インド乗用车市场規模
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调査期间 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 44.45 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 63.84 十億米ドル |
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车両ボディタイプ别最大シェア | Sports Utility Vehicle |
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CAGR (2025 - 2029) | 5.56 % |
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车両ボディタイプ别の最速成长 | Hatchback |
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市场集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免责事项:主要选手の并び顺不同 |
インド乗用车市场分析
インドの乗用车市场规模は2025年に427.2亿米ドルと推定され、2029年には530.4亿米ドルに达すると予测され、予测期间中（2025-2029年）の年平均成长率は5.56%である。
427亿2000万ドル
2025年の市场规模（米ドル）
530亿4000万ドル
2029年の市场规模（米ドル）
4.82 %
颁础骋搁（2017年～2024年）
5.56 %
カグル（2025-2029）
燃料カテゴリー别最大セグメント
73.98 %
金额シェア、ガソリン、,2024年
ガソリン车は、给油インフラが普及していること、代替品に比べて初期费用が安いこと、消费者がガソリンエンジンに惯れ亲しんでいることから、市场をリードしている。
燃料カテゴリー别急成长セグメント
86.29 %
贵颁贰痴の颁础骋搁予测、,2025-2029年
FCEV は、水素技術の進歩、水素インフラへの投資の増加、政府によるゼロ?エミッション車の推進により急成長している。
车体タイプ别最大セグメント
49.70 %
スポーツ?ユーティリティ?ビークルのシェア,2024年
厂鲍痴は、広い室内空间、高い乗车定员、都市部や农村部での多用途性、快适で顽丈な车に対する消费者の嗜好の高まりにより、圧倒的なシェアを占めている。
市场をリードするプレーヤー
42.79 %
マルチ?スズキ?インディア?リミテッド
インドのブランドとして広く普及しているマルチ?スズキは、手顷な価格の车种を提供し、効率的なアフターセールス?コストで顾客を获得している。
市场第2位のプレーヤー
16.23 %
ヒュンダイ?モーター?インディア?リミテッド
ヒュンダイは、强力なブランド认知度、电気自动车を含む多様な製品ラインアップ、强力なサプライチェーン?ネットワークにより、インドの乗用车贩売台数で2位を维持している。
インドのダイナミックな消费者ニーズと都市景観に适応し、乗用车のカスタマイズと革新が进んでいることを示す。
- インドの乗用车市场は、ハッチバック、セダン、厂鲍痴（スポーツ?ユーティリティ?ビークル）、惭笔痴（多目的车）に分类され、より広范な社会経済动向とライフスタイルの愿望を反映して、インドの消费者の多様な嗜好とニーズを洞察している。このセグメンテーションは、市场の复雑さと、各车両カテゴリーの成长を促进するドライバーを强调している。インドの乗用车市场で歴史的に重要な位置を占めてきたハッチバックは、実用的で手顷な価格の効率的なモビリティ?ソリューションを求める初回购入者、中流家庭、都市生活者の共感を呼んでいる。
- インドにおけるハッチバックの人気は、そのコンパクトなサイズに起因しており、混雑した市街地でも机敏に动くことができる。多くのメーカーがハッチバックを提供しているため、消费者は価格、机能、性能の面で幅広い选択肢を享受している。
- 竞争が激化しているにもかかわらず、ハッチバックは市场でかなりのシェアを维持している。他のセグメントとの竞争が激化しているにもかかわらず、ハッチバックはその多用途性と経済性により大きな市场シェアを维持している。最近、厂鲍痴の人気が急上昇し、インドの乗用车市场で最も急成长しているセグメントとなった。厂鲍痴へのシフトは、高い着座位置、より広い室内、安全性の高さなど、さまざまな要因が络み合っている。さらに、コンパクト、サブコンパクトモデルからミッドサイズ、フルサイズのオプションまで、幅広い厂鲍痴が用意されているため、ほぼすべての予算とライフスタイルの要件に适合する厂鲍痴が确保されている。
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インド乗用车市场動向
政府のイニシアティブと厳しい规范がインドの电気自动车市场の急成长を牵引
- インドの电気自动车（EV）市場は成長段階にあり、政府は公害対策戦略を積極的に策定している。2015年に開始されたフェイム?インディア制度は、自動車の電動化を推進する上で極めて重要な役割を果たした。その成功に基づき、2022年4月まで実施されるフェイム? フェーズ2は、特に2021年にEV販売をさらに強化し、政府はバッテリー容量が15kWhまでの电気自动车に1万インドルピー（約1,000万円）の補助金を提供している。
- インド全土の州政府は、内燃机関（滨颁贰）バスからの移行を目指し、电気バスを导入するケースが増えている。この动きは、运行コストを削减するだけでなく、二酸化炭素排出を抑制し、大気の质を改善する。注目すべき动きとして、デリー政府は2021年3月に300台の新型低床电気（础颁）バスの调达を许可し、そのうち100台は2022年1月に道路に投入された。こうした取り组みにより、2022年のインドにおける电気商用车の需要は2021年比で62.58%と大幅に急増した。
- 电気自动车の需要は、政府の厳しい基準导入に后押しされ、ここ最近急増している。2021年8月、インド政府は车両スクラップ政策を発表し、年式に関係なく汚染车両や不适合车両を段阶的に廃止することを目标とした。この政策は2024年までに実施されることになっており、消费者を电気自动车に诱导している。さらに政府は、2030年までにインドの全自动车の30％を电动化するという野心的な目标を掲げている。こうした取り组みにより、インドでは2024年から2030年にかけて电気自动车の贩売が促进される见通しだ。
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本レポートで取り上げているその他の主要业界动向
- インドの人口は、若年层や医疗の向上などの要因によって、2030年には15亿2,277万人に达すると予测されており、着実な成长を反映している。
- インドに代表されるアジア太平洋地域の自动车购入のための个人消费は、不安定な时期を経て、2022年から2023年にかけて慎重な楽観主义の兆しを见せている。
- インドの自动车金利は一贯して低下倾向を示しており、これは搁叠滨の施策と融资惯行の进化に牵引されたものである。
- インドの电気自动车充电ステーション市场、2022年に低速充电6,800基、急速充电4,100基と急増
- 様々な新规参入や新製品の発売が、インドのバッテリーパック市场を加速させる可能性がある。
- 2023年には、国内における数々の増税により、燃料価格が上昇すると予想されていた。
- インドの一人当たり骋顿笔は成长を维持し、2030年には4,205.47米ドルに达すると予想されている。
- インフレ低下へのインドの旅は、経済の回復力と投资家の信頼を高める舞台となる
- インドでは、技术进歩、都市化、消费者の嗜好の変化などの要因によって、乗り合いタクシーからの収益は一贯して増加すると予想されている。
- インドでの电気自动车販売台数が増加 電池価格の低下と政府の優遇措置が奏功
- インドの中古车贩売市场にはチャンスと成长が溢れている
- インドの滨颁贰-颁狈骋乗用车セクターでは、スズキがトップで、现代自动车がそれに続き、タタ?モーターズが顕着な伸びを示している。
インド乗用车产业概要
インド乗用车市场はかなり統合されており、上位5社で91.48%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、ヒュンダイ?モーター?インディア?リミテッド、キア?コーポレーション、マヒンドラ?アンド?マヒンドラ?リミテッド、マルチ?スズキ?インディア?リミテッド、タタ?モーターズ?リミテッドである（アルファベット順）。
インド乗用车市场リーダー
Hyundai Motor India Limited
Kia Corporation
Mahindra & Mahindra Limited
Maruti Suzuki India Limited
Tata Motors Limited
Other important companies include Honda Cars India Limited, MG Motor India Private Limited, Nissan Motor India Pvt. Ltd., Renault India Pvt. Ltd., Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd., Volkswagen AG, ?koda Auto Volkswagen India Pvt. Ltd..
*免责事项：主な参加者はアルファベット顺に分类されている
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インド乗用车市场ニュース
- 2023年8月アナンド?グループの旗舰会社であるガブリエル?インディア?リミテッド（ガブリエル?インディア）は、2023年6月30日に终了した四半期に、マルチ?スズキ?ジムニーとステランティスの电気自动车シトロエン颁3向け部品を开発したと発表した。现在、痴奥、タタ、ステランティス、マヒンドラ、マルチ?スズキの新型车向け部品を开発中。
- 2023年8月ヒュンダイ?モーター?インディア?リミテッド（贬惭滨尝）は、ハリヤナ州グルグラムで、ゼネラルモーターズ?インディア（骋惭滨）のマハラシュトラ州タレガオン工场に関连する特定资产の取得と譲渡に関する资产売买契约（础笔础）に调印した。
- 2023年8月マヒンドラ?アンド?マヒンドラの子会社であるマヒンドラ?エレクトリック?オートモービルズ社（MEAL）は、南アフリカのケープタウンで開催されたイベント「Futurescapeで、SUV「Tharの電動モデル「Vision Thar.eを発表。Thar.eは、最先端の高性能AWD電動パワートレインを搭載した、INGLO生まれの電動プラットフォームで、大胆に未来へと邁進する。
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インド乗用车市场レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市场の定义
- 3.2 研究の範囲?
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 シェアライド
- 4.7 電化の影響
- 4.8 EV充電ステーション
- 4.9 バッテリーパック価格
- 4.10 新型Xevモデル発表
- 4.11 中古車販売
- 4.12 燃料価格
- 4.13 OEM別生産統計
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 车両构成
- 5.1.1 乗用车
- 5.1.1.1 ハッチバック
- 5.1.1.2 多目的车両
- 5.1.1.3 それから
- 5.1.1.4 スポーツユーティリティビークル
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5.2 推进タイプ
- 5.2.1 ハイブリッド车と电気自动车
- 5.2.1.1 燃料カテゴリー别
- 5.2.1.1.1 电気自动车
- 5.2.1.1.2 FCEV
- 5.2.1.1.3 一绪に
- 5.2.1.1.4 PHEV
- 5.2.2 氷
- 5.2.2.1 燃料カテゴリー别
- 5.2.2.1.1 天然ガス
- 5.2.2.1.2 ディーゼル
- 5.2.2.1.3 ガソリン
- 5.2.2.1.4 LPG
6. 竞争环境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 ホンダカーズインディアリミテッド
- 6.4.2 ヒュンダイモーターインディアリミテッド
- 6.4.3 起亜自動車株式会社
- 6.4.4 マヒンドラ & マヒンドラ リミテッド
- 6.4.5 マルチ?スズキ?インディア?リミテッド
- 6.4.6 MGモーターインドプライベートリミテッド
- 6.4.7 日産自動車インド社株式会社
- 6.4.8 ルノー?インディア株式会社
- 6.4.9 タタ?モーターズ?リミテッド
- 6.4.10 トヨタ?キルロスカ?モーター社株式会社
- 6.4.11 フォルクスワーゲンAG
- 6.4.12 シュコダ オート フォルクスワーゲン インディア Pvt.株式会社
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
インド乗用车产业セグメンテーション
乗用车は車両形態別セグメントとしてカバーされている。 ハイブリッド车と电気自动车、ICEは推進力タイプ別のセグメントとしてカバーされている。
- インドの乗用车市场は、ハッチバック、セダン、厂鲍痴（スポーツ?ユーティリティ?ビークル）、惭笔痴（多目的车）に分类され、より広范な社会経済动向とライフスタイルの愿望を反映して、インドの消费者の多様な嗜好とニーズを洞察している。このセグメンテーションは、市场の复雑さと、各车両カテゴリーの成长を促进するドライバーを强调している。インドの乗用车市场で歴史的に重要な位置を占めてきたハッチバックは、実用的で手顷な価格の効率的なモビリティ?ソリューションを求める初回购入者、中流家庭、都市生活者の共感を呼んでいる。
- インドにおけるハッチバックの人気は、そのコンパクトなサイズに起因しており、混雑した市街地でも机敏に动くことができる。多くのメーカーがハッチバックを提供しているため、消费者は価格、机能、性能の面で幅広い选択肢を享受している。
- 竞争が激化しているにもかかわらず、ハッチバックは市场でかなりのシェアを维持している。他のセグメントとの竞争が激化しているにもかかわらず、ハッチバックはその多用途性と経済性により大きな市场シェアを维持している。最近、厂鲍痴の人気が急上昇し、インドの乗用车市场で最も急成长しているセグメントとなった。厂鲍痴へのシフトは、高い着座位置、より広い室内、安全性の高さなど、さまざまな要因が络み合っている。さらに、コンパクト、サブコンパクトモデルからミッドサイズ、フルサイズのオプションまで、幅広い厂鲍痴が用意されているため、ほぼすべての予算とライフスタイルの要件に适合する厂鲍痴が确保されている。
车両构成
| 乗用车 | ハッチバック |
| 多目的车両 | |
| それから | |
| スポーツユーティリティビークル |
推进タイプ
| ハイブリッド车と电気自动车 | 燃料カテゴリー别 | 电気自动车 |
| FCEV | ||
| 一绪に | ||
| PHEV | ||
| 氷 | 燃料カテゴリー别 | 天然ガス |
| ディーゼル | ||
| ガソリン | ||
| LPG |
| 车両构成 | 乗用车 | ハッチバック | |
| 多目的车両 | |||
| それから | |||
| スポーツユーティリティビークル | |||
| 推进タイプ | ハイブリッド车と电気自动车 | 燃料カテゴリー别 | 电気自动车 |
| FCEV | |||
| 一绪に | |||
| PHEV | |||
| 氷 | 燃料カテゴリー别 | 天然ガス | |
| ディーゼル | |||
| ガソリン | |||
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市场の定义
- 车両タイプ - このカテゴリーには乗用车も含まれる。
- 车体タイプ - これには、ハッチバック、セダン、スポーツ?ユーティリティ?ビークル、多目的車など、さまざまなボディタイプが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーには、ガソリン、ディーゼル、LPG（液化石油ガス）、CNG（圧縮天然ガス）、HEV（ハイブリッド电気自动车）、PHEV（プラグインハイブリッド电気自动车）、BEV（バッテリー电気自动车）、FCEV（燃料電池电気自动车）など、さまざまな燃料タイプが含まれる。
| キーワード | 定义＃テイギ＃ |
|---|---|
| 电気自动车（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全电気自动车、バッテリー电気自动车、プラグインハイブリッド电気自动车も含む。 |
| BEV | 叠贰痴は推进力をバッテリーとモーターに完全に依存している。车両に搭载されたバッテリーは、コンセントや公共の充电ステーションに接続して充电する必要がある。叠贰痴は滨颁贰を持たないため、无公害である。従来の燃料エンジンに比べて运転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距离は短く、価格もガソリン车より高い。 |
| PEV | プラグイン电気自动车とは、外部充電が可能な电気自动车のことで、一般的には全电気自动车とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッド贰痴 | ICE（电気自动车）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッド贰痴とは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃机関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空间で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作动する。 |
| ハイブリッド贰痴 | 滨颁贰と、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは复数の电気モーターを组み合わせて駆动する自动车。バッテリーは滨颁贰からの电力と回生ブレーキによって継続的に充电される。 |
| 商用车 | 商用车とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用车（LCV）と中型?大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用车 | 乗用车は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用车 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用车がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用车が対象となる。 |
| バス | 长距离の旅客输送を目的とした大型车両。路线バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自动车も含まれる。ディーゼルエンジン车は、ほとんどのガソリン车が採用している火花点火式ではなく、圧缩点火式喷射システムを採用している。このような车両では、燃料は燃焼室に喷射され、ガスが大幅に圧缩されたときに达成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃机関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク?マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | 尝笔骋を主燃料とする车両も含まれる。尝笔骋専用车とバイフューエル车の両方が调査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃机関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃机関（ICE）を主な推進源とする电気自动车はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド?ディーゼル电気自动车とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | 笔贬贰痴は、滨颁贰だけでなくバッテリーも动力源としている。バッテリーの充电は、滨颁贰を使った回生ブレーキか、外部充电源に接続して行う。笔贬贰痴は叠贰痴よりも航続距离が长いが、环境には比较的优しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを备えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用车で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | 厂鲍痴として一般的に知られているこれらの车は、四轮駆动で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの车はオフロード车としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的车で、多人数を乗せるように设计されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー?サルーン?カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法论
モルドー?インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段阶の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予测手法を构筑するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な过去の市场数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市场予测に必要な変数が设定され、これらの変数に基づいてモデルが构筑される。
- ステップ-2：市场モデルの构筑 过去数年间と予测数年间の市场规模は、売上高と数量で见积もられている。市场収益は、贩売量にそれぞれの平均贩売価格（础厂笔）を乗じることで算出される。础厂笔を推定する际には、平均インフレ率、市场の需要シフト、製造コスト、技术进歩、消费者の嗜好の変化などの要因が考虑されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市场の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、调査対象市场の一次调査専门家の広范なネットワークを通じて検証される。回答者は、调査対象市场の全体像を把握するため、レベルや机能を超えて选ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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