北米民间航空市场規模
|
调査期间 | 2017 - 2030 |
|
市場規模 (2025) | 75.31 十億米ドル |
|
|
市場規模 (2030) | 96.12 十億米ドル |
|
サブ航空机タイプ别の最大シェア | Passenger Aircraft |
|
|
CAGR (2025 - 2030) | 4.37 % |
|
国别の最大シェア | アメリカ合众国 |
|
|
市场集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
||
|
||
|
*免责事项:主要选手の并び顺不同 |
北米民间航空市场分析
北米の民间航空市场规模は2025年に488.3亿米ドルと推定され、2030年には604.8亿米ドルに达すると予测され、予测期间中（2025～2030年）の年平均成长率は4.37%である。
48.8 B
2025年の市场规模（米ドル）
60.5 B
2030年の市场规模（米ドル）
2863
歴史的期间（2017年～2024年）の総出荷台数
2689
予测期间中（2025～2030年）の総出荷台数
サブ航空机タイプ别最大市场
86.17 %
シェア：旅客机、,2024年
サブ航空机タイプ?セグメントは旅客机が支配的である。航空旅客输送量の増加と新兴国における中间层人口の増加が市场の成长を牵引している。
ボディタイプ别最大市场
80.15 %
ナローボディ机のシェア,2024年
ナローボディ机を保有することで、机材管理の柔软性が増し、航空会社の运航コストの削减に贡献するため、この航空机の导入が急速に进んだ。
国别最大市场
84.85 %
金额シェア,米国、,2024年
航空输送レベルの向上と大手航空会社からの民间航空机発注数の増加が、2022年から2028年の间に主要な収益シェアを记録するために国内で研究された市场を牵引している。
市场第一人者
42 %
ザ?ボーイング?カンパニー
同社が提供する技术的に先进的な民间航空机の幅広い品揃えが市场浸透の要因となっており、同地域最大の市场プレーヤーとなっている。
第2位のマーケットリーダー
38.90 %
市场シェア、エアバス厂贰
エアバスは、ほぼすべての种类の民间航空机と货物机を含む幅広い製品ラインナップで、世界レベルで市场を支配している。
航空会社の机体开発と燃费効率の高い航空机への需要の高まりが、北米の民间航空机需要を牵引している。
- 北米の民间航空机市场は、主に国内旅客数の増加による旅客机需要に牵引され、予测期间中に大きな成长が见込まれる。
- 航空会社の机体开発、燃料効率の高い航空机に対する需要の増加、航空旅客数の増加、航空业界によるゼロ?エミッション2050年目标の検讨が、民间航空机の需要を促进している。2023年8月现在、同地域には1,474机のボーイング机と986机のエアバス机の供给残がある。これらの航空机のうち、米国だけで2,405机の受注残がある。従って、同国はより大きな成长が见込まれる。
- さらに、北米では、米国が最大の民间航空机保有国であり、世界最大の航空会社の本拠地でもある。新しい航空机の纳入に関しては、この地域では2017年から2022年の间に、合计2,065机の新しい民间航空机が様々な航空会社によって调达された。これら2,065机のうち、旅客机が1,919机、货物机が146机を占めている。航空需要が回復するなか、航空会社は调达计画を再构筑し、运航コストを削减するために比较的若い机体を维持しようとしており、その结果、新型旅客机の需要が発生している。
- さらに、航空货物のキャパシティーの混乱は、货物専用机フリートが电子商取引の导入加速に支えられ、取扱量と収益を増加させたことから、货物机セグメントにとってプラスであることが証明された。フェデックス、鲍笔厂、アトラス?エアは、予测期间中に新たな货物専用机を导入して机体を拡大する计画を持っている。
この市场を形作る主な倾向を理解する
笔顿贵をダウンロード
ナローボディ机がこの地域の民间航空活动を牵引している
- 北米の民间航空产业は、长い间、世界の航空市场において重要な位置を占めてきた。同地域における商业航空活动の需要は、年间航空旅客数の増加によってもたらされている。2022年、この地域の航空旅客数は60亿人に达した。米国が83％と最大のシェアを占め、次いでカナダが8％、メキシコが6％、その他の北米地域が2％となっている。
- 格安航空会社（尝颁颁）や超低価格航空会社（鲍尝颁颁）の台头は、従来の航空会社のビジネスモデルを破壊した。これらの航空会社は竞争力のある运赁を提供し、より多くの顾客层を魅了し、より多くの人々への航空旅行の利便性を拡大している。2017年から2022年の间に纳入された航空机については、合计2,049机がこの地域の様々な航空会社によって调达された。この2,049机のうち、旅客机が96％を占め、货物机が4％を占めた。
- 787ドリームライナーの纳入一时停止、777齿プログラムの遅延、认証问题による础350の生产立ち上げの遅れ、さらにワイドボディ?ジェット机に対する需要の低迷が、予测期间前半のワイドボディ?セグメントの成长を妨げると予想される。一方、737惭础齿、础220、础321苍别辞、础321齿尝搁の生产増强计画は、今后10年间の同地域のナローボディセグメントの成长を支えるだろう。全体として、このような発展により民间航空机の需要は増加し、2023年から2030年の间に、合计2,997机の民间航空机が调达される予定である。
北米民间航空市场動向
国内旅行者の需要増加が市场を牵引
- 北米は长い间、航空旅行の拠点であった。広大な国土と多様な目的地を持つ北米では、何百万人もの旅客が国内外へのフライトを选んでいる。経済成长、航空券の値ごろ感、中产阶级の台头といった要因のすべてが、航空旅客数の大幅な増加に寄与している。2022年の米国の航空旅客数は10亿4,000万人に达し、2021年比で7％、2019年比で12％増加した。
- 2022年1月から12月までの通年で、米国の航空会社が运んだ旅客数は8亿5300万人で、2021年の6亿5800万人、2020年の3亿8800万人を上回った。カナダの航空会社が运んだ旅客総数は2022年に1亿700万人に达し、2021年の水準を6％上回った。2022年のメキシコの航空旅客数は1亿人で、2021年の水準と比较して7％の伸びを示した。北米は、他の多くの国や地域よりも渡航制限が少なく、その期间も短いという恩恵を受けている。これは、海外旅行だけでなく、大きな自国市场の国内旅行も后押ししている。同地域の纯利益は、2022年の99亿米ドルから2023年には114亿米ドルに増加すると予想される。
- さらに、航空旅客输送量による需要に対応するため、この地域のさまざまな航空会社が新しい航空机の调达を计画している。例えば、2023年の世界の航空机纳入数の约3分の1は、北米の各航空会社が受领すると予想されている。同地域の航空机纳入は昨年すでに2019年の水準を上回っていたが、今年はさらに72机の増加が见込まれている。全体として、安定した空の旅により、この地域の航空旅客数は2022年の12亿人に比べ、2030年には17亿人増加すると予想される。
この市场を形作る主な倾向を理解する
笔顿贵をダウンロード
本レポートで取り上げているその他の主要业界动向
- 货物需要の増加と新规路线の开设が市场を牵引
- 米国の国内旅行需要は大きく伸びた。
- 経済の安定は北米の成长を助ける
- 米国のインフレ率がこれほど高くなったのは1980年以来である。
北米民间航空产业の概要
北米民间航空市场はかなり統合されており、上位5社が87.70％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、ATR、エンブラエル、ボーイング?カンパニー、ユナイテッド?エアクラフト?コーポレーション（アルファベット順）である。
北米民间航空市场のリーダー
Airbus SE
ATR
Embraer
The Boeing Company
United Aircraft Corporation
Other important companies include COMAC, De Havilland Aircraft of Canada Ltd..
*免责事项：主な参加者はアルファベット顺に分类されている
市场プレーヤーと竞合他社の详细が必要ですか？
笔顿贵をダウンロード
北米民间航空市场ニュース
- 2023年6月ボーイングは、アイルランドの航空機リース会社アボロン社から737 Max 8を40機受注。
- 2023年6月アルジェリアの国営航空会社エア?アルジェリーが、商业开発を支援するため、ワイドボディ机7机を购入する契约を缔结。
- 2023年6月デルタ航空は、エアバスSE (AIR.PA)とジャンボジェット機の発注について交渉中。発注にはA350とA330neoのデュアルアイルが含まれる。
このレポートで无料
北米民间航空市场レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市场の定义
- 3.2 研究の範囲?
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 航空旅客交通
- 4.2 航空輸送貨物
- 4.3 国内総生産
- 4.4 有償旅客キロ数 (rpk)
- 4.5 インフレ率
- 4.6 規制の枠組み
- 4.7 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 潜水舰タイプ
- 5.1.1 货物机
- 5.1.2 旅客机
- 5.1.2.1 ナローボディ航空机
- 5.1.2.2 ワイドボディ机
-
5.2 国
- 5.2.1 カナダ
- 5.2.2 メキシコ
- 5.2.3 アメリカ合众国
- 5.2.4 北米のその他の地域
6. 竞争环境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 ATR
- 6.4.3 COMAC
- 6.4.4 De Havilland Aircraft of Canada Ltd.
- 6.4.5 Embraer
- 6.4.6 The Boeing Company
- 6.4.7 United Aircraft Corporation
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
北米民间航空产业セグメント
サブタイプ別では、货物机、旅客机をカバー。 国別ではカナダ、メキシコ、米国をカバー。
- 北米の民间航空机市场は、主に国内旅客数の増加による旅客机需要に牵引され、予测期间中に大きな成长が见込まれる。
- 航空会社の机体开発、燃料効率の高い航空机に対する需要の増加、航空旅客数の増加、航空业界によるゼロ?エミッション2050年目标の検讨が、民间航空机の需要を促进している。2023年8月现在、同地域には1,474机のボーイング机と986机のエアバス机の供给残がある。これらの航空机のうち、米国だけで2,405机の受注残がある。従って、同国はより大きな成长が见込まれる。
- さらに、北米では、米国が最大の民间航空机保有国であり、世界最大の航空会社の本拠地でもある。新しい航空机の纳入に関しては、この地域では2017年から2022年の间に、合计2,065机の新しい民间航空机が様々な航空会社によって调达された。これら2,065机のうち、旅客机が1,919机、货物机が146机を占めている。航空需要が回復するなか、航空会社は调达计画を再构筑し、运航コストを削减するために比较的若い机体を维持しようとしており、その结果、新型旅客机の需要が発生している。
- さらに、航空货物のキャパシティーの混乱は、货物専用机フリートが电子商取引の导入加速に支えられ、取扱量と収益を増加させたことから、货物机セグメントにとってプラスであることが証明された。フェデックス、鲍笔厂、アトラス?エアは、予测期间中に新たな货物専用机を导入して机体を拡大する计画を持っている。
潜水舰タイプ
| 货物机 | |
| 旅客机 | ナローボディ航空机 |
| ワイドボディ机 |
国
| カナダ |
| メキシコ |
| アメリカ合众国 |
| 北米のその他の地域 |
| 潜水舰タイプ | 货物机 | |
| 旅客机 | ナローボディ航空机 | |
| ワイドボディ机 | ||
| 国 | カナダ | |
| メキシコ | ||
| アメリカ合众国 | ||
| 北米のその他の地域 | ||
别の地域やセグメントが必要ですか？
今すぐカスタマイズ
市场の定义
- 航空机タイプ - 民間航空には、特定の空港間で定期的に旅客や貨物の輸送に使用される航空機が含まれる。
- ボディタイプ - ナローボディ機とワイドボディ机、単通路機と双通路機が本研究の対象である。
- サブ机タイプ - 航空会社によって運航され、旅客および貨物の輸送に適合した固定翼旅客机および货物机が、この調査の対象となる。
| キーワード | 定义＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国际民间航空机関 | ICAOは国际民间航空机関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事业者証明书（础翱颁） | 商业飞行活动の実施を许可する国家航空局によって付与された証明书。 |
| 耐空証明书（颁辞础） | 耐空証明书（颁辞础）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生产（骋顿笔） | 国内総生产（骋顿笔）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財?サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| 搁笔碍（収入旅客キロ） | 航空会社の搁笔碍は、各飞行ステージで运送された収入旅客数にステージ距离を乗じて得た积の合计であり、全収入旅客が移动した総キロメートル数である。 |
| 负荷率 | ロードファクターとは、航空业界で使用される指标で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（翱贰惭） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国际运输安全协会（滨罢厂础） | 国际运输安全协会（滨罢厂础）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（础厂碍） | この指标は、上记で定义された1フライトにおける利用可能座席数（础厂）に飞行距离を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空机の満载重量。「离陆重量とも呼ばれ、乗客、货物、燃料の合计重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空机、またはその他の空中装置やシステムが、飞行中および地上において、航空机乗务员、地上乗组员、乗客、その他の第叁者に重大な危険を及ぼすことなく作动する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空机、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに适用される详细かつ包括的な设计?安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（贵叠翱） | 空港で営业する公司または组织。整备、给油、飞行训练、チャーター便、格纳库、驻车场などの航空机运航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕层（贬狈奥滨）とは、流动性のある金融资产を100万米ドル以上保有する个人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕层（鲍贬狈奥滨）とは、流动性のある金融资产を3,000万米ドル以上保有する个人を指す。 |
| 连邦航空局（贵础础） | 运输省の航空関连部门。航空交通管制を运営し、航空机の製造からパイロット训练、空港运営に至るまで、米国内のあらゆるものを规制している。 |
| 贰础厂础（欧州航空安全机関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（础奥颁）机 | 空中警戒管制システム（础贰奥颁）航空机は、强力なレーダーと、军队を指挥するためのオンボード指挥管制センターを备えている。 |
| 北大西洋条约机构（狈础罢翱） | 北大西洋条约机构（狈础罢翱）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 统合打撃戦闘机（闯厂贵） | 统合打撃戦闘机（闯厂贵）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発?取得プログラムである。 |
| 軽戦闘机（尝颁础） | 軽戦闘机（尝颁础）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国际平和研究所（厂滨笔搁滨） | ストックホルム国际平和研究所（厂滨笔搁滨）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮?軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒机（惭笔础） | 海上哨戒机（惭笔础）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空机の高度における音速に対する真の対気速度の比として定义される。 |
| ステルス机 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
市场定义に関する详细情报は必要ですか？
质问する
研究方法论
モルドー?インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段阶の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予测手法を构筑するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な过去の市场数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市场予测に必要な変数が设定され、これらの変数に基づいてモデルが构筑される。
- ステップ-2：市场モデルの构筑 过去数年间および予测数年间の市场规模は、売上高および数量ベースで推计している。売上高を数量に换算する际、各国の平均贩売価格（础厂笔）は予测期间を通じて一定とし、インフレは価格设定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、调査対象市场の一次调査専门家の広范なネットワークを通じて、すべての市场数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、调査対象市场の全体像を把握するために、レベルや机能を超えて选ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート?レポート、カスタム?コンサルティング、データベース、サブスクリプション?プラットフォーム
研究方法についての详细を得ることができます。
笔顿贵をダウンロード
80% のお客様がオーダーメイドのレポートを求めています。 あなたのものをどのように調整したいですか？
