Taille et part du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP)
VUE D鈥橢NSEMBLE DU MARCH脡
| P茅riode d'茅tude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| P茅riode de Donn茅es Pr茅visionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du march茅 de l'ann茅e de base (2025) | 2.82 Milliards de dollars |
| Taille du March茅 (2026) | 3.03 Milliards de dollars |
| Taille du March茅 (2031) | 4.27 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.11% CAGR |
| Concentration du March茅 | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilit茅 : les principaux acteurs sont tri茅s sans ordre particulier Image 漏 黑料不打烊. La r茅utilisation n茅cessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP) par 黑料不打烊
La taille du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP) est projet茅e 脿 2,82 milliards USD en 2025 et 3,03 milliards USD en 2026, pour atteindre 4,27 milliards USD d'ici 2031, avec un CAGR de 7,11 % de 2026 脿 2031.
L'adoption soutenue du commerce social, les investissements gouvernementaux dans l'infrastructure d'intelligence artificielle et les zones de commerce 茅lectronique sous douane au sein du Corridor 茅conomique oriental convergent pour remodeler les flux d'exp茅dition, stimuler les investissements dans l'automatisation et 茅largir les opportunit茅s transfrontali猫res. Le commerce en direct sur TikTok Shop et Shopee Live fragmente les paniers de commandes en micro-exp茅ditions 脿 haute fr茅quence qui mettent 脿 rude 茅preuve les r茅seaux en 茅toile tout en r茅compensant les op茅rateurs d茅ployant des syst猫mes de tri modulaires et une visibilit茅 des stocks en temps r茅el. Les op茅rateurs express exploitent le r茅seau routier de 70 000 kilom猫tres de la Tha茂lande, mais la grande vitesse ferroviaire et l'augmentation de la capacit茅 de fret a茅rien approfondissent les options multimodales qui raccourcissent les d茅lais de transit pour les vendeurs internationaux. Le d茅ploiement national de la 5G, l'adoption du cloud et la strat茅gie d'intelligence artificielle du minist猫re de l'脡conomie num茅rique et de la Soci茅t茅 favorisent l'optimisation des itin茅raires bas茅e sur les donn茅es, r茅duisant les co没ts du dernier kilom猫tre de 15 脿 20 % dans les corridors denses. Par ailleurs, les r猫gles relatives au travail dans l'茅conomie des petits boulots, les subventions 脿 la livraison gratuite et la couverture limit茅e de la cha卯ne du froid en milieu rural temp猫rent les marges op茅rationnelles et la port茅e des services.
Principaux enseignements du rapport
- Par destination, les services nationaux repr茅sentaient 64,26 % de la part du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP) en 2025, tandis que les colis internationaux devraient se d茅velopper 脿 un CAGR de 7,72 % jusqu'en 2031.
- Par vitesse de livraison, les exp茅ditions non-express repr茅sentaient 76,49 % de la part du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP) en 2025, tandis que les services express progressent 脿 un CAGR de 8,07 % jusqu'en 2031.
- Par mod猫le commercial, les flux B2C repr茅sentaient 61,14 % de la taille du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP) en 2025, mais les transactions C2C devraient se d茅velopper 脿 un CAGR de 8,39 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'exp茅dition, les colis l茅gers repr茅sentaient 58,53 % de la part de march茅 du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP) en 2025, tandis que les colis lourds devraient cro卯tre 脿 un CAGR de 7,53 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, la route repr茅sentait 56,95 % de la part du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP) en 2025, tandis que le fret a茅rien devrait cro卯tre 脿 un CAGR de 7,82 % de 2026 脿 2031.
- Par utilisateur final, le commerce 茅lectronique 茅tait en t锚te avec 35,71 % de la part des revenus en 2025 ; le secteur de la sant茅 devrait afficher le CAGR le plus rapide 脿 8,48 % jusqu'en 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du march茅 et des pr茅visions de ce rapport sont g茅n茅r茅s 脿 l鈥檃ide du cadre d鈥檈stimation propri茅taire de 黑料不打烊, mis 脿 jour avec les donn茅es et analyses les plus r茅centes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les pr茅visions de CAGR | Pertinence g茅ographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Essor du commerce social en direct gonflant le trafic de petits colis | +1.9% | Bangkok, Chiang Mai, Phuket | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Demande des consommateurs pour des fen锚tres de livraison inf茅rieures 脿 deux heures | +1.6% | M茅tropole de Bangkok et capitales provinciales | Moyen terme (2-4 ans) |
| Zones de commerce 茅lectronique sous douane parrain茅es par le gouvernement dans le Corridor 茅conomique oriental | +1.2% | Chonburi, Rayong, Chachoengsao | Long terme (鈮� 4 ans) |
| D茅ploiement national de casiers 脿 colis intelligents et de r茅seaux de points de d茅p么t et de collecte | +0.9% | National, accent urbain | Moyen terme (2-4 ans) |
| Croissance des colis transfrontaliers via les places de march茅 r茅gionales | +1.4% | Corridor nord, Bangkok | Long terme (鈮� 4 ans) |
| Adoption de l'optimisation des itin茅raires par intelligence artificielle | +1.1% | Corridors urbains denses | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: 黑料不打烊 | |||
Essor du commerce social en direct gonflant le trafic de petits colis
Les int茅grations de TikTok Shop avec des influenceurs g茅n猫rent des achats impulsifs de seulement 2 脿 3 articles par commande, fragmentant les chargements consolid茅s et augmentant les co没ts de traitement par colis de 25 脿 30 %. Les sessions en direct du soir sur Shopee Live cr茅ent des pics de deux 脿 trois heures qui inondent les centres de tri, de sorte que les coursiers d茅ploient du personnel suppl茅mentaire et une automatisation 茅lastique pour maintenir les temps de s茅jour en dessous de 90 minutes. Les alliances de Thailand Post avec eBay et Amazon poussent des n艙uds de micro-ex茅cution dans des rayons urbains de cinq kilom猫tres, 茅changeant le transport longue distance contre un routage dense du dernier kilom猫tre. Les incitations au commerce num茅rique attirent les PME vers les canaux de diffusion en direct, mais laissent les coursiers naviguer dans des mandats 茅volutifs de gestion des retours et de protection des consommateurs[1]"Thailand Post met en garde contre la menace des tarifs am茅ricains," Bangkok Post, bangkokpost.com .
Demande des consommateurs pour des fen锚tres de livraison inf茅rieures 脿 deux heures
Les m茅nages ais茅s de Bangkok paient des suppl茅ments de 50 脿 100 bahts pour des cr茅neaux garantis de deux heures, obligeant les coursiers 脿 placer des stocks avanc茅s dans des magasins sombres de quartier et 脿 optimiser les itin茅raires avec des donn茅es de trafic en temps r茅el. Grab et Foodpanda 茅tendent les mod猫les de commerce rapide au-del脿 de l'alimentation, capturant les cat茅gories de soins personnels et de pharmacie dans 25 arrondissements de Bangkok. J&T Express associe des outils fintech HSBC pour r茅duire les cycles de r猫glement des paiements 脿 la livraison de sept jours 脿 24 heures, facilitant la liquidit茅 des marchands. Les rails de paiement instantan茅 nationaux traitent 14 milliards de transactions par an et sous-tendent la confirmation de commande en temps r茅el, mais augmentent les exigences en mati猫re de cybers茅curit茅 pour les syst猫mes de preuve de livraison[2]"Histoires de succ猫s 5G et IoT," AIS, ais.co.th .
Zones de commerce 茅lectronique sous douane parrain茅es par le gouvernement dans le Corridor 茅conomique oriental
Douze installations sous douane totalisant 180 000 m虏 permettent aux op茅rateurs de diff茅rer les droits et de r茅duire le d茅douanement de 48 heures 脿 moins de 12 heures, r茅duisant les besoins en fonds de roulement des marchands jusqu'脿 40 %. L'expansion de 200 000 m虏 de WHA ajoute des zones 脿 temp茅rature contr么l茅e et des liaisons directes avec les ports, acc茅l茅rant les cycles d'importation 脿 livraison pour les marchandises sensibles au temps. La fen锚tre unique nationale des douanes tha茂landaises s'int猫gre au syst猫me de gestion du transport des coursiers, r茅duisant les co没ts de conformit茅 de 15 脿 20 %. Les vendeurs bas茅s 脿 Bangkok, cependant, font face 脿 des transferts de 24 脿 48 heures vers les installations du Corridor 茅conomique oriental, diluant les avantages en dehors du corridor.
D茅ploiement national de casiers 脿 colis intelligents et de r茅seaux de points de d茅p么t et de collecte
Les 250 casiers intelligents de Thailand Post dans les stations BTS et MRT r茅duisent les livraisons 茅chou茅es en dessous de 5 % et 茅conomisent 30 脿 40 bahts par colis en co没t de re-livraison. Plus de 15 000 magasins 7-Eleven, FamilyMart et Lotus's fournissent des points de d茅p么t et de collecte dans un rayon de 500 m pour 80 % des r茅sidents urbains, bien que les contraintes d'espace et de personnel limitent l'utilisation 脿 un quart des colis 茅ligibles. Les capteurs compatibles 5G r茅duisent les temps d'arr锚t des casiers 脿 moins de 3 % et fournissent des donn茅es de carte thermique qui guident les nouveaux d茅ploiements. Les provinces rurales avec des r茅seaux de commerce de d茅tail clairsem茅s d茅pendent encore d'une livraison 脿 domicile plus co没teuse.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les pr茅visions de CAGR | Pertinence g茅ographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Guerres des prix de la livraison gratuite comprimant les marges | -1.4% | National | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Ambigu茂t茅 juridique sur la classification des livreurs ind茅pendants | -0.7% | Centres urbains | Moyen terme (2-4 ans) |
| Couverture limit茅e du dernier kilom猫tre r茅frig茅r茅 | -0.5% | Villes hors premier rang | Moyen terme (2-4 ans) |
| Congestion des d茅p么ts urbains lors des pics de f锚tes | -0.8% | Bangkok, principaux hubs | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Source: 黑料不打烊 | |||
Guerres des prix de la livraison gratuite comprimant les marges des op茅rateurs
Shopee, Lazada et TikTok Shop subventionnent la livraison 脿 3-5 % de la valeur brute des marchandises, poussant les coursiers 脿 accepter des frais de 15 脿 25 bahts alors que le co没t complet avoisine 30 bahts. Les pertes de BEST Inc. en Tha茂lande pour l'exercice 2023 illustrent une 茅conomie non viable. Thailand Post compense les pertes du commerce 茅lectronique par des contrats postaux et gouvernementaux, affichant une croissance du b茅n茅fice net de 227 % au premier trimestre 2025. Les coursiers proposent de plus en plus des services d'emballage, d'assurance et de gestion des retours pour ajouter 5 脿 10 bahts par exp茅dition[3]"Accords entre le Laos et la Tha茂lande," Conseil des affaires 脡tats-Unis-ASEAN, usasean.org.
Ambigu茂t茅 juridique sur la classification des livreurs ind茅pendants
Les livreurs ind茅pendants jouent un r么le central, les op茅rateurs en d茅signant 60 脿 70 % comme sous-traitants. Les amendements propos茅s 脿 la loi sur la protection du travail pourraient augmenter les co没ts de main-d'艙uvre jusqu'脿 30 % et forcer des r茅ductions de flotte. Le taux de rotation des livreurs reste 茅lev茅 脿 40-50 % par an, augmentant les d茅penses d'int茅gration et de formation tout en provoquant des perturbations de service lors des pics de demande. Cependant, le mod猫le de sous-traitance permet aux op茅rateurs d'augmenter leur capacit茅 de 200 脿 300 % lors des f锚tes sans charges salariales fixes. Les incertitudes juridiques et la forte volatilit茅 continuent de mettre 脿 l'茅preuve la stabilit茅 op茅rationnelle du secteur.[4]"Projet de chemin de fer 脿 grande vitesse tha茂lando-chinois," PRD Tha茂lande, thailand.prd.go.th.
*Nos pr茅visions mises 脿 jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les pr茅visions d鈥檌mpact r茅vis茅es refl猫tent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisation final : la sant茅 d茅passe tous les segments
Les colis de sant茅 enregistreront un CAGR de 8,48 % jusqu'en 2031, port茅s par la distribution de vaccins et de produits pharmaceutiques dans le cadre de l'expansion de la couverture universelle. Le commerce 茅lectronique est rest茅 脿 35,71 % de part en 2025, mais se d茅bat avec les pressions sur les co没ts li茅es 脿 la livraison gratuite. Les lacunes de la cha卯ne du froid en dehors des villes de premier rang ralentissent la p茅n茅tration du secteur de la sant茅 ; seulement 15 脿 20 % de la demande provinciale b茅n茅ficie d'un service conforme 脿 2-8 掳C.
Les secteurs financier, manufacturier et du commerce de gros affichent des exp茅ditions stables li茅es 脿 la diversification de la cha卯ne d'approvisionnement et aux incitations aux clusters du minist猫re de l'Industrie.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles 脿 l'achat du rapport
Par destination : dynamique internationale port茅e par les exportations des PME
Les colis internationaux repr茅sentaient 35,74 % de la taille du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis en 2025 et progresseront 脿 un CAGR de 7,72 % 脿 mesure que les PME exploitent les zones sous douane et la logistique des places de march茅 de l'ASEAN. Le paiement diff茅r茅 des droits dans les entrep么ts du Corridor 茅conomique oriental lib猫re 30 脿 40 % de fonds de roulement, tandis que les corridors ferroviaires du Laos r茅duisent les transits maritimes de deux semaines 脿 moins d'une semaine. Le trafic national, encore 脿 64,26 % en 2025, b茅n茅ficie des micro-exp茅ditions de diffusion en direct concentr茅es autour de Bangkok et des villes secondaires.
Les r茅seaux de coursiers affinent la documentation internationale via des pilotes de cha卯ne de blocs sous KEX-SF Express pour r茅duire les erreurs douani猫res et attirer les exportateurs m茅fiants des tarifs de repr茅sailles des 脡tats-Unis qui pourraient augmenter les co没ts 脿 destination de 25 %. Pourtant, la concentration g茅ographique des avantages sous douane 脿 l'int茅rieur de Chonburi-Rayong-Chachoengsao fausse l'acc猫s pour les marchands de l'int茅rieur du pays.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles 脿 l'achat du rapport
Par vitesse de livraison : les services express d茅passent la croissance de r茅f茅rence
Les colis express repr茅sentaient 23,51 % de la part de march茅 en 2025 et sont en bonne voie pour un CAGR de 8,07 %, aliment茅 par le service en deux heures dans les quartiers urbains ais茅s. Les volumes non-express dominent mais font face 脿 une compression des frais alors que les plateformes exigent des tarifs de 15 脿 25 bahts. Les leaders du commerce rapide s'appuient sur des flottes de motos 茅lectriques et des n艙uds de micro-ex茅cution pour maintenir la livraison d'茅picerie en 45 minutes, mettant sous pression les budgets d'infrastructure des coursiers traditionnels.
Le r猫glement des paiements en 24 heures activ茅 par la fintech attire les petits marchands vers les niveaux express, tandis que la t茅l茅m茅trie 5G r茅duit de moiti茅 les temps d'arr锚t des v茅hicules et prend en charge des fen锚tres de livraison 茅troites. L'茅conomie express rurale reste difficile l脿 o霉 la densit茅 de d茅p么t est faible et o霉 les montants moyens des tickets ne peuvent pas absorber les frais premium.
Par poids d'exp茅dition : les colis l茅gers dominent le commerce social
Les colis l茅gers ont conserv茅 58,53 % de la part de march茅 en 2025, port茅s par les bo卯tes de v锚tements, de cosm茅tiques et d'茅lectronique personnelle de moins de 2 kg. Les trieuses automatis茅es calibr茅es pour les petits cartons atteignent un d茅bit de 12 000 colis par heure et des taux d'erreur de 0,5 %. Le fret moyen r茅pond 脿 la demande d'appareils 茅lectrom茅nagers, tandis que les colis lourds, bien que moins nombreux, affichent un CAGR de 7,53 % sur les flux de composants industriels vers les usines du Corridor 茅conomique oriental.
Les flottes sp茅cialis茅es de transport lourd co没tent de 10 脿 20 millions de bahts (321 000 脿 643 000 USD) par camion, limitant la concurrence et maintenant des tarifs de 60 脿 80 bahts (1,84 脿 2,45 USD). Le projet a茅rospatial de CJ Logistics pour la Force a茅rienne royale tha茂landaise a mis en valeur sa capacit茅 脿 g茅rer du fret hors gabarit et lui a valu d'autres contrats de logistique de d茅fense.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles 脿 l'achat du rapport
Par mode de transport : la route en t锚te, l'a茅rien s'acc茅l猫re
La route repr茅sentait 56,95 % de la part de march茅 en 2025, le march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis s'appuyant sur un vaste r茅seau routier pour la port茅e du dernier kilom猫tre. L'a茅rien se d茅veloppera 脿 un CAGR de 7,82 % 脿 mesure que les vendeurs express et transfrontaliers paient pour la rapidit茅. La grande vitesse ferroviaire approuv茅e par le Cabinet pour 520 milliards de bahts (16,51 milliards USD) vise une connexion Bangkok-Kunming en 2030, ouvrant une option modale interm茅diaire plus rapide que la route mais moins ch猫re que l'a茅rien.
UPS, FedEx et DHL ajoutent des fr茅quences intra-asiatiques et automatisent les hubs de fret de Bangkok, tandis que les flottes nationales 茅lectrifient les camionnettes du dernier kilom猫tre pour se conformer 脿 la taxe carbone imminente.
Par mod猫le commercial : l'茅cosyst猫me C2C se d茅veloppe rapidement
Le B2C repr茅sentait 61,14 % de la part du march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis en 2025, mais le C2C est la voie la plus rapide avec un CAGR de 8,39 % alors que Facebook Marketplace et Carousell rendent la vente individuelle sans friction. Les colis C2C n茅cessitent des collectes 脿 la demande et un suivi granulaire, acc茅l茅rant l'int茅gration verticale par les bras logistiques des plateformes. L'entr茅e de Temu en juillet 2024 a entra卯n茅 des tactiques de subvention agressives qui font monter les co没ts d'acquisition concurrentiels.
La demande B2B industrielle augmente 脿 l'int茅rieur du Corridor 茅conomique oriental 脿 mesure que les fournisseurs automobiles et 茅lectroniques s'appuient sur des flux en juste-脿-temps. Les promoteurs d'entrep么ts tels que WHA s茅curisent des baux 脿 long terme avec des prestataires logistiques tiers d茅sireux de s'aligner sur les privil猫ges des zones sous douane.
Analyse g茅ographique
Bangkok produit pr猫s de la moiti茅 du volume national de colis, soutenu par 8 000 茅piceries de proximit茅 servant de points de d茅p么t et de collecte et de casiers intelligents qui r茅duisent les livraisons 茅chou茅es en dessous de 5 %. Les villes secondaires, Chiang Mai, Phuket et les provinces du Corridor 茅conomique oriental b茅n茅ficient de programmes d'infrastructure de 1 700 milliards de bahts (53,97 milliards USD) qui 茅l猫vent l'activit茅 industrielle et la demande de colis touristiques.
Les portes d'entr茅e du nord, Chiang Rai et Nong Khai, se tournent vers le commerce ferroviaire avec le Laos et la Chine, am茅liorant l'agilit茅 d'exportation des PME. 脌 l'inverse, les districts ruraux avec une densit茅 inf茅rieure 脿 100 personnes par km虏 n茅cessitent des suppl茅ments de prix de 50 脿 80 bahts pour rester rentables. Les investissements dans l'infrastructure num茅rique 茅largissent la couverture 5G et l'adoption du cloud, donnant aux op茅rateurs la colonne vert茅brale de donn茅es pour affiner le routage rural.
Les zones sous douane du Corridor 茅conomique oriental centralisent les avantages douaniers 脿 Chonburi-Rayong-Chachoengsao, attirant des prestataires logistiques tiers multinationaux mais laissant les marchands du centre et du nord d茅pendants de trajets de camionnage plus longs. L'ach猫vement de la grande vitesse ferroviaire d'ici 2030 reliera Bangkok 脿 Nong Khai en moins de trois heures, redistribuant davantage les flux de colis vers le nord.
Paysage concurrentiel
Le march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis reste mod茅r茅ment fragment茅, les cinq premiers prestataires commandant une majorit茅 de la part de march茅. Cependant, ils font face 脿 la concurrence des bras logistiques des plateformes qui exploitent la livraison gratuite comme strat茅gie pour fid茅liser les clients. La collaboration de KEX avec SF Express introduit la documentation par cha卯ne de blocs et le tri par intelligence artificielle, ainsi que l'acc猫s au couloir Chine-ASEAN, ce qui la rend particuli猫rement attrayante pour les exportateurs. Pendant ce temps, Flash Express et Thailand Post exploitent tous deux l'intelligence artificielle et l'automatisation, augmentant leur d茅bit de traitement de 50 % et r茅duisant consid茅rablement les erreurs de tri.
Les domaines de croissance potentiels comprennent les livraisons urbaines en moins de deux heures, les r茅seaux de casiers intelligents dans les zones rurales et une expansion des services de cha卯ne du froid dans les provinces. Une reclassification potentielle des travailleurs ind茅pendants se profile 脿 l'horizon, avec des estimations sugg茅rant une augmentation de 20 脿 30 % des co没ts de personnel. Ce changement pourrait favoriser les op茅rateurs 脿 forte intensit茅 de capital et fortement automatis茅s.
Alors qu'une taxe carbone de 200 bahts par tonne entre en jeu, l'茅lectrification des flottes prend de l'茅lan. Cette 茅volution devrait aligner le co没t total de possession entre les camionnettes 茅lectriques et leurs homologues diesel d'ici 2029.
Leaders du secteur tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP)
DHL Group
Flash Express
J&T Express
SF Express (KEX-SF)
Thailand Post
- *Avis de non-responsabilit茅 : les principaux acteurs sont tri茅s sans ordre particulier
D茅veloppements r茅cents du secteur
- Mars 2025 : Thailand Post a d茅clar茅 un chiffre d'affaires du premier trimestre 2025 de 5,9 milliards de bahts (187,34 millions USD), en hausse de 11,8 % d'une ann茅e sur l'autre, et a 茅tendu l'entreposage transfrontalier avec eBay et Amazon.
- F茅vrier 2025 : La Tha茂lande et le Laos ont sign茅 des accords ferroviaires soutenant un objectif de commerce bilat茅ral de 11 milliards USD et le financement de la deuxi猫me phase de la ligne 脿 grande vitesse.
- Ao没t 2024 : KEX a chang茅 de marque et a accueilli SF Express comme actionnaire, d茅bloquant la technologie de tri par intelligence artificielle et de documentation par cha卯ne de blocs.
- Juillet 2024 : Temu a lanc茅 ses op茅rations en Tha茂lande avec de larges budgets de subvention qui ont intensifi茅 la concurrence sur les co没ts de livraison.
Port茅e du rapport sur le march茅 tha茂landais du courrier, de l'express et du colis (CEP)
| National |
| International |
| Express |
| Non-express |
| Entreprise 脿 entreprise (B2B) |
| Entreprise 脿 consommateur (B2C) |
| Consommateur 脿 consommateur (C2C) |
| Exp茅ditions de poids lourd |
| Exp茅ditions de poids l茅ger |
| Exp茅ditions de poids moyen |
| 础茅谤颈别苍 |
| Routier |
| Autres |
| Commerce 茅lectronique |
| Services financiers (BFSI) |
| 厂补苍迟茅 |
| Fabrication |
| Secteur primaire |
| Commerce de gros et de d茅tail (hors ligne) |
| Autres |
| Par destination | National |
| International | |
| Par vitesse de livraison | Express |
| Non-express | |
| Par mod猫le commercial | Entreprise 脿 entreprise (B2B) |
| Entreprise 脿 consommateur (B2C) | |
| Consommateur 脿 consommateur (C2C) | |
| Par poids d'exp茅dition | Exp茅ditions de poids lourd |
| Exp茅ditions de poids l茅ger | |
| Exp茅ditions de poids moyen | |
| Par mode de transport | 础茅谤颈别苍 |
| Routier | |
| Autres | |
| Par secteur d'utilisation final | Commerce 茅lectronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| 厂补苍迟茅 | |
| Fabrication | |
| Secteur primaire | |
| Commerce de gros et de d茅tail (hors ligne) | |
| Autres |
顿茅蹿颈苍颈迟颈辞苍 du march茅
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, d'express et de colis, souvent appel茅s march茅 du courrier, de l'express et du colis (CEP), d茅signent les prestataires de services logistiques et postaux sp茅cialis茅s dans le d茅placement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du march茅 (USD) et le volume du march茅 (nombre de colis) de (1) les exp茅ditions/colis/paquets d'un poids inf茅rieur 脿 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels 脿 savoir entreprise 脿 entreprise (B2B) et entreprise 脿 consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients priv茅s (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et diff茅r茅) ainsi que les services de livraison de colis express (express 脿 date d茅finie et express 脿 heure d茅finie), (4) les exp茅ditions nationales et internationales.
- Donn茅es d茅mographiques - Pour analyser la demande totale du march茅 adressable, la croissance et les pr茅visions de population ont 茅t茅 茅tudi茅es et pr茅sent茅es dans cette tendance sectorielle. Elle repr茅sente la r茅partition de la population selon des cat茅gories telles que le genre (masculin/f茅minin), la zone de d茅veloppement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres param猫tres cl茅s tels que la densit茅 de population et la d茅pense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer les fluctuations de la demande et des d茅penses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- March茅 national du courrier - Le march茅 national du courrier d茅signe les exp茅ditions du march茅 du courrier, de l'express et du colis (CEP) dont l'origine et la destination se situent dans les limites de la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon la port茅e du rapport). Il capture la taille du march茅 (USD) et le volume du march茅 (nombre de colis) de (1) les exp茅ditions/colis/paquets d'un poids inf茅rieur 脿 70 kg/154 lbs, y compris les exp茅ditions de poids l茅ger, les exp茅ditions de poids moyen et les exp茅ditions de poids lourd (2) les colis de clients professionnels 脿 savoir entreprise 脿 entreprise (B2B) et entreprise 脿 consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients priv茅s (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et diff茅r茅) ainsi que les services de livraison de colis express (express 脿 date d茅finie et express 脿 heure d茅finie).
- Commerce 茅lectronique - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les d茅taillants en ligne, via le canal de vente en ligne, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). La port茅e comprend (i) la cha卯ne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise en cours d'ex茅cution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (diff茅r茅s et urgents), l'exp茅dition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une 茅conomie est positivement et significativement (statistiquement) corr茅l茅e 脿 sa performance commerciale (exportations et importations). Par cons茅quent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des 茅changes, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon la port茅e du rapport) ont 茅t茅 analys茅s parall猫lement 脿 l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement r茅glementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du BFSI pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le courrier, l'express et le colis (CEP) est important pour le secteur des services financiers dans l'exp茅dition de documents et de fichiers confidentiels. Les 茅tablissements de ce secteur sont engag茅s dans (i) des transactions financi猫res (c'est-脿-dire des transactions impliquant la cr茅ation, la liquidation ou le changement de propri茅t茅 d'actifs financiers) ou dans la facilitation de transactions financi猫res, (ii) l'interm茅diation financi猫re, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services sp茅cialis茅s qui facilitent ou soutiennent l'interm茅diation financi猫re, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contr么le mon茅taire - les autorit茅s mon茅taires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques, tandis que les baisses peuvent entra卯ner une rentabilit茅 脿 court terme plus 茅lev茅e et une concurrence accrue sur le march茅 pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par cons茅quent, les variations des prix du carburant ont 茅t茅 茅tudi茅es sur la p茅riode d'examen et pr茅sent茅es avec les causes ainsi que les impacts sur le march茅.
- R茅partition du PIB par activit茅 茅conomique - Le produit int茅rieur brut nominal et sa r茅partition entre les principaux secteurs 茅conomiques de la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon la port茅e du rapport) ont 茅t茅 茅tudi茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement li茅 脿 la rentabilit茅 et 脿 la croissance du secteur logistique, ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es conjointement avec les tableaux entr茅es-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels 脿 la demande logistique.
- Croissance du PIB par activit茅 茅conomique - La croissance du produit int茅rieur brut nominal dans les principaux secteurs 茅conomiques, pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon la port茅e du rapport), a 茅t茅 pr茅sent茅e dans cette tendance sectorielle. Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du march茅 (secteurs 茅conomiques consid茅r茅s ici).
- 厂补苍迟茅 - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur de la sant茅 (h么pitaux, cliniques, centres m茅dicaux) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). La port茅e comprend les services de courrier, d'express et de colis (CEP) impliqu茅s dans le mouvement diff茅r茅 et urgent de biens et fournitures m茅dicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris gants, masques, seringues, 茅quipements). Les 茅tablissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins m茅dicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels form茅s (iii) impliquent des processus, y compris les apports en main-d'艙uvre de praticiens de sant茅 ayant l'expertise requise (iv) sont d茅finis sur la base du dipl么me d'茅tudes d茅tenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix 脿 la production) et de l'inflation des prix 脿 la consommation ont 茅t茅 pr茅sent茅es dans cette tendance sectorielle. Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer l'environnement inflationniste car il joue un r么le vital dans le bon fonctionnement de la cha卯ne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des co没ts op茅rationnels logistiques, par exemple, le prix des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'茅nergie/du carburant, les co没ts de maintenance, les p茅ages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les taux de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du march茅 du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un r么le vital dans la performance logistique d'une 茅conomie, des variables telles que la longueur des routes, la r茅partition de la longueur des routes par cat茅gorie de surface (rev锚tue vs non rev锚tue), la r茅partition de la longueur des routes par classification routi猫re (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferr茅es, le volume de conteneurs trait茅s par les principaux ports et le tonnage trait茅 par les principaux a茅roports ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- March茅 international des services express - Le march茅 international des services express d茅signe les exp茅ditions du march茅 du courrier, de l'express et du colis (CEP) dont l'origine ou la destination ne se situe pas dans les limites de la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon la port茅e du rapport). Il capture la taille du march茅 (USD) et le volume du march茅 (nombre de colis) de (1) les exp茅ditions/colis/paquets d'un poids inf茅rieur 脿 70 kg/154 lbs, y compris les exp茅ditions de poids l茅ger, les exp茅ditions de poids moyen et les exp茅ditions de poids lourd (ii) les exp茅ditions inter-r茅gions et intra-r茅gions.
- Tendances cl茅s du secteur - La section du rapport intitul茅e 芦 Tendances cl茅s du secteur 禄 comprend toutes les variables/param猫tres cl茅s 茅tudi茅s pour mieux analyser les estimations et pr茅visions de la taille du march茅. Toutes les tendances ont 茅t茅 pr茅sent茅es sous forme de points de donn茅es (s茅ries chronologiques ou derniers points de donn茅es disponibles) accompagn茅s d'une analyse du param猫tre sous forme de commentaires concis pertinents pour le march茅, pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon la port茅e du rapport).
- Principaux mouvements strat茅giques - L'action entreprise par une entreprise pour se diff茅rencier de ses concurrents ou utilis茅e comme strat茅gie g茅n茅rale est appel茅e mouvement strat茅gique cl茅. Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financi猫re (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations de produits. Les acteurs cl茅s (prestataires de services logistiques) du march茅 ont 茅t茅 pr茅s茅lectionn茅s, leurs mouvements strat茅giques cl茅s ont 茅t茅 茅tudi茅s et pr茅sent茅s dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les co没ts logistiques sont l'茅pine dorsale du commerce et influencent les co没ts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer 脿 l'茅chelle mondiale. La performance logistique est influenc茅e par les strat茅gies de gestion de la cha卯ne d'approvisionnement adopt茅es 脿 l'茅chelle du march茅, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les co没ts du carburant/de l'茅nergie, l'environnement inflationniste, etc. Par cons茅quent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays/r茅gion selon la port茅e du rapport) a 茅t茅 analys茅e et pr茅sent茅e sur la p茅riode d'examen.
- Fabrication - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur manufacturier (y compris les hautes technologies/technologies), pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la transformation chimique, m茅canique ou physique de mat茅riaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques jouent un r么le crucial dans le maintien d'un flux r茅gulier de mati猫res premi猫res tout au long de la cha卯ne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des mati猫res premi猫res aux clients pour la fabrication en juste-脿-temps.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par la construction, l'immobilier, les services 茅ducatifs et les services professionnels (administratifs, gestion des d茅chets, juridiques, architecturaux, d'ing茅nierie, de conception, de conseil, de recherche et d茅veloppement scientifique), pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques jouent un r么le crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents vers/depuis ces secteurs, tels que le transport de tout 茅quipement ou ressource requis, l'exp茅dition de documents et de fichiers confidentiels.
- Secteur primaire - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur de l'agriculture, de la p锚che et de la foresterie et du secteur de l'extraction (p茅trole et gaz, carri猫res et mines), pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements (i) principalement engag茅s dans la culture des r茅coltes, l'茅levage des animaux, la r茅colte du bois, la r茅colte du poisson et d'autres animaux de leurs habitats naturels et la fourniture d'activit茅s de soutien connexes ; (ii) qui extraient des min茅raux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des min茅raux liquides, tels que le p茅trole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Ici, les prestataires de services logistiques (i) jouent un r么le crucial dans les activit茅s d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, 茅quipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux r茅gulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont 脿 l'aval et jouent un r么le crucial dans le transport de machines, d'茅quipements de forage, de min茅raux extraits, de p茅trole brut et de gaz naturel et de produits raffin茅s/transform茅s d'un endroit 脿 un autre. Cela comprend la logistique 脿 temp茅rature contr么l茅e et non contr么l茅e, selon les besoins en fonction de la dur茅e de conservation des marchandises transport茅es ou stock茅es.
- Inflation des prix 脿 la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, 脿 savoir le prix de vente moyen re莽u pour leur production sur une p茅riode donn茅e. La variation annuelle (d'une ann茅e sur l'autre) de l'indice des prix 脿 la production est rapport茅e comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle 芦 Inflation 禄. Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la mani猫re la plus compl猫te, il est largement utilis茅 par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est consid茅r茅 comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques 茅conomiques. Les donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es conjointement avec l'inflation des prix 脿 la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a 茅t茅 triangul茅 ou calcul茅 et pr茅sent茅 pour tous les principaux acteurs du march茅. Il d茅signe le chiffre d'affaires sp茅cifique au march茅 du courrier, de l'express et du colis (CEP) r茅alis茅 par l'entreprise, sur l'ann茅e de base de l'茅tude, dans la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon la port茅e du rapport). Il est calcul茅 par l'茅tude et l'analyse des principaux param猫tres tels que les donn茅es financi猫res, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays pr茅sents, les principales 茅conomies concern茅es, etc. qui ont 茅t茅 rapport茅s par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financi猫res, des bases de donn茅es payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont 茅t茅 utilis茅es et v茅rifi茅es par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du march茅 du fret et de la logistique. Par cons茅quent, cette variable a 茅t茅 茅tudi茅e et pr茅sent茅e sur la p茅riode d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les donn茅es ont 茅t茅 soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les d茅veloppements et le sc茅nario actuel du march茅.
- Tendances du secteur du commerce 茅lectronique - L'am茅lioration de la connectivit茅 internet et l'essor de la p茅n茅tration des smartphones, associ茅s 脿 l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit 脿 une croissance ph茅nom茅nale du march茅 du commerce 茅lectronique 脿 l'茅chelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entra卯nant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'ex茅cution du commerce 茅lectronique. Par cons茅quent, la valeur brute des marchandises, la croissance historique et projet茅e, la r茅partition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce 茅lectronique pour la zone g茅ographique 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon la port茅e du rapport) ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des mati猫res premi猫res en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des mati猫res premi猫res vers l'usine et le transport des produits manufactur茅s vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnect茅es et essentielles pour une cha卯ne d'approvisionnement sans faille. Par cons茅quent, la valeur ajout茅e brute, la r茅partition de la valeur ajout茅e brute dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la p茅riode d'examen ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de d茅tail (hors ligne) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les grossistes et les d茅taillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la vente en gros ou au d茅tail de marchandises, g茅n茅ralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires 脿 la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques jouent un r么le crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activit茅s telles que l'approvisionnement en mat茅riaux, le transport, l'ex茅cution des commandes, l'entreposage et le stockage, la pr茅vision de la demande, la gestion des stocks, etc.
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|---|---|
| Charge 脿 l'essieu | La charge 脿 l'essieu d茅signe la charge totale (poids) support茅e par la chauss茅e via les roues reli茅es 脿 un essieu donn茅. Dans le monde entier, des syst猫mes sont en place pour assurer la surveillance de la charge 脿 l'essieu, le d茅passement des limites d茅finies par l'autorit茅 r茅glementaire comp茅tente pouvant entra卯ner une p茅nalit茅/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut 锚tre un d茅terminant important des co没ts, car la connaissance des limites de charge 脿 l'essieu peut 锚tre utilis茅e pour (i) charger le v茅hicule de mani猫re optimale afin de maximiser les profits (ii) 茅viter de les d茅passer et donc les amendes probables associ茅es (iii) 茅viter l'usure du v茅hicule (iv) 茅viter les dommages 脿 la chauss茅e entra卯nant des co没ts notables d'entretien et de r茅paration publics (v) obtenir un meilleur temps de rotation. |
| Fret de retour | Le fret de retour est le mouvement de retour d'un v茅hicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de d茅part d'origine, et peut inclure des chargements de camion complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilit茅 de l'茅cosyst猫me de fret local. 脌 cet 茅gard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de marche 脿 vide, est 茅galement un facteur important, compte tenu des p茅nuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les diff茅rentes zones g茅ographiques, entra卯nant une escalade des co没ts et une r茅alisation sous-optimale du potentiel de profit. En g茅n茅ral, les transporteurs offrent des remises sur le fret de retour pour s茅curiser le fret pour le voyage. |
| Connaissement | Un connaissement est un document contractuel l茅gal 茅mis par un transporteur 脿 un exp茅diteur pour accuser r茅ception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il d茅taille g茅n茅ralement (i) le type, la quantit茅 et les autres sp茅cifications des marchandises transport茅es (ii) la destination et les termes et conditions de l'exp茅dition (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations n茅cessaires pour traiter l'exp茅dition, qui peuvent 锚tre utilis茅es 脿 des fins d'assurance et de d茅douanement (iv) l'assurance que la cargaison est sans dommage et pr锚te 脿 锚tre exp茅di茅e au destinataire. 脌 cet 茅gard, un connaissement de maison est un document 茅mis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navire pour accuser r茅ception d'articles pour exp茅dition (脿 un exp茅diteur). Si des exp茅ditions de plusieurs exp茅diteurs sont impliqu茅es, un connaissement ma卯tre peut 锚tre impliqu茅, qui est une version consolid茅e du m锚me pour toutes les exp茅ditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut 锚tre 茅mis par le transporteur au transitaire ou 脿 l'exp茅diteur (selon qui r茅serve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le syst猫me de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les r茅servoirs disponibles 脿 bord. 脌 cet 茅gard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilis茅 脿 bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports o霉 il est stock茅 ; 脿 l'茅poque de la vapeur, c'茅taient des soutes 脿 charbon, mais maintenant ce sont des r茅servoirs de combustible de soute, (ii) la soute d茅signe les espaces (r茅servoirs) 脿 bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le n茅gociant en soute d茅signe une personne qui commerce en soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectu茅e lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualit茅 et d'une quantit茅 demand茅es de soutes 脿 un navire. Le soutage est important du point de vue des taux de fret applicables 脿 l'exp茅diteur, car la contribution de soute, le facteur d'ajustement du carburant et le facteur d'ajustement de soute sont appliqu茅s par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du co没t des soutes. |
| Cabotage | Transport par un v茅hicule immatricul茅 dans un pays, effectu茅 sur le territoire national d'un autre pays. La loi sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises int茅rieur aux v茅hicules immatricul茅s nationalement, et parfois construits et dot茅s d'茅quipages nationaux, bien que les r茅glementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et sp茅cifient parfois le pourcentage maximum autoris茅 de cabotage pouvant 锚tre assur茅 par une flotte immatricul茅e 脿 l'茅tranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (茅galement connu sous le nom de C-commerce), (i) d茅crit les interactions commerciales 茅lectroniquement activ茅es entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communaut茅 commerciale (secteur, segment de secteur, cha卯ne d'approvisionnement ou segment de cha卯ne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'茅conomie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en d茅tailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacit茅 et de la rentabilit茅 de l'organisation (ii) l'int茅gration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des 茅changes d'informations tels que les stocks et les sp茅cifications des produits, en utilisant le web comme interm茅diaire (iv) l'augmentation de la comp茅titivit茅 en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, 茅galement connu sous le nom de commerce pair 脿 pair, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses, ou des places de march茅, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associ茅 脿 de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son mod猫le commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis 茅tendu leur service de livraison des restaurants aux d茅taillants et proposent m锚me des 芦 flottes 禄 de chauffeurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/soci茅t茅 qui livre des colis/envois/exp茅ditions (jusqu'脿 70 kg), y compris un service rapide de collecte et de livraison porte 脿 porte pour des marchandises ou des documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi plusieurs autres. |
| Transbordement | Le transbordement est une pratique de gestion logistique qui consiste 脿 d茅charger les v茅hicules de livraison entrants et 脿 charger les mat茅riaux directement dans les v茅hicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entrep么t et en 茅conomisant du temps et de l'argent. Il n茅cessite une synchronisation 茅troite des mouvements entrants et sortants. Il est tr猫s important pour la r茅duction des co没ts li茅s 脿 l'entreposage et au stockage (et aux services 脿 valeur ajout茅e associ茅s). |
| Commerce triangulaire | Transport international entre deux pays diff茅rents effectu茅 par un v茅hicule immatricul茅 dans un troisi猫me pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de d茅chargement/d茅barquement. La loi sur le commerce triangulaire peut restreindre le trafic de marchandises international aux v茅hicules immatricul茅s dans le pays respectif, et parfois construits et dot茅s d'茅quipages nationaux, bien que les r茅glementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et sp茅cifient parfois le pourcentage maximum autoris茅 de commerce triangulaire pouvant 锚tre assur茅 par une flotte immatricul茅e 脿 l'茅tranger. |
| 顿茅诲辞耻补苍别尘别苍迟 | Le processus de d茅claration et de d茅douanement des cargaisons en douane. Il comprend les proc茅dures impliqu茅es dans la lib茅ration des cargaisons par les douanes via des formalit茅s d茅sign茅es telles que la pr茅sentation d'une licence/autorisation d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. 脌 cet 茅gard, un courtier en douane est une personne ou une soci茅t茅 agr茅茅e par le d茅partement comp茅tent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou mati猫res dangereuses) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprim茅s, liqu茅fi茅s, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, 茅mettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les mati猫res radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilom猫tre | La livraison du premier kilom猫tre d茅signe (i) la premi猫re 茅tape du transport de fret/exp茅dition/cargaison/courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrep么t d'un marchand jusqu'au prochain centre d'ex茅cution/entrep么t/hub d'o霉 les marchandises sont achemin茅es (iii) l'exp茅dition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les d茅taillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du d茅placement vers un entrep么t ou un lieu de stockage (d茅m茅nageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collect茅es chez un d茅taillant puis transf茅r茅es 脿 des prestataires logistiques tiers ou 脿 des prestataires de services de courrier pour 锚tre livr茅es au consommateur final (commerce 茅lectronique). Une fois que le colis atteint l'entrep么t suivant ou le hub du coursier, il est ensuite tri茅 et transport茅 jusqu'脿 ce qu'il atteigne la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilom猫tre sera le produit livr茅 depuis l'entrep么t du fabricant/d茅taillant jusqu'脿 l'entrep么t/centre d'ex茅cution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilom猫tre | La livraison du dernier kilom猫tre d茅signe la toute derni猫re 茅tape du processus de livraison lorsqu'un colis est d茅plac茅 d'un hub de transport (entrep么t, centre de distribution ou centre d'ex茅cution) vers sa destination finale, qui est g茅n茅ralement une r茅sidence personnelle, un magasin de d茅tail, une entreprise ou un casier 脿 colis. Elle repr茅sente environ la moiti茅 du co没t total impliqu茅 dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilom猫tre, du kilom猫tre interm茅diaire et du dernier kilom猫tre, bien que cela puisse varier d'une exp茅dition 脿 l'autre, selon la marchandise, le mod猫le commercial et des facteurs similaires. |
| Tourn茅e laiti猫re | Une tourn茅e laiti猫re est une m茅thode de livraison utilis茅e pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes de gestion all茅g茅e 脿 la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour r茅pondre aux besoins d'un client, un camion (ou v茅hicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette m茅thode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laiti猫re, o霉 un camion-citerne collectait le lait de plusieurs fermes laiti猫res pour le livrer 脿 une entreprise de transformation du lait. Une tourn茅e laiti猫re peut 锚tre un moyen plus efficace de g茅rer la logistique, mais n茅cessite une planification appropri茅e. Si l'itin茅raire implique des produits de diff茅rentes entreprises, il est n茅cessaire de conclure un accord sur le partage des co没ts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coop茅ratif. Une fois que le groupe r猫gle ces questions, cette m茅thode de livraison peut faire 茅conomiser du temps et de l'argent 脿 tout le monde en mutualisant les co没ts et les ressources op茅rationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays est une solution rentable qui consolide les cargaisons de diff茅rents pays d'origine pour constituer des chargements complets en conteneurs. La consolidation multi-pays convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des taux de fret en chargement complet plus 茅conomiques. Outre le co没t, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilit茅 de choisir des fournisseurs dans une gamme plus large de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacit茅 de choisir les fournisseurs les plus adapt茅s de nombreux pays diff茅rents pour ses op茅rations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la consolidation multi-pays offre le type de flexibilit茅 n茅cessaire sur les march茅s mondiaux comp茅titifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, 茅galement appel茅 Q-commerce, est un type de commerce 茅lectronique o霉 l'accent est mis sur les livraisons rapides, g茅n茅ralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un mod猫le verticalement int茅gr茅 ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalis茅e). Il pr茅sente des avantages tels que (i) un argument de vente unique comp茅titif, (ii) le potentiel de r茅aliser des marges b茅n茅ficiaires plus 茅lev茅es, (iii) une meilleure exp茅rience client, (iv) une disponibilit茅 garantie des produits, (v) la tra莽abilit茅 et (vi) l'茅volutivit茅. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la cha卯ne d'approvisionnement qui d茅place les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'茅conomie circulaire (3R) 脿 savoir le recyclage, la r茅utilisation (r茅affectation, revente), la r茅duction ou la r茅paration. 脌 cet 茅gard, le commerce inverse (ou recommerce) est la vente d'articles pr茅c茅demment poss茅d茅s via des places de march茅 ou des canaux de distribution physiques ou en ligne 脿 des acheteurs qui les r茅utilisent, les recyclent ou les revendent. |
M茅thodologie de recherche
黑料不打烊 suit une m茅thodologie en quatre 茅tapes dans tous nos rapports.
- 脡tape 1 : Identifier les variables cl茅s : Afin de construire une m茅thodologie de pr茅vision robuste, les variables et facteurs identifi茅s 脿 l'茅tape 1 sont test茅s par rapport aux chiffres historiques disponibles du march茅. Par un processus it茅ratif, les variables n茅cessaires 脿 la pr茅vision du march茅 sont d茅finies et le mod猫le est construit sur la base de ces variables.
- 脡tape 2 : Construire un mod猫le de march茅 : Les estimations de la taille du march茅 pour les ann茅es de pr茅vision sont en termes nominaux. L'inflation est consid茅r茅e comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen varie tout au long de la p茅riode de pr茅vision pour chaque pays.
- 脡tape 3 : Valider et finaliser : Dans cette 茅tape importante, tous les chiffres du march茅, les variables et les appels des analystes sont valid茅s par un vaste r茅seau d'experts en recherche primaire du march茅 茅tudi茅. Les r茅pondants sont s茅lectionn茅s 脿 tous les niveaux et fonctions pour g茅n茅rer une image holistique du march茅 茅tudi茅.
- 脡tape 4 : R茅sultats de la recherche : Rapports syndiqu茅s, missions de conseil personnalis茅es, bases de donn茅es et plateformes d'abonnement
