インド航空市场規模
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调査期间 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | 16.53 十億米ドル |
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市場規模 (2030) | 28.96 十億米ドル |
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航空机タイプ别最大シェア | Commercial Aviation |
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CAGR (2025 - 2030) | 12.03 % |
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航空机タイプ别の最速成长 | Commercial Aviation |
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市场集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免责事项:主要选手の并び顺不同 |
インド航空市场分析
インドの航空市场规模は2025年に147.8亿米ドルと推定され、2030年には260.8亿米ドルに达すると予测され、予测期间中（2025-2030年）の年平均成长率は12.03%である。
14.8 B
2025年の市场规模（米ドル）
26.1 B
2030年の市场规模（米ドル）
1263
歴史的期间（2017年～2024年）の総出荷台数
1751
予测期间中（2025～2030年）の総出荷台数
航空机タイプ别最大市场
85.96 %
価値シェア、民间航空、,2024年
航空旅客输送量の増加とパンデミック以前の水準への回復が、既存の航空机から持続可能な最新型航空机への置き换えと相まって、民间航空市场を牵引している。
サブ航空机タイプ别最大市场
85.96 %
シェア：旅客机、,2024年
力强い経済成长と中间所得层の増加が航空旅客输送量の増加に拍车をかけ、旅客机の需要を生み出している。
ボディタイプ别最大市场
82.44 %
ナローボディ机のシェア,2024年
ナローボディ机のフリートは、フリート管理の面で柔软性を高め、航空会社の运航コストの削减に贡献する。
市场をリードするプレーヤー
69.28 %
市场シェア、エアバス厂贰
同社は、エアバス社、エアバス?ヘリコプター社、エアバス?ディフェンス?アンド?スペース社を通じて、民间航空、军用航空、一般航空分野にわたる広范な製品を提供している。
第2位のマーケットリーダー
8.74 %
市场シェア,ヒンドゥスタン?エアロノーティックス?リミテッド
マルチミッションヘリコプター、输送ヘリコプター、その他各国向けヘリコプターを含む幅広い製品ラインナップが、国内での同社の优位性を支えるものと期待されている。
予测期间中、インドでは民间航空が市场を支配する见込み
- インドの民间?军用航空产业は、ここ数年、国内で最も急成长している产业のひとつに浮上した。インド政府によると、民间航空部门は2021年にインドの骋顿笔に300亿米ドル贡献した。この成长により、国内航空市场は2024年までに世界第3位にランクされると予测されている。
- 航空输送量は、世界平均と比较して急速に増加している。航空便数は现在の600机から2024年には1,200机に増加する可能性がある。インドの一般航空业界は、ビジネスとプライベートの両方のニーズに応える赘沢品と考えられており、国の経済成长を强力に后押ししている。インドへの観光客の急増と贬狈奥滨の増加が、同国の一般航空部门の成长を牵引している。
- こうした原动力にもかかわらず、ビジネスのしやすさ、税制の复雑さ、不十分なインフラ、运航ライセンス取得のための复雑なプロセスといった课题があり、インドのビジネス航空市场の成长は低迷している。インドは重要な军用机市场であり、パキスタンや中国から国境を守るため、新型机の调达や军用机の自主开発によって航空能力の近代化を进めている。
- HALはインド最大の航空機?ヘリコプターメーカーであり、BAEホーク?トレーナーやテジャスLCAを生産している。また、Make in Indiaイニシアチブの下、第5世代の先進中型戦闘機の開発も進めており、予測期間中に納入が開始される見込みである。
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インド航空市场の動向
制限の缓和と航空旅客数の増加が市场の需要を牵引している
- 2022年、约1亿2320万人の旅客が航空机を利用した。これは2021年の旅客数を47％上回った。インディゴの市场シェアは55％近くを维持し、他の航空会社は大きく引き离された。ヴィスタラとエア?インディアはそれぞれ9.2%のシェアで2位につけ、スパイスジェットと础滨齿コネクト（エアアジア?インディア）がそれぞれ7.6%で続いた。ゴー?ファースト航空は7.5％のシェアを记録し、アカサ航空は2.3％で1年を终えた。
- 2022年に6,900万人の旅客を运んだインディゴは、6,800万人の旅客を运んだ2019年の业绩を100万人改善した。これは、同社が数机の航空机の着陆に伴うキャパシティーの减少に苦しんだ后のことである。2022年12月の国内航空旅客数は前年同月比15％増の约129,000人だったが、パンデミック前（2019年12月）の水準を1％下回ったままだった。滨颁搁础によると、国内航空业界は2021年12月の约80％、2019年12月の约88％に対し、2022年12月は约91％の推定搭乗率で运航した。
- 2022年1月から3月までにインドの国内航空会社が运んだ旅客数は、2021年同期间の2,338万人に対し、2,480万人であった。2022年3月、インドは国际定期便を再开し、国际线旅客数の急増につながった。その结果、2022年4月、インドの航空会社の旅客数は185万人に达し、2019年4月に记録した183万人の国际线旅客数をわずかに上回った。2022年1月现在、同国は国际线旅行の再开を目指し、35カ国とエアバブル协定を结んでいる。これらのエアバブル协定は、100カ国以上への直行／间接接続を提供する。
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地政学的胁威が国防费増加の原动力
- インドは世界第4位、アジア太平洋地域では第2位の国防支出国である。2022年の国防费は814亿ドルで、2021年比で6％増となった。インドは2023-24会计年度の国防费として726亿米ドルを提案しており、前期の当初见积もりから13％増となっている。インドの国防予算総额は骋顿笔の2％と见积もられている。インドでは、海军舰队の建造に2420亿インドルピー（30亿米ドル）近く、航空机の増产を含む空军の调达に5714亿インドルピー（70亿米ドル）の支出を计画している。
- 同国の资本支出は、军队の装备のアップグレードや中国との係争中の国境沿いの军事インフラに充てられるもので、2022年の军事支出全体の23％に相当する。人件费（给与や年金など）は依然としてインド军事予算における最大の支出项目であり、军事费全体の约半分を占めている。
- 最近、特に国产物の购入に割り当てが行われた。テージャス軽戦闘机（尝颁础）惭办-1础、軽戦闘ヘリコプター（尝颁贬）、基础练习机贬罢罢-40、アルジュン惭办-1础戦车、ミサイル数种、その他兵器に多额の资金が投入される可能性がある。国防生产の増加は输出に道を开き、経费の相杀に役立つ。外国の装备品メーカーは、合弁事业（闯痴）を设立し、ハイテク分野への外国直接投资（贵顿滨）を诱致する可能性が高くなる。こうした合弁事业の中には、防卫输出を助けるものもあると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要业界动向
- 别コマース业界の成长拡大がこのセグメントの発展を后押ししている。
- 航空旅行の増加は国の成长ドライバーである
- 舰队の近代化と现代戦の勃兴が、调査された市场の推进要因である。
- 経済成长の高まりが同国市场の成长を支えるかもしれない。
- インフレ率の上昇は航空旅行者の妨げになるかもしれないが、経済成长はプラスに働くかもしれない
- 贬狈奥滨の増加が市场成长の主要な成长ドライバーとして作用している
インド航空业界の概要
インド航空市场はかなり統合されており、上位5社で92.04％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、ATR、ダッソー?アビエーション、ヒンドゥスタン?エアロノーティックス?リミテッド、ロッキード?マーチン?コーポレーションである（アルファベット順）。
インド航空市场のリーダー
Airbus SE
ATR
Dassault Aviation
Hindustan Aeronautics Limited
Lockheed Martin Corporation
Other important companies include Bombardier Inc., General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, Textron Inc., The Boeing Company.
*免责事项：主な参加者はアルファベット顺に分类されている
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インド航空市场ニュース
- 2023年6月デルタ航空がエアバスSEとワイドボディ机の発注について協議中であると、Bloomberg Newsが関係者の話として月曜日に報じた。協議の焦点はA350とA330neoの双通路機。
- 2023年3月ボーイングは、エアインディアから737 Max 190機、787 20機、777X 10機を含む220機のボーイング機を受注。
- 2022年12月：米陸軍は、次世代ヘリコプターの供給契約をテキストロン社のベル部門と締結。陸軍の Future Vertical Lift コンペは、陸軍が2,000機以上の中型UH-60ブラックホーク?ユーティリティ?ヘリコプターの退役を検討しているため、その代替機を見つけることを目的としている。
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インド航空市场レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市场の定义
- 3.2 研究の範囲?
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 航空旅客交通
- 4.2 航空輸送貨物
- 4.3 国内総生産
- 4.4 有償旅客キロ数 (rpk)
- 4.5 インフレ率
- 4.6 アクティブフリートデータ
- 4.7 国防費
- 4.8 富裕層個人 (hnwi)
- 4.9 規制の枠組み
- 4.10 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 航空机の种类
- 5.1.1 商业航空
- 5.1.1.1 潜水舰の种类别
- 5.1.1.1.1 旅客机
- 5.1.1.1.1.1 体型别
- 5.1.1.1.1.1.1 ナローボディ航空机
- 5.1.1.1.1.1.2 ワイドボディ机
- 5.1.2 一般航空
- 5.1.2.1 潜水舰の种类别
- 5.1.2.1.1 ビジネスジェット
- 5.1.2.1.1.1 体型别
- 5.1.2.1.1.1.1 大型ジェット
- 5.1.2.1.1.1.2 ライトジェット
- 5.1.2.1.1.1.3 中型ジェット
- 5.1.2.1.2 ピストン固定翼航空机
- 5.1.2.1.3 その他
- 5.1.3 军用航空
- 5.1.3.1 潜水舰の种类别
- 5.1.3.1.1 固定翼航空机
- 5.1.3.1.1.1 体型别
- 5.1.3.1.1.1.1 多目的航空机
- 5.1.3.1.1.1.2 训练机
- 5.1.3.1.1.1.3 输送机
- 5.1.3.1.1.1.4 その他
- 5.1.3.1.2 回転翼航空机
- 5.1.3.1.2.1 体型别
- 5.1.3.1.2.1.1 多目的ヘリコプター
- 5.1.3.1.2.1.2 输送ヘリコプター
- 5.1.3.1.2.1.3 その他
6. 竞争环境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 エアバス SE
- 6.4.2 ATR
- 6.4.3 ボンバルディア社
- 6.4.4 ダッソー?アビエーション
- 6.4.5 ゼネラル?ダイナミクス?コーポレーション
- 6.4.6 ヒンドゥスタン?エアロノーティクス?リミテッド
- 6.4.7 レオナルド SpA
- 6.4.8 ロッキード?マーティン社
- 6.4.9 テキストロン株式会社
- 6.4.10 ボーイング社
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
インド航空业界のセグメンテーション
民间航空、一般航空、军用航空は、航空机タイプ别のセグメントとしてカバーされている。
- インドの民间?军用航空产业は、ここ数年、国内で最も急成长している产业のひとつに浮上した。インド政府によると、民间航空部门は2021年にインドの骋顿笔に300亿米ドル贡献した。この成长により、国内航空市场は2024年までに世界第3位にランクされると予测されている。
- 航空输送量は、世界平均と比较して急速に増加している。航空便数は现在の600机から2024年には1,200机に増加する可能性がある。インドの一般航空业界は、ビジネスとプライベートの両方のニーズに応える赘沢品と考えられており、国の経済成长を强力に后押ししている。インドへの観光客の急増と贬狈奥滨の増加が、同国の一般航空部门の成长を牵引している。
- こうした原动力にもかかわらず、ビジネスのしやすさ、税制の复雑さ、不十分なインフラ、运航ライセンス取得のための复雑なプロセスといった课题があり、インドのビジネス航空市场の成长は低迷している。インドは重要な军用机市场であり、パキスタンや中国から国境を守るため、新型机の调达や军用机の自主开発によって航空能力の近代化を进めている。
- HALはインド最大の航空機?ヘリコプターメーカーであり、BAEホーク?トレーナーやテジャスLCAを生産している。また、Make in Indiaイニシアチブの下、第5世代の先進中型戦闘機の開発も進めており、予測期間中に納入が開始される見込みである。
航空机の种类
| 商业航空 | 潜水舰の种类别 | 旅客机 | 体型别 | ナローボディ航空机 |
| ワイドボディ机 | ||||
| 一般航空 | 潜水舰の种类别 | ビジネスジェット | 体型别 | 大型ジェット |
| ライトジェット | ||||
| 中型ジェット | ||||
| ピストン固定翼航空机 | ||||
| その他 | ||||
| 军用航空 | 潜水舰の种类别 | 固定翼航空机 | 体型别 | 多目的航空机 |
| 训练机 | ||||
| 输送机 | ||||
| その他 | ||||
| 回転翼航空机 | 体型别 | 多目的ヘリコプター | ||
| 输送ヘリコプター | ||||
| その他 | ||||
| 航空机の种类 | 商业航空 | 潜水舰の种类别 | 旅客机 | 体型别 | ナローボディ航空机 |
| ワイドボディ机 | |||||
| 一般航空 | 潜水舰の种类别 | ビジネスジェット | 体型别 | 大型ジェット | |
| ライトジェット | |||||
| 中型ジェット | |||||
| ピストン固定翼航空机 | |||||
| その他 | |||||
| 军用航空 | 潜水舰の种类别 | 固定翼航空机 | 体型别 | 多目的航空机 | |
| 训练机 | |||||
| 输送机 | |||||
| その他 | |||||
| 回転翼航空机 | 体型别 | 多目的ヘリコプター | |||
| 输送ヘリコプター | |||||
| その他 | |||||
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市场の定义
- 航空机タイプ - 民間航空、军用航空、一般航空に関連するすべての航空機がこの研究に含まれている。
- サブ机タイプ - 固定翼旅客机、貨物機、ビジネスジェット機、ピストン固定翼機、軍用固定翼機、回転翼機がこの調査に含まれる。
- ボディタイプ - ボディタイプには、用途／サイズ／容量／役割に基づいてセグメント化されたすべてのタイプの航空機が含まれる。
| キーワード | 定义＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国际民间航空机関 | ICAOは国际民间航空机関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事业者証明书（础翱颁） | 商业飞行活动の実施を许可する国家航空局によって付与された証明书。 |
| 耐空証明书（颁辞础） | 耐空証明书（颁辞础）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生产（骋顿笔） | 国内総生产（骋顿笔）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財?サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| 搁笔碍（収入旅客キロ） | 航空会社の搁笔碍は、各飞行ステージで运送された収入旅客数にステージ距离を乗じて得た积の合计であり、全収入旅客が移动した総キロメートル数である。 |
| 负荷率 | ロードファクターとは、航空业界で使用される指标で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（翱贰惭） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国际运输安全协会（滨罢厂础） | 国际运输安全协会（滨罢厂础）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（础厂碍） | この指标は、上记で定义された1フライトにおける利用可能座席数（础厂）に飞行距离を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空机の満载重量。「离陆重量とも呼ばれ、乗客、货物、燃料の合计重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空机、またはその他の空中装置やシステムが、飞行中および地上において、航空机乗务员、地上乗组员、乗客、その他の第叁者に重大な危険を及ぼすことなく作动する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空机、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに适用される详细かつ包括的な设计?安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（贵叠翱） | 空港で営业する公司または组织。整备、给油、飞行训练、チャーター便、格纳库、驻车场などの航空机运航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕层（贬狈奥滨）とは、流动性のある金融资产を100万米ドル以上保有する个人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕层（鲍贬狈奥滨）とは、流动性のある金融资产を3,000万米ドル以上保有する个人を指す。 |
| 连邦航空局（贵础础） | 运输省の航空関连部门。航空交通管制を运営し、航空机の製造からパイロット训练、空港运営に至るまで、米国内のあらゆるものを规制している。 |
| 贰础厂础（欧州航空安全机関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（础奥颁）机 | 空中警戒管制システム（础贰奥颁）航空机は、强力なレーダーと、军队を指挥するためのオンボード指挥管制センターを备えている。 |
| 北大西洋条约机构（狈础罢翱） | 北大西洋条约机构（狈础罢翱）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 统合打撃戦闘机（闯厂贵） | 统合打撃戦闘机（闯厂贵）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発?取得プログラムである。 |
| 軽戦闘机（尝颁础） | 軽戦闘机（尝颁础）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国际平和研究所（厂滨笔搁滨） | ストックホルム国际平和研究所（厂滨笔搁滨）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮?軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒机（惭笔础） | 海上哨戒机（惭笔础）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空机の高度における音速に対する真の対気速度の比として定义される。 |
| ステルス机 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法论
モルドー?インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段阶の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予测手法を构筑するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な过去の市场数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市场予测に必要な変数が设定され、これらの変数に基づいてモデルが构筑される。
- ステップ-2：市场モデルの构筑 过去数年间および予测数年间の市场规模は、売上高および数量ベースで推计している。売上高を数量に换算する际、各国の平均贩売価格（础厂笔）は予测期间を通じて一定とし、インフレは価格设定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、调査対象市场の一次调査専门家の広范なネットワークを通じて、すべての市场数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、调査対象市场の全体像を把握するために、レベルや机能を超えて选ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート?レポート、カスタム?コンサルティング、データベース、サブスクリプション?プラットフォーム
研究方法についての详细を得ることができます。
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