntos de datos (series de tiempo o los puntos de datos disponibles m谩s recientes) junto con el an谩lisis del par谩metro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe).
- Movimientos estrat茅gicos clave - La acci贸n tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estrat茅gico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuraci贸n financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Alianzas, y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Log铆sticos, PSL) en el mercado han sido identificados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta secci贸n.
- 脥ndice de conectividad bilateral del transporte mar铆timo regular - Indica el nivel de integraci贸n de un par de pa铆ses en las redes globales de transporte mar铆timo regular y desempe帽a un papel crucial en la determinaci贸n del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un pa铆s y su regi贸n circundante. Por lo tanto, las principales econom铆as conectadas al pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe han sido analizadas y presentadas en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte mar铆timo regular".
- Conectividad del transporte mar铆timo regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de conectividad a las redes de transporte mar铆timo global bas谩ndose en el estado del sector de transporte mar铆timo. Incluye el an谩lisis de los 铆ndices de conectividad del transporte mar铆timo regular, de conectividad bilateral del transporte mar铆timo y de conectividad del transporte mar铆timo regular en puertos para la geograf铆a (pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe) durante el per铆odo de revisi贸n.
- 脥ndice de conectividad del transporte mar铆timo regular - Indica qu茅 tan bien est谩n conectados los pa铆ses a las redes de transporte mar铆timo global en funci贸n del estado de su sector de transporte mar铆timo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte mar铆timo: (1) El n煤mero de l铆neas navieras que prestan servicio a un pa铆s, (2) El tama帽o del buque m谩s grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El n煤mero de servicios que conectan a un pa铆s con otros pa铆ses, (4) El n煤mero total de buques desplegados en un pa铆s, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempe帽o log铆stico - El desempe帽o log铆stico y los costos log铆sticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los pa铆ses compitan a nivel global. El desempe帽o log铆stico est谩 influenciado por las estrategias de gesti贸n de la cadena de suministro adoptadas en el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y pol铆ticas, los costos de combustible/energ铆a, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempe帽o log铆stico de la geograf铆a estudiada (pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el per铆odo de revisi贸n.
- Principales proveedores de camiones - La participaci贸n de mercado de las marcas de camiones est谩 influenciada por factores como las preferencias geogr谩ficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producci贸n local, la penetraci贸n de los servicios de reparaci贸n y mantenimiento de camiones, el apoyo al cliente, las innovaciones tecnol贸gicas (como los veh铆culos el茅ctricos, la digitalizaci贸n, los camiones aut贸nomos), la eficiencia del combustible, las opciones de financiaci贸n, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribuci贸n (participaci贸n % para el a帽o base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las marcas l铆deres y los comentarios sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el per铆odo de pron贸stico se presentan en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores considerados como usuarios finales son los establecimientos dedicados principalmente a la transformaci贸n qu铆mica, mec谩nica o f铆sica de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de bienes terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la fabricaci贸n justo a tiempo.
- Capacidad de carga de la flota mar铆tima - La capacidad de carga de la flota mar铆tima representa el estado de desarrollo de la infraestructura mar铆tima y el comercio de una econom铆a. Est谩 influenciada por factores como el volumen de producci贸n, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad mar铆tima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga en contenedores en puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota mar铆tima por tipo de buque, a saber, portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores que influyen en la geograf铆a estudiada (pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe), durante el per铆odo de revisi贸n.
- 笔补谤迟颈肠颈辫补肠颈贸苍 modal - La participaci贸n modal del flete est谩 influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorizaci贸n, la distancia del env铆o, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del env铆o, los env铆os a granel, etc. Adem谩s, la participaci贸n modal por tonelaje (toneladas) y la participaci贸n modal por volumen de flete (ton-km) difieren seg煤n la distancia promedio de los env铆os, el peso de los principales grupos de productos b谩sicos transportados en la econom铆a y el n煤mero de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribuci贸n del flete transportado por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el a帽o base del estudio.
- Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canter铆a - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores considerados como usuarios finales son los establecimientos que extraen minerales s贸lidos de origen natural, como el carb贸n y los minerales; minerales l铆quidos, como el petr贸leo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) cubren todas las fases desde la producci贸n upstream hasta la downstream y desempe帽an un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforaci贸n, minerales extra铆dos, petr贸leo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (banca, seguros y servicios financieros), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atenci贸n sanitaria y los servicios profesionales (administraci贸n, gesti贸n de residuos, servicios jur铆dicos, arquitect贸nicos, de ingenier铆a, dise帽o, consultor铆a, I+D cient铆fica). Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de equipos o recursos necesarios, el env铆o de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros m茅dicos (suministros e instrumentos quir煤rgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a trav茅s de (1) Servicios de valor agregado (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, a茅reo y mar铆timo y v铆as navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga mar铆tima (operaci贸n de instalaciones terminales como puertos y muelles, operaci贸n de esclusas en v铆as navegables, navegaci贸n, pilotaje y actividades de atraque, alijado, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo miscel谩neas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operaci贸n de instalaciones terminales como estaciones ferroviarias, estaciones para el manejo de mercanc铆as, operaci贸n de infraestructura ferroviaria, maniobras de cambio y clasificaci贸n, remolque y asistencia en carretera, licuefacci贸n de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo miscel谩neas), (4) SVA para el transporte de carga a茅rea (operaci贸n de instalaciones terminales como terminales a茅reas, actividades de control de tr谩fico a茅reo en aeropuertos, actividades de servicio en tierra en aer贸dromos, mantenimiento de pistas, inspecci贸n/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de reabastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades de apoyo miscel谩neas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y bodegaje (operaci贸n de silos de granos, bodegas de mercanc铆as en general, bodegas frigor铆ficas, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelaci贸n r谩pida, embalaje de bienes para env铆o, empaque y preparaci贸n de bienes para env铆o, etiquetado y/o impresi贸n del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaque, entre otras actividades de apoyo miscel谩neas), y (6) SVA para el servicio de mensajer铆a urgente y paqueter铆a (recogida, clasificaci贸n).
- Escalas en puertos y desempe帽o - El desempe帽o de los puertos es clave para el movimiento de carga, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo de la inversi贸n para los sistemas de producci贸n y distribuci贸n de una econom铆a, y as铆 afecta al PIB, el empleo, el ingreso per c谩pita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los par谩metros de desempe帽o portuario como el tiempo mediano que los buques permanecen en los puertos; la edad promedio, el tama帽o, la capacidad de carga, la capacidad de carga de contenedores de los buques que entran a los puertos, las escalas en puertos y el rendimiento de contenedores en puertos han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- 脥ndice de conectividad del transporte mar铆timo regular en puertos - Refleja la posici贸n de un puerto en la red global de transporte mar铆timo regular, donde un valor m谩s alto del 铆ndice se asocia con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vincular las cadenas de suministro y apoyar el comercio internacional, (2) allanan el camino para las econom铆as de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados dom茅sticos e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estrat茅gica, en el pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe, han sido analizados y presentados en la tendencia de la industria "Conectividad del transporte mar铆timo regular".
- Rendimiento de contenedores en puertos - Refleja la cantidad de carga o el n煤mero de buques que un puerto gestiona anualmente. Puede estar relacionado con (1) el tonelaje de carga, (2) los TEU de contenedores y (3) las escalas de buques. El rendimiento de contenedores en t茅rminos del total de contenedores gestionados (TEU) se presenta en la tendencia de la industria "Escalas en puertos y desempe帽o".
- 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 de precios al productor - Indica la inflaci贸n desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producci贸n durante un per铆odo de tiempo. La variaci贸n anual (interanual) del 铆ndice de precios al productor se informa como inflaci贸n de precios al por mayor en la tendencia de la industria "滨苍蹿濒补肠颈贸苍". Dado que el 脥ndice de Precios al Por Mayor captura los movimientos din谩micos de precios de la manera m谩s completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los c铆rculos empresariales y se considera importante en la formulaci贸n de pol铆ticas comerciales, fiscales y otras pol铆ticas econ贸micas. Los datos se han utilizado junto con la inflaci贸n de precios al consumidor para una mejor comprensi贸n del entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refieren a los ingresos espec铆ficos del mercado de flete y log铆stica obtenidos por la empresa, durante el a帽o base del estudio, en la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y an谩lisis de par谩metros principales como la informaci贸n financiera, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tama帽o de la flota, las inversiones, el n煤mero de pa铆ses en los que est谩 presente, las principales econom铆as de inter茅s, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y p谩gina web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificado mediante interacciones con la industria/expertos.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relaci贸n directa con el tama帽o del mercado de flete y log铆stica. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el per铆odo de revisi贸n, en t茅rminos de valor (USD) y como participaci贸n % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos se han respaldado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electr贸nico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetraci贸n de los tel茅fonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electr贸nico a nivel global. Los compradores en l铆nea requieren una entrega r谩pida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios log铆sticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electr贸nico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercanc铆as (GMV), el crecimiento hist贸rico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos b谩sicos en la industria del comercio electr贸nico para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformaci贸n de materias primas en productos terminados, mientras que la industria log铆stica garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la f谩brica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y demanda de ambas industrias est谩n altamente interconectadas y son cr铆ticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el per铆odo de revisi贸n han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tama帽o de la flota de camiones por tipo - La participaci贸n de mercado de los tipos de camiones est谩 influenciada por factores como las preferencias geogr谩ficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producci贸n local, la penetraci贸n de los servicios de reparaci贸n y mantenimiento de camiones, el apoyo al cliente, las disrupciones tecnol贸gicas (como los veh铆culos el茅ctricos, la digitalizaci贸n, los camiones aut贸nomos), etc. Por lo tanto, la distribuci贸n (participaci贸n % para el a帽o base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de cami贸n, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricaci贸n de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importaci贸n de camiones y las expectativas del mercado durante el per铆odo de pron贸stico se presentan en esta tendencia de la industria.
- Costos operativos del transporte por carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempe帽o log铆stico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y d贸nde, para controlar los gastos e identificar 谩reas de mejora del desempe帽o. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparaciones y mantenimiento, los costos de neum谩ticos, etc., han sido estudiados durante el a帽o base del estudio y presentados para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe).
- Almacenamiento y Bodegaje - El segmento de almacenamiento y bodegaje captura los ingresos obtenidos a trav茅s de la operaci贸n de instalaciones de almacenamiento y bodegaje de mercanc铆as en general, frigor铆ficas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de tarifas. Los servicios de valor agregado (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aqu铆 los SVA hacen referencia a una gama de servicios relacionados con la distribuci贸n de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gesti贸n de inventarios, ensamblaje ligero, recepci贸n y cumplimiento de pedidos, empaque, preparaci贸n y empaque de pedidos (pick & pack), marcado y etiquetado de precios, y gesti贸n del transporte.
- Comercio al por Mayor y al por Menor - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores considerados como usuarios finales son los establecimientos dedicados principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercanc铆as, generalmente sin transformaci贸n, y la prestaci贸n de servicios accesorios a la venta de mercanc铆as. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y de los productos terminados desde los centros de producci贸n hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y bodegaje, el pron贸stico de demanda, la gesti贸n de inventarios, etc.
| Palabra clave | 顿别蹿颈苍颈肠颈贸苍 |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje de un veh铆culo de ruedas es el peso total que soporta la v铆a para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de retorno (Backhaul) | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un veh铆culo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercanc铆as que se transportan. |
| Abastecimiento de combustible (Bunkering) | El abastecimiento de combustible (bunkering) es el proceso de suministro de combustible y/o gas贸leo para accionar el sistema de propulsi贸n de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la log铆stica de carga y distribuci贸n del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de abastecimiento de combustible (Bunkering Service) | El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitada de bunker a un buque. |
| Comercio colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (C-commerce) describe las interacciones empresariales habilitadas electr贸nicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podr铆a ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un veh铆culo matriculado en un pa铆s en el territorio nacional de otro pa铆s. |
| Agente de carter铆a | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no servidos directamente por un transportista a茅reo o mar铆timo. |
| Log铆stica por contrato | La log铆stica por contrato hace referencia a la externalizaci贸n de las tareas de gesti贸n de recursos de una empresa a una empresa tercera especializada en cuestiones log铆sticas, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| 惭别苍蝉补箩别谤铆补 | Un negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajer铆a hace referencia al servicio r谩pido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajer铆a. Una empresa de mensajer铆a contrata personas para prestar sus servicios. A la persona contratada por la empresa de servicios de mensajer铆a se le denomina mensajero. |
| Distribuci贸n directa (Cross docking) | La distribuci贸n directa (cross docking) es una pr谩ctica en la gesti贸n log铆stica que incluye la descarga de los veh铆culos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los veh铆culos de entrega salientes, omitiendo las pr谩cticas log铆sticas tradicionales de bodega y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos pa铆ses diferentes realizado por un veh铆culo matriculado en un tercer pa铆s. Un tercer pa铆s es un pa铆s distinto del pa铆s de carga/embarque y del pa铆s de descarga/desembarque. |
| Despacho aduanero | Los procedimientos involucrados en la obtenci贸n de la liberaci贸n de la carga por parte de la Aduana a trav茅s de formalidades designadas, como la presentaci贸n de la licencia/permiso de importaci贸n, el pago de derechos de importaci贸n y otras documentaciones requeridas seg煤n la naturaleza de la carga, como la aprobaci贸n de la FCC o la FDA. |
| Precinto aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla u otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercanc铆as, los medios comerciales de transporte o los almacenes. |
| Mercanc铆as peligrosas | Las mercanc铆as peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen l铆quidos/s贸lidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos a presi贸n, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y art铆culos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, per贸xidos org谩nicos, sustancias t贸xicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercanc铆as y art铆culos peligrosos varios. |
| Env铆o directo | El env铆o directo es un m茅todo de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayor铆a de los casos, el cliente pide los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificaci贸n y administraci贸n adicionales. |
| Drayage (transporte corto de contenedores) | El drayage es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de transporte (intermodal), como el flete mar铆timo o el flete a茅reo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercanc铆as de un lugar a otro, generalmente antes o despu茅s de su proceso de transporte de larga distancia. Los camiones de drayage mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, dep贸sitos de almacenamiento, bodegas de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Normalmente, el drayage solo transporta mercanc铆as en distancias cortas y opera 煤nicamente en un 谩rea metropolitana. Tambi茅n requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique seco (Dry Docking) | El dique seco es un t茅rmino utilizado para las reparaciones o cuando un buque se lleva al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furg贸n seco (Dry van) | Un furg贸n seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los env铆os de los elementos externos. Dise帽ado para transportar carga paletizada, encajada o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades frigor铆ficas "reefer") y no pueden transportar env铆os sobredimensionados (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Alimentaci贸n (Feedering) | Servicio de transporte mediante el cual contenedores cargados o vac铆os en una regi贸n son transferidos a un "buque nodriza" para un viaje oce谩nico de larga distancia. |
| Demanda final | La demanda final incluye todos los tipos de mercanc铆as (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, de las empresas como inversi贸n de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de mercanc铆as (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, de las empresas como inversi贸n de capital y como exportaciones. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla hace referencia a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale de la bodega del vendedor y es recogido por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo a la bodega. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro de distribuci贸n del mensajero, se clasifica y se transporta m谩s hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de almacenamiento fiscal | Significa una instalaci贸n, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, mantenidos, recibidos o expedidos bajo un r茅gimen de suspensi贸n de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma plana (Flat Bed) | Tiene una carrocer铆a trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercanc铆as. El cami贸n de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercanc铆as pesadas, sobredimensionadas, anchas e indelicadas. |
| Cami贸n de plataforma plana (Flatbed Truck) | Un cami贸n de plataforma plana es un tipo de cami贸n de dise帽o r铆gido. Tiene una carrocer铆a trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercanc铆as. El cami贸n de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercanc铆as pesadas, sobredimensionadas, anchas e indelicadas, como maquinaria, materiales de construcci贸n o equipos. Debido a la carrocer铆a abierta del cami贸n, las mercanc铆as transportadas con 茅l no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el cami贸n de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de tr谩nsito del flete | El tiempo de tr谩nsito es el tiempo que tarda un env铆o en ser entregado en su destino final despu茅s de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Log铆stica halal | Hace referencia al proceso de gesti贸n de las operaciones log铆sticas, como la gesti贸n de flotas, el almacenamiento/bodegaje y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia, garantizando la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo (Haulage) | El transporte comercial de mercanc铆as. |
| Log铆stica de entrada (Inbound Logistics) | La log铆stica de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La log铆stica de entrada se centra en la parte de suministro de la ecuaci贸n oferta-demanda. |
| Demanda intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcci贸n de mantenimiento y reparaci贸n vendidos a empresas, excluyendo la inversi贸n de capital. |
| Carga internacional cargada | Lugar de carga de mercanc铆as en el pa铆s declarante (es decir, el pa铆s en el que est谩 matriculado el veh铆culo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un pa铆s diferente. |
| Carga internacional descargada | Lugar de descarga de mercanc铆as en el pa铆s declarante (es decir, el pa铆s en el que est谩 matriculado el veh铆culo que realiza el transporte) y lugar de carga en un pa铆s diferente. |
| Entrega de 煤ltima milla | La entrega de 煤ltima milla hace referencia al 煤ltimo paso del proceso de entrega, cuando un paquete se mueve desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia privada o una tienda minorista. |
| Carga inferior a un cami贸n completo (LTL) | La carga inferior a un cami贸n completo, tambi茅n conocida como carga menor que un cami贸n (LTL), es un servicio de env铆o para cargas o cantidades de flete relativamente peque帽as. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de env铆o de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radio para llevar las mercanc铆as a sus destinos. |
| Acarreo mediante locomotoras | El transporte de carb贸n, minerales, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones mineros remolcados por locomotoras. La locomotora puede ser alimentada por bater铆a, di茅sel, aire comprimido, troleb煤s, o alguna combinaci贸n como bater铆a-troleb煤s o cable de carrete de troleb煤s. |
| Ruta lechera (Milkrun) | Una ruta lechera (Milk Run) es un m茅todo de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor env铆e un cami贸n cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un cami贸n (o veh铆culo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este m茅todo de transporte tom贸 su nombre de la pr谩ctica de la industria l谩ctea, donde una cisterna sol铆a recoger la leche de varias granjas lecheras para su entrega a una empresa de procesamiento de leche. |
| Consolidaci贸n multipa铆s | La Consolidaci贸n Multipa铆s (CMC) es una soluci贸n rentable que consolida la carga de diferentes pa铆ses de origen para construir Contenedores de Carga Completa (FCL). La CMC es m谩s adecuada para empresas que importan vol煤menes ligeros de mercanc铆as de m煤ltiples pa铆ses pero quieren aprovechar las tarifas de flete FCL m谩s econ贸micas. |
| Log铆stica multimodal | El transporte multimodal o el env铆o multimodal hace referencia a los procesos log铆sticos y de flete que requieren m煤ltiples modos de transporte. |
| Log铆stica omnicanal | La distribuci贸n omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de ventas con una integraci贸n fluida de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Compra en l铆nea y recogida en la tienda f铆sica; 2. Compra en l铆nea y entrega a domicilio u otro lugar; 3. Compra en tienda, con entrega a domicilio u otro lugar; 4. Env铆o directo desde una bodega o centro de fabricaci贸n a la tienda, al domicilio u otro lugar; 5. Compra en l铆nea y devoluci贸n en tienda o en l铆nea; 6. Compra en l铆nea y devoluci贸n en l铆nea. |
| Carga fuera de dimensiones (OOG) | La carga fuera de dimensiones (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de env铆o de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El t茅rmino es una clasificaci贸n muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones m谩ximas del contenedor de 40 pies de alto cubo. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros buques | Otros buques incluyen: buques gaseros de petr贸leo licuado, buques gaseros de gas natural licuado, buques cisterna parceleros (qu铆micos), buques cisterna especializados, buques frigor铆ficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga |
| Otra carga especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes preeslingados (bienes, uno o m谩s art铆culos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades m贸viles (unidades autopropulsadas m贸viles, unidades no autopropulsadas, veh铆culos sin rodar), carga de equipo sobredimensionado (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), flete de alto valor que necesita protecci贸n adicional, como electr贸nica, flete de servicios financieros por carretera. |
| Transporte de carga externalizado | Transporte por alquiler o remuneraci贸n; El acarreo de mercanc铆as por remuneraci贸n. |
| 笔补濒茅蝉 | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercanc铆as. |
| Carga parcial | Una carga parcial describe mercanc铆as que solo llenan parcialmente un cami贸n. En esencia, la cantidad del env铆o es mayor que el env铆o de Carga Inferior a un Cami贸n Completo (LTL). Adem谩s, el env铆o no puede ocupar completamente un cami贸n, es decir, su capacidad es mucho menor que la de un env铆o de Cami贸n Completo (FTL). |
| Carretera pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macad谩n) con aglutinante de hidrocarburo o agentes bituminizados, con hormig贸n o con adoquines. |
| Comercio r谩pido (Q-commerce) | El comercio r谩pido (Q-commerce), tambi茅n denominado quick commerce, es un tipo de comercio electr贸nico donde el 茅nfasis est谩 en las entregas r谩pidas, generalmente en menos de una hora. |
| Muelle (Quay) | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia el agua para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio (Recommerce) | El recomercio es la venta de art铆culos de segunda mano a trav茅s de mercados en l铆nea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Log铆stica inversa (Reverse Logistics) | La log铆stica inversa es un tipo de gesti贸n de la cadena de suministro que mueve las mercanc铆as de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de transporte de carga por carretera | La contrataci贸n de una agencia de transporte por carretera para el transporte de mercanc铆as (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto s贸lidos como l铆quidos) desde el origen hasta un destino dentro del pa铆s (dom茅stico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Cami贸n Completo o Inferior a un Cami贸n Completo, contenedorizado o no contenedorizado, con control de temperatura o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga rodada (Roll-on/roll-off) | Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) son buques de carga dise帽ados para transportar carga con ruedas, como autom贸viles, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque sobre sus propias ruedas o utilizando un veh铆culo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocer铆as intercambiables (Swap bodies) | Una carrocer铆a intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga est谩ndar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza cisterna (Tank Barge) | Un buque sin propulsi贸n propia construido o adaptado principalmente para transportar mercanc铆as o cargas l铆quidas, s贸lidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a trav茅s de r铆os y v铆as navegables interiores, y que puede transportar ocasionalmente mercanc铆as o cargas a trav茅s de oc茅anos y mares cuando est谩 en tr谩nsito de una v铆a navegable interior a otra. Las mercanc铆as o cargas transportadas est谩n en contacto directo con el interior del tanque. |
| Veh铆culo con lonas tensadas (Tautliner) | Los veh铆culos con lonas tensadas (tautliner) y con cortinas laterales (curtainsider) se utilizan como nombres gen茅ricos para los camiones/remolques con lados de cortina. Las cortinas est谩n fijadas permanentemente a un ra铆l en la parte superior y a ra铆les/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite que las cortinas se abran y que las carretillas elevadoras puedan operar a lo largo de los lados para una carga y descarga f谩cil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas verticales de retenci贸n de carga se fijan a un ra铆l de cuerda bajo la plataforma del cami贸n, conectando la plataforma del cami贸n y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ah铆 el nombre de "Tautliner". Esto evita que la cortina se mueva o golpee con el viento y tambi茅n puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo (Transloading) | El transbordo es un t茅rmino de env铆o que hace referencia a la transferencia de mercanc铆as de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de 谩rea igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera no pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburo o agentes bituminizados, hormig贸n o adoquines. |
| Servicios de gesti贸n de buques (Vessel Husbandry Services) | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo de los buques. |
Metodolog铆a de Investigaci贸n
黑料不打烊 sigue una metodolog铆a de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodolog铆a de pron贸stico s贸lida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban frente a los datos hist贸ricos disponibles del mercado. A trav茅s de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pron贸stico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tama帽o del mercado para los a帽os de pron贸stico est谩n en t茅rminos nominales. La inflaci贸n no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el per铆odo de pron贸stico para cada pa铆s.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y los an谩lisis de los analistas son validados a trav茅s de una extensa red de expertos en investigaci贸n primaria del mercado estudiado. Los encuestados son seleccionados en todos los niveles y funciones para generar una imagen hol铆stica del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigaci贸n: Informes sindicados, asignaciones de consultor铆a personalizada, bases de datos y plataformas de suscripci贸n
