Taille et part du march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria
VUE D鈥橢NSEMBLE DU MARCH脡
| P茅riode d'茅tude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| P茅riode de Donn茅es Pr茅visionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du march茅 de l'ann茅e de base (2025) | 10.95 Milliards de dollars |
| Taille du March茅 (2026) | 11.66 Milliards de dollars |
| Taille du March茅 (2031) | 15.97 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 6.49% CAGR |
| Concentration du March茅 | Faible |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilit茅 : les principaux acteurs sont tri茅s sans ordre particulier Image 漏 黑料不打烊. La r茅utilisation n茅cessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria par 黑料不打烊
La taille du march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria devrait passer de 10,95 milliards USD en 2025 脿 11,66 milliards USD en 2026, et atteindre 15,97 milliards USD d'ici 2031, avec un TCAC de 6,49 % sur la p茅riode 2026-2031. Cette croissance r茅sulte de la modernisation synchronis茅e des infrastructures, d'une forte hausse des volumes de colis du commerce 茅lectronique, de la mise en service du port en eau profonde de Lekki et des extensions de capacit茅 d'Onne, ainsi que de la mont茅e en puissance de la raffinerie Dangote qui r茅oriente les flux de produits raffin茅s 脿 travers l'Afrique de l'Ouest. La simplification des formalit茅s douani猫res dans le cadre du futur Guichet Unique National, un glissement progressif vers des flottes de camions au gaz naturel comprim茅 (GNC), et l'adoption g茅n茅ralis茅e de plateformes num茅riques d'appariement du fret contribuent collectivement 脿 am茅liorer l'efficacit茅 des services tout en 茅largissant la couverture g茅ographique. Les conditions d'exploitation restent sensibles aux prix, le co没t du gazole repr茅sentant au moins 35 % des d茅penses de camionnage, mais la diversification modale vers le rail et les voies navigables int茅rieures a commenc茅 脿 att茅nuer cette exposition. L'urbanisation rapide, Lagos devant accueillir 4,5 millions d'habitants suppl茅mentaires entre 2025 et 2030, concentre la demande de livraison du dernier kilom猫tre et stimule la construction d'entrep么ts 脿 proximit茅 des zones r茅sidentielles 脿 forte densit茅. Les investissements directs 茅trangers dans les projets portuaires, pipeliniers et ferroviaires maintiennent les ajouts de capacit茅 脿 long terme sur la bonne voie, amortissant le march茅 contre les chocs commerciaux cycliques.
Principaux enseignements du rapport
- Par fonction logistique, le transport de fret d茅tenait 58,92 % de la part de march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria en 2025, tandis que le courrier, express et colis (CEP) devrait progresser 脿 un TCAC de 7,18 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur d'activit茅 utilisateur final, la fabrication repr茅sentait 38,76 % de la taille du march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria en 2025, tandis que le commerce de gros et de d茅tail devrait se d茅velopper 脿 un TCAC de 6,88 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, les services de fret routier contr么laient 61,35 % de la part des revenus en 2025, mais le fret maritime et par voies navigables int茅rieures progresse 脿 un TCAC de 7,05 % entre 2026 et 2031.
- Par destination CEP, les colis domestiques captaient une part de 63,84 % en 2025 ; les colis internationaux enregistraient le TCAC le plus rapide 脿 7,47 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transit de fret, le transit de fret maritime et par voies navigables int茅rieures contribuait 脿 hauteur de 58,02 % des revenus en 2025, bien que le transit de fret a茅rien soit pr茅vu de cro卯tre 脿 un TCAC de 6,12 % entre 2026 et 2031.
- Par type d'entreposage et de stockage, les installations sans contr么le de temp茅rature commandaient 91,12 % de la part des revenus en 2025, tandis que les espaces 脿 temp茅rature contr么l茅e devraient cro卯tre 脿 un TCAC de 6,2 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du march茅 et des pr茅visions de ce rapport sont g茅n茅r茅s 脿 l鈥檃ide du cadre d鈥檈stimation propri茅taire de 黑料不打烊, mis 脿 jour avec les donn茅es et analyses les plus r茅centes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | Impact (~ %) sur les pr茅visions de TCAC | Pertinence g茅ographique | Calendrier d'impact |
|---|---|---|---|
| Essor des colis du commerce 茅lectronique | +1.2% | Lagos, Abuja, Port Harcourt | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Modernisation portuaire (Lekki, extension d'Onne) | +0.9% | 脡tats de Lagos et de Rivers | Moyen terme (2-4 ans) |
| Logistique des m茅gaprojets p茅troliers et gaziers (raffinerie Dangote, pipelines) | +0.8% | Lagos, Delta du Niger, corridors nord | Moyen terme (2-4 ans) |
| Guichet unique national et d茅ploiement de l'op茅rateur 茅conomique agr茅茅 (OEA) | +0.6% | 脌 l'茅chelle nationale | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Transition vers des flottes de camions au GNC | +0.4% | 脌 l'茅chelle nationale | Long terme (鈮� 4 ans) |
| Plateformes num茅riques d'appariement du fret | +0.3% | Centres urbains | Court terme (鈮� 2 ans) |
| Source: 黑料不打烊 | |||
Essor des colis du commerce 茅lectronique
Les volumes de colis domestiques repr茅sentaient 64,50 % de l'activit茅 CEP en 2024, gr芒ce 脿 l'adoption des smartphones et des portefeuilles mobiles qui ont facilit茅 les achats dans les grandes zones m茅tropolitaines. Les r茅seaux logistiques font d茅sormais face 脿 des attentes de livraison le lendemain, poussant les op茅rateurs 脿 d茅ployer des centres de micro-fulfillment au sein des zones r茅sidentielles. Les commandes transfrontali猫res li茅es aux d茅penses de la diaspora ajoutent une complexit茅 de d茅douanement et renforcent la demande de stockage 脿 temp茅rature contr么l茅e, notamment pour les produits pharmaceutiques et l'茅lectronique. Les op茅rateurs de plateformes int猫grent des algorithmes de routage pour regrouper les commandes et r茅duire les co没ts par colis, acc茅l茅rant la consolidation parmi les transporteurs plus petits qui ne peuvent pas financer les mises 脿 niveau technologiques. Les gains de densit茅 qui en r茅sultent am茅liorent le taux d'utilisation des camions et r茅duisent les taux de livraison 茅chou茅e, approfondissant la p茅n茅tration des services dans les villes secondaires[1]芦 Tinubu fixe une 茅ch茅ance au premier trimestre 2026 pour le lancement du Guichet Unique National 禄, Guardian Nigeria, guardian.ng .
Modernisation portuaire (Lekki, extension d'Onne)
Le port en eau profonde de Lekki et les nouveaux postes 脿 quai d'Onne ouvrent conjointement une capacit茅 annuelle de 4,5 millions d'EVP, r茅duisant le temps de s茅jour et soulageant la congestion chronique 脿 Apapa. Les escales de navires plus grands r茅duisent la d茅pendance au transbordement et diminuent les surtaxes de fret maritime pour les importateurs. L'am茅lioration de la connectivit茅 via l'autoroute Abidjan-Lagos et un embranchement ferroviaire pr茅vu vers l'arri猫re-pays 茅largit l'acc猫s au march茅 pour les fabricants du nord. Des voies d茅di茅es 脿 la manutention p茅trochimique soutiennent les exportations de la raffinerie Dangote, tandis que les proc茅dures douani猫res renforc茅es dans le cadre du Guichet Unique National visent un d茅douanement en 24 heures. Pendant la transition, les prestataires logistiques jonglent avec des op茅rations sur deux portails et investissent dans de nouvelles grues et formations pour respecter des d茅lais de rotation plus stricts[2]芦 Les r茅formes du pr茅sident Tinubu poussent les recettes douani猫res 脿 1 300 milliards NGN au premier trimestre 2025 禄, The Statehouse, statehouse.gov.ng.
Logistique des m茅gaprojets p茅troliers et gaziers (raffinerie Dangote, pipelines)
La raffinerie Dangote, d'une capacit茅 de 650 000 barils par jour, cr茅e une demande soutenue pour des flottes de camions-citernes sp茅cialis茅s, la planification des postes 脿 quai et la construction de d茅p么ts int茅rieurs. L'ach猫vement concurrent du pipeline 脿 gaz AKK de 614 km transmettra l'茅quivalent de 3,6 GW de gaz vers les clusters industriels du nord, amplifiant les besoins de transport en vrac. Les d茅penses logistiques associ茅es sont projet茅es 脿 2 milliards USD d'ici 2028, les catalyseurs, pi猫ces d茅tach茅es et 茅quipes de maintenance n茅cessitant des exp茅ditions internationales pr茅cises. Les modules de levage lourd pour les pipelines transsahariens et Nigeria-Maroc diversifient davantage la demande vers des itin茅raires multimodaux combinant voie maritime, routi猫re et voies navigables int茅rieures.
Guichet Unique National et d茅ploiement de l'op茅rateur 茅conomique agr茅茅 (OEA)
Un portail num茅rique 脿 guichet unique couvrant 15 agences est pr茅vu pour un lancement complet au premier trimestre 2026. Les premiers essais ont d茅j脿 port茅 les recettes douani猫res trimestrielles 脿 1 300 milliards NGN (1,44 milliard USD). Le temps de s茅jour des marchandises devrait 锚tre r茅duit de moiti茅 脿 24 heures, lib茅rant des stocks immobilis茅s et d茅gageant de l'espace d'entreposage. Le statut d'op茅rateur 茅conomique agr茅茅 accorde aux entreprises conformes des cycles de mainlev茅e plus rapides, les incitant 脿 investir dans des scell茅s de s茅curit茅 et des interfaces d'茅change de donn茅es. Les courtiers plus petits font face 脿 des obstacles en capital qui pourraient acc茅l茅rer la consolidation du march茅, mais les outils de visibilit茅 plus larges renforcent la confiance des exp茅diteurs multinationaux.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | Impact (~ %) sur les pr茅visions de TCAC | Pertinence g茅ographique | Calendrier d'impact |
|---|---|---|---|
| R茅seau routier d茅grad茅 et ins茅curit茅 | -1.8% | 脌 l'茅chelle nationale, grave sur les corridors nord | Long terme (鈮� 4 ans) |
| Volatilit茅 des devises et flamb茅e des prix du gazole | -1.1% | 脌 l'茅chelle nationale | Court terme (鈮� 2 ans) |
| P茅nurie de main-d'艙uvre qualifi茅e dans la logistique | -0.7% | Lagos, Port Harcourt, Kano | Moyen terme (2-4 ans) |
| Perturbation du GNC pour les grandes flottes p茅nalisant les PME | -0.4% | Itin茅raires ruraux et secondaires | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: 黑料不打烊 | |||
R茅seau routier d茅grad茅 et ins茅curit茅
Les mauvaises conditions des routes et les incidents s茅curitaires augmentent les co没ts d'exploitation jusqu'脿 20 % et imposent une planification en convois sur l'axe Lagos-Kano. La vitesse moyenne des camions est tomb茅e en dessous de 30 km/h, augmentant la variabilit茅 des d茅lais de transit et les primes d'assurance. Les barrages ill茅gaux et les pr茅l猫vements informels peuvent ajouter entre 50 000 et 100 000 NGN (32 脿 65 USD) par trajet, des co没ts qui se r茅percutent dans les prix des marchandises livr茅es. Les couvre-feux nocturnes r茅duisent le taux d'utilisation des actifs 脿 environ 55 % de la capacit茅 potentielle, poussant les op茅rateurs 脿 acheter davantage de tracteurs pour respecter leurs engagements de livraison. Les r茅parations effectu茅es par les 脡tats et le gouvernement f茅d茅ral accusent un retard de 12 000 milliards NGN (13,37 milliards USD), enracinant la diversification modale vers le rail et les voies navigables int茅rieures pour les exp茅ditions en vrac[3]芦 La NNPC du Nig茅ria pr茅voit l'ach猫vement du gazoduc AKK d茅but 2025 禄, Natural Gas World, naturalgasworld.com.
Volatilit茅 des devises et flamb茅e des prix du gazole
Le naira a gliss茅 de 460 NGN/USD 脿 plus de 1 500 NGN/USD en 2024, gonflant les co没ts des pi猫ces import茅es et r茅duisant les marges d茅j脿 faibles. Le prix moyen du gazole a bondi de 63 % au cours de cette ann茅e, et le carburant repr茅sente d茅sormais 40 % des sorties de tr茅sorerie du camionnage. Les op茅rateurs li茅s 脿 des contrats 脿 prix fixe absorbent la douleur imm茅diate et ne ren茅gocient qu'apr猫s plusieurs trimestres, ce qui entra卯ne des 茅carts de tr茅sorerie. L'acc猫s aux devises 茅trang猫res au taux officiel reste rare, de sorte que les transporteurs recourent aux march茅s parall猫les avec des primes pouvant atteindre deux chiffres. Ces pressions combin茅es retardent le renouvellement des flottes et freinent les d茅penses technologiques, en particulier parmi les petites entreprises qui ne disposent pas d'outils de couverture[4]芦 Des accords font avancer le pipeline transsaharien 脿 gaz 禄, Pipeline Journal, pipeline-journal.net.
*Nos pr茅visions mises 脿 jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les pr茅visions d鈥檌mpact r茅vis茅es refl猫tent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'activit茅 utilisateur final : la fabrication en t锚te, le commerce de d茅tail en forte hausse
La fabrication repr茅sentait 4,24 milliards USD et 38,76 % des revenus en 2025, soutenue par les politiques d'assemblage local qui incitent 脿 la production nationale de v茅hicules, d'aliments transform茅s et de produits pharmaceutiques. Les importations de composants continuent de dominer le fret entrant, poussant les entreprises logistiques 脿 aligner les fen锚tres de livraison en flux tendu avec les d茅lais d'acheminement variables des ports. La taille du march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria allou茅e au commerce de gros et de d茅tail devrait progresser 脿 un TCAC de 6,88 % entre 2026 et 2031, 脿 mesure que la p茅n茅tration des supermarch茅s augmente dans les zones urbaines.
La croissance du commerce de d茅tail reconfigure les empreintes d'entreposage vers des micro-hubs en p茅riph茅rie urbaine, tandis que les boucles de logistique inverse r茅cup猫rent les marchandises retourn茅es 脿 une fr茅quence plus 茅lev茅e. Le p茅trole et le gaz, bien que destin茅s 脿 perdre en part de revenus, restent intensifs en logistique en raison des m茅gaprojets et de la distribution de produits raffin茅s. L'agriculture et la construction g茅n猫rent chacune des besoins de transport sp茅cialis茅s, diversifiant davantage les flux de revenus et att茅nuant les risques de r茅cession propres 脿 chaque secteur.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles 脿 l'achat du rapport
Par fonction logistique : le transport de fret conserve sa primaut茅 structurelle
Le transport de fret contribuait 脿 hauteur de 58,92 % de la part des revenus en 2025, soulignant la d茅pendance du Nig茅ria aux importations et l'attrait constant du secteur manufacturier. Le fret en vrac transitant par Lagos et Port Harcourt est encore achemin茅 vers l'int茅rieur des terres via des convois routiers, mais les futures liaisons ferroviaires d茅tourneront progressivement les charges lourdes des routes. Les plateformes de courtage num茅rique optimisent la capacit茅 de retour 脿 vide, faisant passer le taux d'utilisation des camions de 55 % 脿 pr猫s de 70 % sur les corridors cl茅s. Le CEP, bien que plus modeste, surpasse toutes les autres fonctions avec un TCAC de 7,18 % (2026-2031) 脿 mesure que l'adoption du commerce en ligne atteint 15 % des ventes nationales.
Les services d'entreposage et de transit comblent la complexit茅 croissante des cha卯nes d'approvisionnement. Le stockage ambiant domine la superficie au sol, mais les exp茅diteurs pharmaceutiques et alimentaires catalysent le d茅veloppement de la cha卯ne du froid. L'int茅gration des donn茅es douani猫res avec les outils de visibilit茅 du fret soutient les services 脿 valeur ajout茅e tels que l'entreposage sous douane et le kitting. Collectivement, ces 茅volutions maintiennent le march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria sur une trajectoire de croissance diversifi茅e tout en maintenant le transport de fret comme ancre des revenus.
Par courrier, express et colis : concentration des volumes domestiques
Les livraisons domestiques repr茅sentaient 63,84 % du chiffre d'affaires CEP en 2025. L'adoption rapide des paiements mobiles a 茅largi la demande de livraison formelle dans les zones p茅ri-urbaines, faisant passer les taux de r茅ussite des livraisons au-dessus de 92 %. Les colis internationaux progressent plus rapidement 脿 un TCAC de 7,47 % (2026-2031) gr芒ce 脿 l'augmentation des achats financ茅s par la diaspora et aux am茅liorations du d茅douanement.
Les prestataires mondiaux s'associent aux plateformes de commerce 茅lectronique pour des solutions int茅gr茅es du panier 脿 la porte, mais les sp茅cialistes locaux d茅fendent leur part gr芒ce 脿 des points de d茅p么t de quartier et 脿 des options flexibles de paiement 脿 la livraison. La technologie permet un routage dynamique, r茅duisant les incidents de livraison 茅chou茅e et abaissant le co没t moyen de d茅p么t urbain de 12 % depuis 2023. Ces gains 茅tendent collectivement la port茅e du CEP vers les r茅gions 脿 faible densit茅.
Par entreposage et stockage : l'espace 脿 temp茅rature contr么l茅e 茅merge
Les installations sans contr么le de temp茅rature couvraient 91,12 % de la part des revenus en 2025, refl茅tant la domination historique des produits finis en stockage ambiant. Le taux d'occupation pr猫s des zones portuaires de Lagos d茅passe 96 %, stimulant de nouvelles constructions le long des corridors Lekki-Ibadan et Abuja. La capacit茅 脿 temp茅rature contr么l茅e devrait afficher un TCAC de 6,2 % entre 2026 et 2031 脿 mesure que les cha卯nes de pharmacies se multiplient et que les restaurants 脿 service rapide s'茅tendent 脿 l'茅chelle nationale.
Les op茅rateurs investissent dans des g茅n茅rateurs bi-carburant et des syst猫mes hybrides solaires pour r茅duire les coupures de courant qui ont historiquement d茅grad茅 la fiabilit茅 de la cha卯ne du froid. Les audits r茅glementaires de la NAFDAC renforcent la conformit茅, favorisant les entrep么ts certifi茅s capables de fournir une tra莽abilit茅. La demande provient 茅galement des exportateurs horticoles 脿 la recherche de hubs de pr茅-refroidissement, ancrant davantage les actifs de la cha卯ne du froid dans le march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria.
Par mode de transport de fret : la route domine au milieu d'un glissement modal progressif
Les transporteurs routiers de fret captaient 61,35 % de la part des revenus segmentaires en 2025 gr芒ce 脿 leur flexibilit茅 de point 脿 point. Cependant, les co没ts moyens de transport ont grimp茅 de 18 % en 2024 en raison des flamb茅es du gazole et des escortes de s茅curit茅, incitant les exp茅diteurs 脿 tester les services ferroviaires l脿 o霉 ils sont disponibles. La voie maritime et les voies navigables int茅rieures enregistrent le TCAC le plus rapide 脿 7,05 % (2026-2031) 脿 mesure que le port en eau profonde de Lekki monte en puissance et que le dragage sur la route Niger-B茅nou茅 reprend des services saisonniers.
Le rail fait l'objet d'une attention politique renouvel茅e avec la mise 脿 niveau 脿 茅cartement standard Lagos-Kano de 1 300 km, mais l'int茅gration compl猫te du fret n茅cessitera des quais de chargement cibl茅s 脿 proximit茅 des parcs industriels. Le fret a茅rien reste centr茅 sur les produits pharmaceutiques, l'茅lectronique et les pi猫ces d茅tach茅es de haute valeur. Les mouvements par pipeline progresseront de concert avec les r茅seaux de distribution de gaz, ajoutant des volumes non traditionnels aux flux de tonnage global.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles 脿 l'achat du rapport
Par mode de transit de fret : les routes maritimes s'ancrent, le fret a茅rien se d茅veloppe en niche
Le transit de fret maritime et par voies navigables int茅rieures commandait 58,02 % des revenus, le Nig茅ria restant un importateur de grande envergure de produits finis et de mati猫res premi猫res. Les liaisons directes Asie-Lagos 茅tablies apr猫s l'ouverture de Lekki 茅vitent les frais de transbordement historiques 脿 Lom茅 ou Cotonou, permettant aux exp茅diteurs d'茅conomiser jusqu'脿 300 USD par conteneur de quarante pieds. La taille du march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria li茅e au transit a茅rien devrait cro卯tre 脿 un TCAC de 6,12 % (2026-2031), port茅e par l'augmentation des importations pharmaceutiques et 茅lectroniques.
Les transitaires se diversifient gr芒ce 脿 des offres multimodales, associant un transport principal maritime ou ferroviaire au camionnage routier et au courtage en douane. Les outils de visibilit茅 des exp茅ditions de bout en bout am茅liorent la pr茅cision des estimations de temps d'arriv茅e, soutenant les strat茅gies 脿 faibles stocks des d茅taillants et des fabricants. Les solutions 脿 valeur ajout茅e telles que le kitting et l'茅tiquetage renforcent la fid茅lit茅 des clients m锚me lorsque les marges de transport de base se resserrent.
Analyse g茅ographique
L'脡tat de Lagos repr茅sentait environ 44,62 % des revenus de 2025 gr芒ce 脿 ses deux complexes portuaires, ses clusters industriels et sa dense base de consommateurs. Le dragage continu et l'am茅lioration des routes d'acc猫s autour de Lekki d茅tournent une partie du volume entrant du Apapa congestionn茅, tandis que les clusters d'Ogun adjacents captent le d茅bordement de la demande manufacturi猫re et d'entreposage. La taille du march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria le long du corridor Lagos-Kano 茅quivaut 脿 pr猫s de 39,58 % du tonnage national, m锚me si les surfaces routi猫res inad茅quates et les barrages de s茅curit茅 allongent les temps de transport.
Les 脡tats du nord restent sous-desservis mais pr茅sentent un potentiel de croissance. Le pipeline AKK et les d茅p么ts ferroviaires de fret pr茅vus 脿 Kaduna, Kano et Katsina promettent une stabilit茅 茅nerg茅tique aliment茅e au gaz et des tarifs de fret int茅rieur plus bas, attirant des investisseurs dans la transformation agro-alimentaire et le textile. Les pr茅occupations s茅curitaires dissuadent encore les d茅placements nocturnes, maintenant le taux d'utilisation des actifs en dessous des r茅f茅rences du sud.
Les zones de l'Est et du Delta du Niger tirent parti de l'expansion d'Onne pour desservir les services p茅troliers et les agro-marchandises destin茅es 脿 l'exportation. Les am茅liorations des voies navigables int茅rieures le long de Calabar et du Bas-Niger offrent des avantages tarifaires pour les cargaisons en vrac lorsque les conditions de tirant d'eau saisonnier le permettent. Dans l'ensemble, les disparit茅s r茅gionales en mati猫re d'infrastructure et de s茅curit茅 font que chaque zone suit une courbe de croissance distincte, mais les strat茅gies nationales int茅gr茅es les rapprochent progressivement.
Paysage concurrentiel
La structure du march茅 est fragment茅e, les cinq premiers acteurs ne capturant qu'une part modeste des revenus. Les int茅grateurs mondiaux tels que Maersk, DHL et UPS exploitent leur 茅chelle, leurs alliances de transporteurs et leurs accr茅ditations de conformit茅 pour remporter des comptes multinationaux. Les champions nationaux comme Red Star Express et GIG Logistics conservent une expertise locale en mati猫re de routage et des bases de co没ts flexibles qui s茅duisent les clients sensibles aux prix.
La technologie marque la division concurrentielle la plus nette. Les plateformes num茅riques d'appariement du fret am茅liorent les trajets de retour des camions et r茅duisent les taux de trajets 脿 vide, tandis que les prestataires logistiques tiers 茅tablis 茅tendent leurs tableaux de bord de suivi et leurs int茅grations API pour relier les 茅tapes maritimes, routi猫res et a茅riennes. Les investissements affluent dans les entrep么ts 脿 temp茅rature contr么l茅e et les installations sous douane, les exp茅diteurs cherchant 脿 se conformer aux r茅glementations pharmaceutiques et de s茅curit茅 alimentaire.
Les fusions strat茅giques signalent un basculement vers des plateformes r茅gionales plus larges. L'acquisition d'Aramex par Q Logistics en 2025 donne 脿 l'entit茅 combin茅e une pr茅sence dans 65 pays. UPS am茅liore ses liaisons de r茅seau a茅rien via Sharjah pour r茅duire les d茅lais de transit Asie-Nig茅ria 脿 deux jours ouvrables. Maersk a engag茅 600 millions USD dans des mises 脿 niveau des ports nig茅rians en 2024, approfondissant son offre de bout en bout et s茅curisant la priorit茅 aux postes 脿 quai.
Acteurs majeurs du secteur du fret et de la logistique au Nig茅ria
A.P. Moller - Maersk
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
DP World (Including Imperial Logistics Pty Ltd.)
GIG Logistics
DHL Group
- *Avis de non-responsabilit茅 : les principaux acteurs sont tri茅s sans ordre particulier
D茅veloppements r茅cents du secteur
- Juillet 2025 : Q Logistics a finalis茅 son acquisition d'Aramex PJSC, cr茅ant une plateforme logistique r茅gionale 茅largie couvrant 65 pays.
- Avril 2025 : Le g茅ant chinois du commerce 茅lectronique Temu a sign茅 un protocole d'accord avec DHL Group pour renforcer ses op茅rations au Nig茅ria et sur d'autres march茅s mondiaux, tirant parti des divisions logistiques de DHL pour le fret a茅rien et les services de livraison du dernier kilom猫tre.
- Octobre 2024 : UPS a renforc茅 son r茅seau a茅rien, r茅duisant les d茅lais de livraison Asie-Pacifique vers le Nig茅ria 脿 deux jours ouvrables et ajoutant plus de 200 vols en p茅riode de pointe.
- Avril 2024 : A.P. Moller-Maersk s'est engag茅 脿 investir 600 millions USD pour moderniser les infrastructures portuaires nig茅rianes 脿 la suite de r茅unions avec la pr茅sidence nig茅riane au Forum 茅conomique mondial.
P茅rim猫tre du rapport sur le march茅 du fret et de la logistique au Nig茅ria
L'agriculture, la p锚che et la sylviculture, la construction, la fabrication, le p茅trole et le gaz, les mines et carri猫res, le commerce de gros et de d茅tail, et les autres secteurs sont couverts comme segments par secteur d'activit茅 utilisateur final. Le courrier, express et colis (CEP), le transit de fret, le transport de fret et l'entreposage et le stockage sont couverts comme segments par fonction logistique.| Agriculture, p锚che et sylviculture |
| Construction |
| Fabrication |
| P茅trole et gaz, mines et carri猫res |
| Commerce de gros et de d茅tail |
| Autres |
| Courrier, express et colis (CEP) | Par type de destination | Domestique |
| International | ||
| Transit de fret | Par mode de transport | 础茅谤颈别苍 |
| Maritime et voies navigables int茅rieures | ||
| Autres | ||
| Transport de fret | Par mode de transport | 础茅谤颈别苍 |
| Pipelines | ||
| Ferroviaire | ||
| Routier | ||
| Maritime et voies navigables int茅rieures | ||
| Entreposage et stockage | Par contr么le de temp茅rature | Sans contr么le de temp茅rature |
| 脌 temp茅rature contr么l茅e | ||
| Autres services | ||
| Secteur d'activit茅 utilisateur final | Agriculture, p锚che et sylviculture | ||
| Construction | |||
| Fabrication | |||
| P茅trole et gaz, mines et carri猫res | |||
| Commerce de gros et de d茅tail | |||
| Autres | |||
| Fonction logistique | Courrier, express et colis (CEP) | Par type de destination | Domestique |
| International | |||
| Transit de fret | Par mode de transport | 础茅谤颈别苍 | |
| Maritime et voies navigables int茅rieures | |||
| Autres | |||
| Transport de fret | Par mode de transport | 础茅谤颈别苍 | |
| Pipelines | |||
| Ferroviaire | |||
| Routier | |||
| Maritime et voies navigables int茅rieures | |||
| Entreposage et stockage | Par contr么le de temp茅rature | Sans contr么le de temp茅rature | |
| 脌 temp茅rature contr么l茅e | |||
| Autres services | |||
顿茅蹿颈苍颈迟颈辞苍 du march茅
- Agriculture, p锚che et sylviculture (AFF) - Ce segment du secteur d'activit茅 utilisateur final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur AFF. Les acteurs utilisateurs finals consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la culture des plantes, l'茅levage des animaux, l'exploitation foresti猫re, la p锚che et autres animaux dans leurs habitats naturels, et la fourniture d'activit茅s de soutien connexes. Dans ce contexte, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans les activit茅s d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour un flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, 茅quipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, et un flux fluide des extrants (produits, agro-marchandises) vers les distributeurs/consommateurs. Cela inclut 脿 la fois la logistique 脿 temp茅rature contr么l茅e et sans contr么le de temp茅rature, selon les besoins, en fonction de la dur茅e de conservation des marchandises transport茅es ou stock茅es.
- Construction - Ce segment du secteur d'activit茅 utilisateur final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur de la construction. Les acteurs utilisateurs finals consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la construction, la r茅paration et la r茅novation de b芒timents r茅sidentiels et commerciaux, d'infrastructures, de travaux d'ing茅nierie, de subdivision et d'am茅nagement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans l'am茅lioration de la rentabilit茅 des projets de construction en maintenant le stock de mati猫res premi猫res et d'茅quipements, les approvisionnements critiques dans les d茅lais et en fournissant d'autres services 脿 valeur ajout茅e pour une gestion de projet efficace.
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, express et colis, souvent d茅sign茅s sous le nom de march茅 CEP, d茅signent les prestataires de services logistiques et postaux sp茅cialis茅s dans le mouvement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du march茅 (USD) et le volume du march茅 (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets dont le poids est inf茅rieur 脿 70 kg/154 lb, (2) les colis de clients professionnels 脿 savoir entreprise 脿 entreprise (B2B) et entreprise 脿 consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non express (standard et diff茅r茅) ainsi que les services de livraison de colis express (express 脿 date d茅finie et express 脿 heure d茅finie), (4) les colis domestiques ainsi qu'internationaux.
- 顿茅尘辞驳谤补辫丑颈别 - Pour analyser la demande totale du march茅 adressable, la croissance d茅mographique et les pr茅visions ont 茅t茅 茅tudi茅es et pr茅sent茅es dans cette tendance du secteur. Elle repr茅sente la r茅partition de la population selon des cat茅gories telles que le genre (masculin/f茅minin), la zone de d茅veloppement (urbain/rural), les grandes villes, parmi d'autres param猫tres cl茅s comme la densit茅 de population et les d茅penses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer les fluctuations de la demande et des d茅penses de consommation, ainsi que les principaux foyers (villes) de demande potentielle.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une 茅conomie est positivement et significativement (statistiquement) corr茅l茅e 脿 sa performance commerciale (exportations et importations). Par cons茅quent, dans cette tendance du secteur, la valeur totale des 茅changes, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la g茅ographie 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport), ont 茅t茅 analys茅s parall猫lement 脿 l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et 脿 l'environnement r茅glementaire.
- Transit de fret - Le transit de fret, qui d茅signe ici le secteur des arrangements de transport de fret (ATF), comprend les 茅tablissements principalement engag茅s dans l'organisation et le suivi du transport de fret entre les exp茅diteurs et les transporteurs. Les prestataires de services logistiques (PSL) consid茅r茅s sont les transitaires, les non-vessel operating common carriers (NVOCC), les courtiers en douane et les agents maritimes. Le segment autres du transit de fret capture les revenus g茅n茅r茅s par les services 脿 valeur ajout茅e des ATF tels que les activit茅s de courtage/d茅douanement douanier, la pr茅paration de la documentation relative au fret, la consolidation-d茅consolidation des marchandises, l'assurance et la conformit茅 cargo, l'organisation de l'entreposage et du stockage, la liaison avec les exp茅diteurs, et le transit de fret par d'autres modes de transport 脿 savoir la route et le rail.
- Tendances des prix du fret - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la p茅riode de r茅f茅rence, ont 茅t茅 pr茅sent茅s dans cette tendance du secteur. Les donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer l'environnement inflationniste, l'impact sur le commerce, le volume de fret (tonne-km), la demande du march茅 du fret et de la logistique par segments de mode de transport et donc la taille globale du march茅 du fret et de la logistique.
- Tendances du tonnage de fret - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) trait茅 par mode de transport, sur la p茅riode de r茅f茅rence, a 茅t茅 pr茅sent茅 dans cette tendance du secteur. Les donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es comme l'un des param猫tres, en plus de la distance moyenne par envoi (km), du volume de fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour 茅valuer la taille du march茅 du transport de fret.
- Transport de fret - Le transport de fret d茅signe le recours 脿 un prestataire de services logistiques (logistique externalis茅e) pour le transport de marchandises (mati猫res premi猫res/produits finaux/interm茅diaires/finis, y compris les solides et les fluides) depuis l'origine jusqu'脿 une destination 脿 l'int茅rieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international).
- Fret et logistique - Les d茅penses externes (ou externalis茅es) pour la facilitation du transport de fret (transport de fret), l'organisation du transport de fret par l'interm茅diaire d'un agent (transit de fret), l'entreposage et le stockage (脿 temp茅rature contr么l茅e ou sans contr么le de temp茅rature), le CEP (courrier, express et colis domestique ou international) et autres services logistiques 脿 valeur ajout茅e impliqu茅s dans le transport de marchandises (mati猫res premi猫res ou produits finis, y compris les solides et les fluides) depuis l'origine jusqu'脿 une destination 脿 l'int茅rieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international), par un ou plusieurs modes de transport 脿 savoir la route, le rail, la mer, l'air et les pipelines, constituent le march茅 du fret et de la logistique.
- Prix des carburants - Les flamb茅es des prix des carburants peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entra卯ner une rentabilit茅 脿 court terme plus 茅lev茅e et une rivalit茅 accrue sur le march茅 pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par cons茅quent, les variations des prix des carburants ont 茅t茅 茅tudi茅es sur la p茅riode de r茅f茅rence et pr茅sent茅es avec les causes ainsi que les impacts sur le march茅.
- R茅partition du PIB par activit茅 茅conomique - Le produit int茅rieur brut (PIB) nominal et sa r茅partition entre les principaux secteurs 茅conomiques de la g茅ographie 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) ont 茅t茅 茅tudi茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance du secteur. 脡tant donn茅 que le PIB est positivement li茅 脿 la rentabilit茅 et 脿 la croissance du secteur de la logistique, ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es conjointement avec les tableaux entr茅es-sorties/tableaux offre-utilisation pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels 脿 la demande logistique.
- Croissance du PIB par activit茅 茅conomique - La croissance du produit int茅rieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs 茅conomiques, pour la g茅ographie 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport), a 茅t茅 pr茅sent茅e dans cette tendance du secteur. Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finals du march茅 (secteurs 茅conomiques consid茅r茅s ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix 脿 la production) et de l'inflation des prix 脿 la consommation ont 茅t茅 pr茅sent茅es dans cette tendance du secteur. Ces donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es pour 茅valuer l'environnement inflationniste, car il joue un r么le vital dans le bon fonctionnement de la cha卯ne d'approvisionnement, ayant un impact direct sur les composantes des co没ts op茅rationnels logistiques, par exemple, les prix des pneumatiques, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'茅nergie/du carburant, les co没ts de maintenance, les p茅ages, les loyers d'entreposage, le courtage douanier, les tarifs de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du march茅 du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un r么le vital dans la performance logistique d'une 茅conomie, des variables telles que la longueur des routes, la r茅partition de la longueur des routes par cat茅gorie de surface (rev锚tue vs non rev锚tue), la r茅partition de la longueur des routes par classification routi猫re (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur du r茅seau ferroviaire, le volume de conteneurs trait茅s par les principaux ports et le tonnage trait茅 par les principaux a茅roports ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance du secteur.
- Tendances cl茅s du secteur - La section du rapport intitul茅e 芦 Tendances cl茅s du secteur 禄 comprend toutes les variables/param猫tres cl茅s 茅tudi茅s pour mieux analyser les estimations et les pr茅visions de la taille du march茅. Toutes les tendances ont 茅t茅 pr茅sent茅es sous forme de points de donn茅es (s茅ries temporelles ou derniers points de donn茅es disponibles) accompagn茅s d'une analyse du param猫tre sous forme de commentaire concis et pertinent pour le march茅, pour la g茅ographie 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport).
- Mouvements strat茅giques cl茅s - L'action entreprise par une entreprise pour se diff茅rencier de ses concurrents ou utilis茅e comme strat茅gie g茅n茅rale est d茅sign茅e comme un mouvement strat茅gique cl茅 (MSC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financi猫re, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats, et (6) les innovations produits. Les acteurs cl茅s (prestataires de services logistiques, PSL) du march茅 ont 茅t茅 pr茅s茅lectionn茅s, leurs MSC ont 茅t茅 茅tudi茅s et pr茅sent茅s dans cette section.
- Indice de connectivit茅 bilat茅rale du transport maritime de ligne - Il indique le niveau d'int茅gration d'une paire de pays dans les r茅seaux mondiaux de transport maritime de ligne et joue un r么le crucial dans la d茅termination du commerce bilat茅ral, qui contribue potentiellement 脿 la prosp茅rit茅 d'un pays et de sa r茅gion environnante. Par cons茅quent, les principales 茅conomies connect茅es au pays/脿 la r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport ont 茅t茅 analys茅es et pr茅sent茅es dans la tendance du secteur 芦 Connectivit茅 du transport maritime de ligne 禄.
- Connectivit茅 du transport maritime de ligne - Cette tendance du secteur analyse l'茅tat de la connectivit茅 aux r茅seaux maritimes mondiaux sur la base de l'茅tat du secteur du transport maritime. Elle comprend l'analyse de la connectivit茅 du transport maritime de ligne, de la connectivit茅 maritime bilat茅rale et des indices de connectivit茅 du transport maritime de ligne portuaire pour la g茅ographie (pays/r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) sur la p茅riode de r茅f茅rence.
- Indice de connectivit茅 du transport maritime de ligne - Il indique dans quelle mesure les pays sont connect茅s aux r茅seaux maritimes mondiaux sur la base de l'茅tat de leur secteur du transport maritime. Il est bas茅 sur cinq composantes du secteur du transport maritime : (1) Le nombre de compagnies maritimes desservant un pays, (2) La taille du plus grand navire utilis茅 sur ces services (en EVP), (3) Le nombre de services reliant un pays aux autres pays, (4) Le nombre total de navires d茅ploy茅s dans un pays, (5) La capacit茅 totale de ces navires (en EVP).
- Performance logistique - La performance logistique et les co没ts logistiques constituent l'茅pine dorsale du commerce et influencent les co没ts commerciaux, permettant aux pays de se concurrencer 脿 l'茅chelle mondiale. La performance logistique est influenc茅e par les strat茅gies de gestion de la cha卯ne d'approvisionnement adopt茅es 脿 l'茅chelle du march茅, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les co没ts des carburants/de l'茅nergie, l'environnement inflationniste, etc. Par cons茅quent, dans cette tendance du secteur, la performance logistique de la g茅ographie 茅tudi茅e (pays/r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) a 茅t茅 analys茅e et pr茅sent茅e sur la p茅riode de r茅f茅rence.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de march茅 des marques de camions est influenc茅e par des facteurs tels que les pr茅f茅rences g茅ographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la p茅n茅tration des services de r茅paration et de maintenance des camions, le service client, les innovations technologiques (comme les v茅hicules 茅lectriques, la num茅risation, les camions autonomes), l'efficacit茅 茅nerg茅tique, les options de financement, les co没ts annuels de maintenance, la disponibilit茅 des substituts, les strat茅gies de marketing, etc. Par cons茅quent, la r茅partition (part % pour l'ann茅e de base de l'茅tude) du volume de ventes de camions pour les principales marques de camions et le commentaire sur le sc茅nario actuel du march茅 et les anticipations de march茅 sur la p茅riode de pr茅vision ont 茅t茅 pr茅sent茅s dans cette tendance du secteur.
- Fabrication - Ce segment du secteur d'activit茅 utilisateur final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur manufacturier. Les acteurs utilisateurs finals consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la transformation chimique, m茅canique ou physique de mat茅riaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans le maintien d'un flux fluide de mati猫res premi猫res tout au long de la cha卯ne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des mati猫res premi猫res aux clients pour une fabrication en flux tendu.
- Capacit茅 de charge de la flotte maritime - La capacit茅 de charge de la flotte maritime refl猫te l'茅tat de d茅veloppement des infrastructures maritimes et commerciales d'une 茅conomie. Elle est influenc茅e par des facteurs tels que le volume de production, le commerce international, les principaux secteurs d'activit茅 utilisateurs finals, la connectivit茅 maritime, les r茅glementations environnementales, les investissements dans le d茅veloppement des infrastructures portuaires, la capacit茅 de manutention de cargaisons conteneuris茅es des ports, etc. Cette tendance du secteur repr茅sente la capacit茅 de charge de la flotte maritime par type de navire, 脿 savoir les porte-conteneurs, les p茅troliers, les vraquiers, les cargos g茅n茅raux, parmi d'autres types, ainsi que les facteurs d'influence pour la g茅ographie 茅tudi茅e (pays/r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport), sur la p茅riode de r茅f茅rence.
- Part modale - La part modale du fret est influenc茅e par des facteurs tels que la productivit茅 modale, les r茅glementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'exp茅dition, les exigences de contr么le de temp茅rature, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'envoi, les envois en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par volume de fret (tonne-km) diff猫rent en fonction de la distance moyenne des envois, du poids des principaux groupes de marchandises transport茅s dans l'茅conomie et du nombre de trajets. Cette tendance du secteur repr茅sente la r茅partition du fret transport茅 par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'ann茅e de base de l'茅tude.
- P茅trole et gaz, mines et carri猫res - Ce segment du secteur d'activit茅 utilisateur final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les acteurs du secteur de l'extraction. Les acteurs utilisateurs finals consid茅r茅s sont les 茅tablissements qui extraient des min茅raux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des min茅raux liquides, tels que le p茅trole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent toutes les phases de l'amont vers l'aval et jouent un r么le crucial dans le transport des machines, des 茅quipements de forage, des min茅raux extraits, du p茅trole brut et du gaz naturel, et des produits raffin茅s/transform茅s d'un endroit 脿 un autre.
- Autres utilisateurs finals - Le segment des autres utilisateurs finals capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services 茅ducatifs, la sant茅 et les services professionnels (administration, gestion des d茅chets, juridique, architectural, ing茅nierie, design, conseil, R&D scientifique). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des documents 脿 destination/en provenance de ces secteurs, comme le transport d'茅quipements ou de ressources n茅cessaires, l'exp茅dition de documents et dossiers confidentiels, le mouvement de marchandises et fournitures m茅dicales (fournitures et instruments chirurgicaux, y compris gants, masques, seringues, 茅quipements), pour n'en citer que quelques-uns.
- Autres services - Le segment des autres services capture les revenus g茅n茅r茅s par (1) les services 脿 valeur ajout茅e (SVA) pour le transport de fret par route, rail, air et voie maritime et fluviale, (2) les SVA pour le transport de marchandises maritimes (exploitation d'installations terminales telles que ports et jet茅es, exploitation d'茅cluses de voies navigables, navigation, pilotage et activit茅s d'amarrage, all茅gement, activit茅s de sauvetage, activit茅s de phare, parmi d'autres activit茅s de soutien diverses), (3) les SVA pour le transport de fret terrestre (exploitation d'installations terminales telles que gares ferroviaires, gares de traitement des marchandises, exploitation d'infrastructures ferroviaires, aiguillage et man艙uvre, remorquage et assistance routi猫re, liqu茅faction du gaz 脿 des fins de transport, parmi d'autres activit茅s de soutien diverses), (4) les SVA pour le transport de fret a茅rien (exploitation d'installations terminales telles que terminaux a茅riens, activit茅s de contr么le des a茅roports et de la circulation a茅rienne, activit茅s de service au sol sur les a茅rodromes, maintenance des pistes, inspection/convoyage/maintenance/test d'a茅ronefs, services de ravitaillement en carburant des a茅ronefs, parmi d'autres activit茅s de soutien diverses), (5) les SVA pour les services d'entreposage et de stockage (exploitation de silos 脿 grains, d'entrep么ts de marchandises g茅n茅rales, d'entrep么ts frigorifiques, de r茅servoirs de stockage, etc., stockage de marchandises dans les zones de commerce ext茅rieur, surg茅lation rapide, emballage de marchandises pour exp茅dition, conditionnement et pr茅paration de marchandises pour exp茅dition, 茅tiquetage et/ou impression de l'emballage, services d'assemblage de kits et d'emballage, parmi d'autres activit茅s de soutien diverses), et (6) les SVA pour les services de courrier, express et colis (collecte, tri).
- Appels de navires et performance portuaire - La performance des ports est essentielle pour le mouvement des marchandises, le commerce, la connectivit茅 mondiale, les strat茅gies de croissance r茅ussies, l'attractivit茅 des investissements pour les syst猫mes de production et de distribution d'une 茅conomie, et affecte donc le PIB, l'emploi, le revenu par habitant et la croissance industrielle. Par cons茅quent, les param猫tres de performance portuaire tels que le temps m茅dian pass茅 par les navires dans les ports ; l'芒ge moyen, la taille, la capacit茅 de transport de cargaison, la capacit茅 de transport de conteneurs des navires entrant dans les ports, les escales et le d茅bit des ports 脿 conteneurs ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance du secteur.
- Indice de connectivit茅 du transport maritime de ligne portuaire - Il refl猫te la position d'un port dans le r茅seau mondial du transport maritime de ligne, une valeur d'indice plus 茅lev茅e 茅tant associ茅e 脿 une meilleure connectivit茅. Des ports efficaces et bien connect茅s (1) contribuent 脿 minimiser les co没ts de transport, reliant les cha卯nes d'approvisionnement et soutenant le commerce international, (2) ouvrent la voie aux 茅conomies d'茅chelle et au d茅veloppement de l'expertise en permettant aux producteurs de mieux exploiter les possibilit茅s des march茅s domestiques et 茅trangers. Par cons茅quent, les principaux ports d'importance strat茅gique, dans le pays/la r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport, ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans la tendance du secteur 芦 Connectivit茅 du transport maritime de ligne 禄.
- D茅bit portuaire - Il refl猫te la quantit茅 de marchandises ou le nombre de navires qu'un port traite annuellement. Il peut 锚tre li茅 脿 (1) le tonnage de cargaison, (2) les EVP de conteneurs, et (3) les escales de navires. Le d茅bit portuaire en termes de nombre total de conteneurs trait茅s (EVP) a 茅t茅 pr茅sent茅 dans la tendance du secteur 芦 Appels de navires et performance portuaire 禄.
- Inflation des prix 脿 la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, 脿 savoir le prix de vente moyen re莽u pour leur production sur une p茅riode donn茅e. La variation annuelle (d'une ann茅e sur l'autre) de l'indice des prix 脿 la production est rapport茅e comme inflation des prix de gros dans la tendance du secteur 芦 Inflation 禄. Comme l'indice des prix de gros capture les mouvements de prix dynamiques de la mani猫re la plus compl猫te, il est largement utilis茅 par les gouvernements, les banques, le secteur industriel, les milieux d'affaires et est jug茅 important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques 茅conomiques. Les donn茅es ont 茅t茅 utilis茅es conjointement avec l'inflation des prix 脿 la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenus segmentaires - Les revenus segmentaires ont 茅t茅 triangul茅s ou calcul茅s et pr茅sent茅s pour tous les principaux acteurs du march茅. Ils d茅signent les revenus sp茅cifiques au march茅 du fret et de la logistique g茅n茅r茅s par l'entreprise, sur l'ann茅e de base de l'茅tude, dans la g茅ographie 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport). Ils sont calcul茅s gr芒ce 脿 l'茅tude et 脿 l'analyse de param猫tres majeurs tels que les donn茅es financi猫res, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de pr茅sence, les principales 茅conomies concern茅es, etc., qui ont 茅t茅 communiqu茅s par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises dont les informations financi猫res sont rares, des bases de donn茅es payantes comme D&B Hoovers, Dow Jones Factiva ont 茅t茅 utilis茅es et v茅rifi茅es par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du march茅 du fret et de la logistique. Par cons茅quent, cette variable a 茅t茅 茅tudi茅e et pr茅sent茅e sur la p茅riode de r茅f茅rence, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance du secteur. Les donn茅es ont 茅t茅 茅tay茅es par un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les d茅veloppements et le sc茅nario actuel du march茅.
- Tendances du secteur du commerce 茅lectronique - L'am茅lioration de la connectivit茅 脿 Internet et l'essor de la p茅n茅tration des smartphones, combin茅s 脿 l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit 脿 une croissance ph茅nom茅nale du march茅 du commerce 茅lectronique 脿 l'茅chelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entra卯nant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'ex茅cution du commerce 茅lectronique. Par cons茅quent, la valeur brute des marchandises (VBM), la croissance historique et projet茅e, la ventilation des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce 茅lectronique pour la g茅ographie 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport) ont 茅t茅 analys茅s et pr茅sent茅s dans cette tendance du secteur.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation des mati猫res premi猫res en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des mati猫res premi猫res vers l'usine et le transport des produits manufactur茅s vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont tr猫s interd茅pendantes et essentielles pour une cha卯ne d'approvisionnement sans faille. Par cons茅quent, la valeur ajout茅e brute (VAB), la ventilation de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la p茅riode de r茅f茅rence ont 茅t茅 analys茅es et pr茅sent茅es dans cette tendance du secteur.
- Taille de la flotte de camions par type - La part de march茅 des types de camions est influenc茅e par des facteurs tels que les pr茅f茅rences g茅ographiques, les principaux secteurs d'activit茅 utilisateurs finals, les prix des camions, la production locale, la p茅n茅tration des services de r茅paration et de maintenance des camions, le service client, les perturbations technologiques (comme les v茅hicules 茅lectriques, la num茅risation, les camions autonomes), etc. Par cons茅quent, la r茅partition (part % pour l'ann茅e de base de l'茅tude) du volume du parc de camions par type de camion, les perturbateurs du march茅, les investissements dans la fabrication de camions, les sp茅cifications des camions, les r茅glementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations de march茅 sur la p茅riode de pr茅vision ont 茅t茅 pr茅sent茅s dans cette tendance du secteur.
- Co没ts op茅rationnels du camionnage - Les principales raisons de mesurer/茅valuer la performance logistique de toute entreprise de camionnage sont de r茅duire les co没ts op茅rationnels et d'augmenter la rentabilit茅. D'autre part, la mesure des co没ts op茅rationnels permet d'identifier si et o霉 apporter des changements op茅rationnels pour contr么ler les d茅penses et identifier les domaines d'am茅lioration des performances. Par cons茅quent, dans cette tendance du secteur, les co没ts op茅rationnels du camionnage et les variables impliqu茅es, 脿 savoir les salaires et avantages des conducteurs, les prix des carburants, les co没ts de r茅paration et de maintenance, les co没ts des pneumatiques, etc., ont 茅t茅 茅tudi茅s sur l'ann茅e de base de l'茅tude et pr茅sent茅s pour la g茅ographie 茅tudi茅e (pays ou r茅gion selon le p茅rim猫tre du rapport).
- Entreposage et stockage - Le segment de l'entreposage et du stockage capture les revenus g茅n茅r茅s par l'exploitation d'installations d'entreposage et de stockage de marchandises g茅n茅rales, r茅frig茅r茅es et d'autres types. Ces 茅tablissements assument la responsabilit茅 de stocker les marchandises et de les s茅curiser en contrepartie d'une r茅mun茅ration. Les services 脿 valeur ajout茅e (SVA) qu'ils peuvent fournir sont consid茅r茅s comme faisant partie du segment 芦 autres services 禄. Ici, les SVA d茅signent une gamme de services li茅s 脿 la distribution des marchandises d'un client et peuvent inclure l'茅tiquetage, la d茅consolidation, le contr么le et la gestion des stocks, l'assemblage l茅ger, la saisie et l'ex茅cution des commandes, l'emballage, le pr茅l猫vement et l'emballage, le marquage des prix et l'茅tiquetage, et l'organisation du transport.
- Commerce de gros et de d茅tail - Ce segment du secteur d'activit茅 utilisateur final capture les d茅penses logistiques externes (externalis茅es) engag茅es par les grossistes et les d茅taillants. Les acteurs utilisateurs finals consid茅r茅s sont les 茅tablissements principalement engag茅s dans la vente en gros ou au d茅tail de marchandises, g茅n茅ralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires 脿 la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un r么le crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activit茅s telles que l'approvisionnement en mat茅riaux, le transport, l'ex茅cution des commandes, l'entreposage et le stockage, la pr茅vision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| 惭辞迟-肠濒茅 | 顿茅蹿颈苍颈迟颈辞苍 |
|---|---|
| Charge 脿 l'essieu | La charge 脿 l'essieu d'un v茅hicule 脿 roues est le poids total reposant sur la chauss茅e pour toutes les roues reli茅es 脿 un essieu donn茅. |
| Trajet de retour | Le trajet de retour est le mouvement de retour d'un v茅hicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de d茅part d'origine. |
| Connaissement | Un connaissement est un document juridique 茅mis par un transporteur 脿 un exp茅diteur qui d茅taille le type, la quantit茅 et la destination des marchandises transport茅es. |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant et/ou en gasoil utilis茅 pour alimenter le syst猫me de propulsion d'un navire (ce carburant est appel茅 soute). Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant parmi les r茅servoirs disponibles 脿 bord. Une personne qui commerce en soutes (carburant) est appel茅e n茅gociant en soutes. |
| Service de soutage | Le service de soutage est la fourniture d'une qualit茅 et d'une quantit茅 de soutes demand茅es 脿 un navire. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (C-commerce) d茅crit les interactions commerciales activ茅es par voie 茅lectronique entre le personnel interne d'une entreprise, les partenaires commerciaux et les clients au sein d'une communaut茅 commerciale. La communaut茅 commerciale peut 锚tre un secteur industriel, un segment de secteur industriel, une cha卯ne d'approvisionnement ou un segment de cha卯ne d'approvisionnement. |
| Cabotage | Transport effectu茅 par un v茅hicule immatricul茅 dans un pays sur le territoire national d'un autre pays. |
| Agent de camionnage | Un service de transport terrestre qui assure le ramassage et la livraison de fret dans des lieux non desservis directement par un transporteur a茅rien ou maritime. |
| Logistique contractuelle | La logistique contractuelle d茅signe l'externalisation des t芒ches de gestion des ressources par une entreprise vers une soci茅t茅 tierce sp茅cialis茅e dans les questions logistiques, telles que le transport, l'entreposage et l'ex茅cution des commandes. |
| Courrier | Une entreprise utilis茅e pour envoyer des messages, des colis, etc. Le service de messagerie d茅signe le service rapide de collecte et de livraison porte 脿 porte de marchandises ou de documents. Il peut 锚tre local ou international. Une entreprise fournissant de tels services de livraison est appel茅e une soci茅t茅 de messagerie. Une soci茅t茅 de messagerie engage des personnes pour fournir ses services. Une telle personne engag茅e par la soci茅t茅 de services de messagerie est appel茅e un coursier. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste 脿 d茅charger les v茅hicules de livraison entrants et 脿 charger les mat茅riaux directement dans les v茅hicules de livraison sortants, omettant les pratiques logistiques d'entreposage traditionnelles et 茅conomisant du temps et de l'argent. |
| Commerce crois茅 | Transport international entre deux pays diff茅rents effectu茅 par un v茅hicule immatricul茅 dans un troisi猫me pays. Un troisi猫me pays est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et que le pays de d茅chargement/d茅barquement. |
| 顿茅诲辞耻补苍别尘别苍迟 | Les proc茅dures impliqu茅es dans l'obtention de la mainlev茅e des marchandises par les douanes par le biais de formalit茅s d茅sign茅es telles que la pr茅sentation d'une licence/autorisation d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la marchandise tels que l'approbation de la Commission f茅d茅rale des communications (FCC) ou de l'Administration am茅ricaine des aliments et des m茅dicaments (FDA). |
| Sceau douanier | Le sceau douanier d茅signe un sceau, un cachet ou tout autre moyen pr茅ventif appos茅 par les agents douaniers pour garantir l'inviolabilit茅 des marchandises, des moyens de transport commerciaux ou des entrep么ts. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou mati猫res dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz, comprim茅s, liqu茅fi茅s, dissous sous pression, les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, d茅gagent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les mati猫res radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Exp茅dition directe | L'exp茅dition directe est une m茅thode de livraison de marchandises du fournisseur ou du propri茅taire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises aupr猫s du propri茅taire du produit. Ce sch茅ma de livraison r茅duit les co没ts de transport et de stockage, mais n茅cessite une planification et une administration suppl茅mentaires. |
| Transport de pr茅-acheminement | Le transport de pr茅-acheminement est une forme de service de camionnage qui relie les diff茅rents modes d'exp茅dition (intermodal), tels que le fret maritime ou le fret a茅rien. C'est un trajet courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit 脿 un autre, g茅n茅ralement avant ou apr猫s son processus d'exp茅dition longue distance. Les camions de pr茅-acheminement d茅placent les marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les parcs de stockage, les entrep么ts d'ex茅cution des commandes et les cours de triage ferroviaires. En g茅n茅ral, le pr茅-acheminement ne transporte des marchandises qu'脿 courte distance et n'op猫re que dans une seule zone m茅tropolitaine. Il ne n茅cessite 茅galement qu'un seul camionneur en un seul poste. |
| Mise 脿 sec | La mise 脿 sec est un terme utilis茅 pour les r茅parations ou lorsqu'un navire est amen茅 au chantier de service. Lors de la mise 脿 sec, l'ensemble du navire est mis 脿 terre s猫che afin que les parties immerg茅es de la coque puissent 锚tre nettoy茅es ou inspect茅es. |
| Fourgon sec | Un fourgon sec est un type de semi-remorque enti猫rement ferm茅e pour prot茅ger les envois des 茅l茅ments ext茅rieurs. Con莽us pour transporter des marchandises palettis茅es, en caisses ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas 脿 temp茅rature contr么l茅e (contrairement aux unit茅s r茅frig茅r茅es 芦 reefer 禄) et ne peuvent pas transporter des envois surdimensionn茅s (contrairement aux remorques 脿 plateau). |
| Feederisation | Service de transport par lequel des conteneurs charg茅s ou vides dans une r茅gion sont transf茅r茅s vers un 芦 navire m猫re 禄 pour un voyage maritime longue distance. |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consomm茅s comme utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises comme investissement en capital, et comme exportations. Elle comprend tous les types de marchandises (biens ainsi que services) consomm茅s comme utilisation finale et peut inclure la consommation personnelle, ou la consommation par le gouvernement, par les entreprises comme investissement en capital, et comme exportations. |
| Livraison du premier kilom猫tre | La livraison du premier kilom猫tre d茅signe la premi猫re 茅tape du transport. C'est lorsque le colis quitte l'entrep么t du vendeur et est pris en charge par l'agent de collecte du courrier pour le traiter ou l'amener 脿 l'entrep么t. Une fois que le colis arrive au bureau de poste ou au hub du coursier, il est ensuite tri茅 et transport茅 plus loin jusqu'脿 ce qu'il arrive 脿 la porte du client. |
| Services de stockage fiscal | Il d茅signe une installation, clairement s茅par茅e des autres locaux, o霉 les produits soumis 脿 accises sont produits, trait茅s, d茅tenus, re莽us ou exp茅di茅s sous un r茅gime de suspension de droits par un entrepositaire agr茅茅, dans le cadre de son activit茅, dans les conditions fix茅es par les autorit茅s douani猫res. |
| Plateau | Il poss猫de une carrosserie arri猫re de forme plate pour un chargement et un d茅chargement faciles des marchandises. Le camion 脿 plateau est principalement utilis茅 pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionn茅es, larges et non d茅licates. |
| Camion 脿 plateau | Un camion 脿 plateau est un type de camion 脿 conception rigide. Il poss猫de une carrosserie arri猫re de forme plate pour un chargement et un d茅chargement faciles des marchandises. Le camion 脿 plateau est principalement utilis茅 pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionn茅es, larges et non d茅licates telles que des machines, des mat茅riaux de construction ou des 茅quipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transport茅es avec lui ne doivent pas 锚tre vuln茅rables 脿 la pluie. Par fonctionnalit茅, le camion 脿 plateau est comparable 脿 une remorque 脿 plateau. |
| D茅lai de transit du fret | Le d茅lai de transit est le temps n茅cessaire 脿 un envoi pour 锚tre livr茅 脿 sa destination finale apr猫s avoir 茅t茅 collect茅 脿 un point de collecte d茅sign茅. |
| Logistique halal | Elle d茅signe le processus de gestion des op茅rations logistiques telles que la gestion de la flotte, le stockage/l'entreposage et la manutention des mat茅riaux conform茅ment aux principes de la loi de la charia, afin de garantir l'int茅grit茅 des produits halal au point de consommation. |
| Transport de marchandises | Le transport commercial de marchandises. |
| Logistique entrante | La logistique entrante est la fa莽on dont les mat茅riaux et autres marchandises sont achemin茅s dans une entreprise. Ce processus comprend les 茅tapes de commande, de r茅ception, de stockage, de transport et de gestion des approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'茅quation offre-demande. |
| Demande interm茅diaire | La demande interm茅diaire comprend les biens, les services et la construction de maintenance et de r茅paration vendus aux entreprises, 脿 l'exclusion des investissements en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays d茅clarant (c'est-脿-dire le pays dans lequel le v茅hicule effectuant le transport est immatricul茅) et lieu de d茅chargement dans un pays diff茅rent. |
| D茅chargement international | Lieu de d茅chargement des marchandises dans le pays d茅clarant (c'est-脿-dire le pays dans lequel le v茅hicule effectuant le transport est immatricul茅) et lieu de chargement dans un pays diff茅rent. |
| Livraison du dernier kilom猫tre | La livraison du dernier kilom猫tre d茅signe la toute derni猫re 茅tape du processus de livraison, lorsqu'un colis est d茅plac茅 d'un hub de transport vers sa destination finale 鈥� qui, en g茅n茅ral, est une r茅sidence personnelle ou un magasin de d茅tail. |
| Chargement partiel (LTL) | Le chargement inf茅rieur 脿 la charge compl猫te, 茅galement connu sous le nom de moins-que-charge (LTL), est un service d'exp茅dition pour des chargements ou des quantit茅s de fret relativement petits. Un prestataire LTL combine les chargements et les exigences d'exp茅dition de plusieurs entreprises diff茅rentes sur ses camions, en utilisant un syst猫me en 茅toile pour acheminer les marchandises 脿 leurs destinations. |
| Traction par locomotive | Le transport de charbon, de minerai, de travailleurs et de mat茅riaux en souterrain au moyen de wagons de mine tract茅s par locomotive. La locomotive peut 锚tre aliment茅e par batterie, diesel, air comprim茅, trolley, ou une combinaison telle que batterie-trolley ou c芒ble-trolley. |
| Tourn茅e de collecte | Une tourn茅e de collecte est une m茅thode de livraison utilis茅e pour transporter des chargements mixtes provenant de divers fournisseurs vers un seul client. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour r茅pondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou v茅hicule) rend visite aux fournisseurs pour collecter les chargements destin茅s 脿 ce client. Cette m茅thode de transport doit son nom 脿 la pratique de l'industrie laiti猫re, o霉 une seule citerne collectait le lait de plusieurs fermes laiti猫res pour le livrer 脿 une usine de traitement du lait. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les marchandises de diff茅rents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La CMC convient mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus 茅conomiques. |
| Logistique multimodale | Le transport multimodal ou l'exp茅dition multimodale d茅signe les processus logistiques et de fret qui n茅cessitent plusieurs modes de transport. |
| Logistique omnicanale | La distribution omnicanale est une approche multicanale adopt茅e par les entreprises pour permettre aux clients d'acheter et de recevoir des commandes depuis plusieurs canaux de vente avec une int茅gration transparente en un seul geste. Certaines des fa莽ons incluent : 1. Acheter en ligne, puis r茅cup茅rer en magasin physique ; 2. Acheter en ligne, puis se faire livrer 脿 domicile ou dans un autre lieu ; 3. Achat en magasin, avec livraison soit 脿 domicile soit dans un autre lieu ; 4. Livraison directe depuis un entrep么t ou un centre de fabrication vers le magasin, le domicile ou un autre lieu ; 5. Acheter en ligne, puis retourner en magasin ou en ligne ; 6. Acheter en ligne, puis retourner en ligne. |
| Cargaison hors gabarit | La cargaison hors gabarit (OOG) est toute cargaison qui ne peut pas 锚tre charg茅e dans des conteneurs d'exp茅dition 脿 six faces simplement parce qu'elle est trop grande. Le terme est une classification tr猫s large de toutes les cargaisons dont les dimensions d茅passent les dimensions maximales des conteneurs 40HC. C'est-脿-dire une longueur sup茅rieure 脿 12,05 m猫tres 鈥� une largeur sup茅rieure 脿 2,33 m猫tres 鈥� ou une hauteur sup茅rieure 脿 2,59 m猫tres. |
| Autres navires | Les autres navires comprennent : les transporteurs de gaz de p茅trole liqu茅fi茅, les transporteurs de gaz naturel liqu茅fi茅, les navires citernes 脿 colis (chimiques), les navires citernes sp茅cialis茅s, les navires frigorifiques, les navires de ravitaillement en mer, les remorqueurs, les dragues, les navires de croisi猫re, les ferries, et les autres navires non cargo. |
| Autres cargaisons sp茅cialis茅es | Les autres marchandises sp茅cialis茅es comprennent les marchandises pr茅-茅lingu茅es (marchandises, un ou plusieurs articles, fournis avec une ou des 茅lingues), les unit茅s mobiles (unit茅s automotrices mobiles, unit茅s non automotrices, v茅hicules non roul茅s), les 茅quipements surdimensionn茅s (machines l茅g猫res et lourdes souvent trop grandes ou trop lourdes), le fret de haute valeur n茅cessitant une protection suppl茅mentaire comme l'茅lectronique, le fret de services financiers par route. |
| Transport de fret externalis茅 | Transport r茅mun茅r茅 ou pour compte d'autrui ; le transport de marchandises contre r茅mun茅ration. |
| Palettes | Plate-forme sur茅lev茅e, destin茅e 脿 faciliter le levage et l'empilage des marchandises. |
| Chargement partiel | Un chargement partiel d茅crit des marchandises qui ne remplissent qu'une partie d'un camion. En substance, la quantit茅 de l'envoi est plus importante qu'un envoi en groupage (LTL). De plus, l'envoi ne peut pas occuper enti猫rement un camion, c'est-脿-dire que sa capacit茅 est bien inf茅rieure 脿 un envoi en chargement complet (FTL). |
| Route rev锚tue | Route dont la surface est constitu茅e de pierre concass茅e (macadam) avec un liant hydrocarbon茅 ou des agents bitumineux, de b茅ton ou de pav茅s. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide (Q-commerce), 茅galement appel茅 commerce 茅clair, est un type de commerce 茅lectronique o霉 l'accent est mis sur des livraisons rapides, g茅n茅ralement en moins d'une heure. |
| Quai | Une plateforme en pierre ou en m茅tal longeant l'eau ou s'avan莽ant dans l'eau pour le chargement et le d茅chargement des navires. |
| Commerce de recommerce | Le recommerce est la vente d'articles pr茅c茅demment poss茅d茅s via des places de march茅 en ligne 脿 des acheteurs qui les r茅utilisent, les recyclent ou les revendent. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la cha卯ne d'approvisionnement qui d茅place les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants. |
| Service de transport de fret routier | Le recours 脿 une agence de camionnage pour le transport de marchandises (mati猫res premi猫res ou produits manufactur茅s, y compris les solides et les liquides) depuis l'origine jusqu'脿 une destination 脿 l'int茅rieur du pays (domestique) ou transfrontalier (international) constitue le march茅 du transport de fret routier. Le service peut 锚tre en chargement complet ou en groupage, conteneuris茅 ou non conteneuris茅, 脿 temp茅rature contr么l茅e ou sans contr么le de temp茅rature, 脿 courte ou longue distance. |
| Cargaison roulante | Les navires rouliers (RORO ou ro-ro) sont des navires cargo con莽us pour transporter des cargaisons roulantes, telles que des voitures, des motos, des camions, des semi-remorques, des bus, des remorques et des wagons de chemin de fer, qui sont conduits sur et hors du navire sur leurs propres roues ou 脿 l'aide d'un v茅hicule 脿 plateforme, tel qu'un transporteur modulaire automoteur. |
| Caisses mobiles | Une caisse mobile, caisse 茅changeable ou unit茅 interchangeable, est l'un des types de conteneurs de fret standard pour le transport routier et ferroviaire. |
| Barge citerne | Un navire non autopropuls茅 construit ou adapt茅 principalement pour transporter des marchandises liquides, solides ou gazeuses ou des cargaisons en vrac dans des espaces de cargaison (ou des r茅servoirs) via des rivi猫res et des voies navigables int茅rieures, et pouvant occasionnellement transporter des marchandises ou des cargaisons via les oc茅ans et les mers lors du transit d'une voie navigable int茅rieure 脿 une autre. Les marchandises ou cargaisons transport茅es sont en contact direct avec l'int茅rieur du r茅servoir. |
| V茅hicule 脿 b芒che tendable | Tautliner et curtainsider sont utilis茅s comme noms g茅n茅riques pour les camions/remorques 脿 rideaux coulissants. Les rideaux sont fix茅s en permanence 脿 un rail en haut et 脿 des barres/poteaux amovibles 脿 l'avant et 脿 l'arri猫re, permettant aux rideaux d'锚tre tir茅s ouverts et aux chariots 茅l茅vateurs 脿 fourche d'锚tre utilis茅s tout au long des c么t茅s pour un chargement et un d茅chargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont ferm茅s pour le voyage, des sangles de retenue verticales sont attach茅es 脿 un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau des deux c么t茅s. Des treuils 脿 chaque extr茅mit茅 du rideau le tendent, d'o霉 le nom de 芦 Tautliner 禄. Cela emp锚che le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut 茅galement aider 脿 retenir les charges l茅g猫res pour 茅viter qu'elles ne glissent lat茅ralement. |
| Transbordement | Le transbordement est un terme d'exp茅dition qui d茅signe le transfert de marchandises d'un mode de transport 脿 un autre en route vers leur destination finale. |
| Tsubo | Unit茅 japonaise de superficie 茅gale 脿 35,58 pieds carr茅s. |
| Route non rev锚tue | Route avec une base stabilis茅e non rev锚tue de pierre concass茅e, de liant hydrocarbon茅 ou d'agents bitumineux, de b茅ton ou de pav茅s. |
| Services d'armement du navire | Il comprend la maintenance, les r茅parations, le nettoyage, l'entretien de la coque et du gr茅ement et des 茅quipements du navire. |
M茅thodologie de recherche
黑料不打烊 suit une m茅thodologie en quatre 茅tapes dans tous nos rapports.
- 脡tape 1 : Identifier les variables cl茅s : Afin de construire une m茅thodologie de pr茅vision robuste, les variables et facteurs identifi茅s 脿 l'茅tape 1 sont test茅s par rapport aux chiffres historiques du march茅 disponibles. Par un processus it茅ratif, les variables n茅cessaires 脿 la pr茅vision du march茅 sont d茅finies et le mod猫le est construit sur la base de ces variables.
- 脡tape 2 : Construire un mod猫le de march茅 : Les estimations de la taille du march茅 pour les ann茅es de pr茅vision sont en termes nominaux. L'inflation ne fait pas partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) est maintenu constant tout au long de la p茅riode de pr茅vision pour chaque pays.
- 脡tape 3 : Valider et finaliser : Dans cette 茅tape importante, tous les chiffres du march茅, les variables et les analyses des analystes sont valid茅s par un vaste r茅seau d'experts en recherche primaire issus du march茅 茅tudi茅. Les r茅pondants sont s茅lectionn茅s 脿 tous les niveaux et fonctions pour g茅n茅rer une image holistique du march茅 茅tudi茅.
- 脡tape 4 : R茅sultats de la recherche : Rapports syndiqu茅s, missions de conseil personnalis茅es, bases de donn茅es et plateformes d'abonnement
