Tama?o y 笔补谤迟颈肠颈辫补肠颈ó苍 del Mercado de Flete y 尝辞驳í蝉迟颈肠补 de Nigeria
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tama?o del mercado en el a?o base (2025) | 16.31 Mil millones de dólares |
| Tama?o del Mercado (2026) | 17.73 Mil millones de dólares |
| Tama?o del Mercado (2031) | 24.43 Mil millones de dólares |
| Growth Rate (2026 - 2031) | 6.62 % |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen ? 黑料不打烊. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Flete y 尝辞驳í蝉迟颈肠补 de Nigeria por 黑料不打烊
Se espera que el tama?o del mercado de flete y logística de Nigeria crezca de 16,31 mil millones de USD en 2025 a 17,73 mil millones de USD en 2026, y se prevé que alcance los 24,43 mil millones de USD en 2031 a una CAGR del 6,62% durante 2026-2031. El crecimiento se origina en mejoras de infraestructura sincronizadas, un marcado aumento en los volúmenes de paquetes de comercio electrónico, la puesta en marcha del Puerto de Aguas Profundas de Lekki y las ampliaciones de capacidad de Onne, así como la aceleración de la refinería Dangote que redirige los flujos de productos refinados en toda ?frica Occidental. La simplificación de los trámites aduaneros bajo la próxima Ventanilla ?nica Nacional, un giro sostenido hacia flotas de camiones de gas natural comprimido (GNC) y la adopción generalizada de plataformas digitales de intermediación de flete elevan colectivamente la eficiencia del servicio al tiempo que amplían la cobertura geográfica. Las condiciones operativas siguen siendo sensibles al precio, dado que los costos del diésel representan al menos el 35% de los gastos de transporte por carretera; sin embargo, la diversificación modal hacia el ferrocarril y las vías navegables interiores ha comenzado a reducir esta exposición. La rápida urbanización, con Lagos proyectada para a?adir 4,5 millones de habitantes entre 2025 y 2030, concentra la demanda de entrega de última milla y estimula la construcción de almacenes cerca de zonas residenciales de alta densidad. La inversión extranjera directa en proyectos portuarios, de oleoductos y ferroviarios mantiene en curso las adiciones de capacidad a largo plazo, amortiguando el mercado frente a las perturbaciones comerciales cíclicas.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de flete representó el 58,92% de la participación del mercado de flete y logística de Nigeria en 2025, mientras que el servicio de mensajería, expreso y paquetería (CEP) está preparado para crecer a una CAGR del 7,12% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura representó una participación del 38,76% del tama?o del mercado de flete y logística de Nigeria en 2025, mientras que se espera que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 7,88% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, los servicios de flete por carretera controlaron el 61,35% de la participación de ingresos en 2025, pero el flete marítimo y por vías navegables interiores avanza a una CAGR del 8,05% entre 2026-2031.
- Por destino CEP, los paquetes domésticos capturaron una participación del 63,84% en 2025; los paquetes internacionales registraron la CAGR más rápida del 7,45% entre 2026-2031.
- Por modo de agencia de flete, la agencia de flete marítimo y por vías navegables interiores contribuyó con el 58,02% de los ingresos en 2025, aunque se prevé que la agencia de flete aéreo crezca a una CAGR del 8,12% entre 2026-2031.
- Por tipo de almacenamiento y bodegaje, las instalaciones sin control de temperatura dominaron con el 91,12% de la participación de ingresos en 2025, mientras que el espacio con control de temperatura está proyectado para crecer a una CAGR del 7,49% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tama?o del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de 黑料不打烊, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Flete y 尝辞驳í蝉迟颈肠补 de Nigeria
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge de los paquetes de comercio electrónico | +1.2% | Lagos, Abuja, Port Harcourt | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Modernización portuaria (Lekki, ampliación de Onne) | +0.9% | Estados de Lagos y Rivers | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 de megaproyectos de petróleo y gas (refinería Dangote, oleoductos) | +0.8% | Lagos, Delta del Níger, corredores del norte | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Ventanilla ?nica Nacional y despliegue del OEA | +0.6% | A nivel nacional | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Transición a flotas de camiones de GNC | +0.4% | A nivel nacional | Largo plazo (≥ 4 a?os) |
| Plataformas digitales de cotización de carga | +0.3% | Centros urbanos | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Auge de los Paquetes de Comercio Electrónico
Los volúmenes de paquetes domésticos capturaron el 64,50% de la actividad de CEP en 2024, ya que la adopción de teléfonos inteligentes y las carteras móviles facilitaron las compras en las principales áreas metropolitanas. Las redes logísticas se enfrentan ahora a expectativas de entrega al día siguiente, lo que lleva a los operadores a desplegar centros de microalmacenamiento dentro de los grupos residenciales. Los pedidos transfronterizos vinculados al gasto de la diáspora a?aden complejidad en el despacho de aduanas y refuerzan la demanda de almacenamiento con control de temperatura, especialmente para productos farmacéuticos y electrónicos. Los operadores de plataformas integran algoritmos de enrutamiento para agrupar pedidos y reducir los costes por paquete, acelerando la consolidación entre los transportistas más peque?os que no pueden financiar actualizaciones tecnológicas. Las ganancias de densidad resultantes elevan la utilización de camiones y reducen las tasas de entregas fallidas, profundizando la penetración del servicio en ciudades secundarias[1]"Tinubu Establece el Plazo del Primer Trimestre de 2026 para el Lanzamiento de la Ventanilla ?nica Nacional," Guardian Nigeria, guardian.ng .
Modernización Portuaria (Lekki, Ampliación de Onne)
El Puerto de Aguas Profundas de Lekki y los nuevos muelles en Onne desbloquean conjuntamente 4,5 millones de TEU de capacidad anual, reduciendo el tiempo de permanencia y aliviando la congestión crónica en Apapa. Las escalas de embarcaciones más grandes reducen la dependencia del transbordo y recortan los recargos de flete marítimo para los importadores. La mejora de la conectividad a través de la autopista Abiyán-Lagos y un ramal ferroviario planificado hacia el interior amplía el acceso al mercado para los fabricantes del norte. Los carriles de manipulación petroquímica dedicados respaldan las exportaciones de la refinería Dangote, mientras que los procesos aduaneros reforzados bajo la Ventanilla ?nica Nacional apuntan a un despacho en 24 horas. Durante la transición, los proveedores de logística gestionan operaciones de doble acceso e invierten en nuevas grúas y formación para cumplir con los exigentes plazos de rotación[2]"Las Reformas del Presidente Tinubu Impulsan los Ingresos Aduaneros a 1,3 Billones de NGN en el Primer Trimestre de 2025," La Casa de Gobierno, statehouse.gov.ng.
尝辞驳í蝉迟颈肠补 de Megaproyectos de Petróleo y Gas (Refinería Dangote, Oleoductos)
La refinería Dangote de 650.000 barriles por día crea una demanda sostenida de flotas especializadas de camiones cisterna, programación de muelles y construcción de depósitos interiores. La finalización simultánea del gasoducto AKK de 614 km transmitirá 3,6 GW de gas a los clústeres industriales del norte, amplificando los requisitos de transporte a granel. Se proyecta que el gasto logístico asociado alcance los 2.000 millones de USD hasta 2028, ya que los catalizadores, repuestos y equipos de mantenimiento requieren envíos internacionales precisos. Los módulos de elevación pesada para los gasoductos Transahariano y Nigeria-Marruecos diversifican aún más la demanda hacia rutas multimodales que combinan transporte marítimo, por carretera y vías navegables interiores.
Ventanilla ?nica Nacional y Despliegue del OEA
Un portal digital de ventanilla única que cubre 15 organismos está programado para su lanzamiento completo en el primer trimestre de 2026. Las pruebas iniciales ya han elevado los ingresos aduaneros trimestrales a 1,3 billones de NGN (1,44 mil millones de USD). Se espera que el tiempo de permanencia de la carga se reduzca a la mitad, hasta las 24 horas, liberando inventario inmovilizado y espacio de almacén. El estatus de Operador Económico Autorizado (OEA) otorga a las empresas conformes ciclos de liberación más rápidos, incentivándolas a invertir en sellos de seguridad e interfaces de intercambio de datos. Los intermediarios más peque?os enfrentan obstáculos de capital que pueden acelerar la consolidación del mercado, aunque las herramientas de mayor visibilidad aumentan los niveles de confianza entre los cargadores multinacionales.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| 搁别蝉迟谤颈肠肠颈ó苍 | (~) % Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Red vial deteriorada e inseguridad | -1.8% | A nivel nacional, grave en los corredores del norte | Largo plazo (≥ 4 a?os) |
| Volatilidad cambiaria y alzas en el precio del diésel | -1.1% | A nivel nacional | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Escasez de mano de obra cualificada en logística | -0.7% | Lagos, Port Harcourt, Kano | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Perturbación del GNC para flotas grandes que presiona a las PYMES | -0.4% | Rutas rurales y secundarias | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Red Vial Deteriorada e Inseguridad
Las malas condiciones de las carreteras y los incidentes de seguridad elevan los costes operativos hasta en un 20% y obligan a programar convoyes en el eje Lagos-Kano. La velocidad media de los camiones ha caído por debajo de los 30 km/h, aumentando la variabilidad del tránsito y las primas de seguro. Los controles ilegales y los gravámenes informales pueden a?adir entre 50.000 y 100.000 NGN (32-65 USD) por viaje, costes que se trasladan a los precios de los bienes entregados. Los toques de queda nocturnos reducen la utilización de activos a aproximadamente el 55% de la capacidad potencial, lo que lleva a los operadores a adquirir más tractores para cumplir con los compromisos de entrega. Las reparaciones estatales y federales acumulan un retraso de 12 billones de NGN (13,37 mil millones de USD), afianzando la diversificación modal hacia el ferrocarril y las vías navegables interiores para los envíos a granel[3]"Nigeria: la NNPC Espera la Finalización del Enlace de Gas AKK a Principios de 2025," Natural Gas World, naturalgasworld.com.
Volatilidad Cambiaria y Alzas en el Precio del Diésel
La naira cayó de 460 NGN/USD a más de 1.500 NGN/USD en 2024, inflando los costes de las piezas importadas y comprimiendo los estrechos márgenes. Los promedios del diésel aumentaron un 63% durante ese a?o, y el combustible ahora absorbe el 40% de los gastos de efectivo del transporte por carretera. Los operadores vinculados a contratos de precio fijo absorben el impacto inmediato y renegocian solo tras varios trimestres, lo que genera brechas de flujo de caja. El acceso a divisas a tipo de cambio oficial sigue siendo escaso, por lo que los transportistas recurren a mercados paralelos con primas que alcanzan los dos dígitos. Estas presiones combinadas retrasan la renovación de flotas y limitan el gasto en tecnología, especialmente entre las empresas más peque?as que carecen de herramientas de cobertura[4]"Acuerdos Impulsan el Gasoducto Transahariano de Gas," Pipeline Journal, pipeline-journal.net.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Lidera, el Comercio Minorista Surge
La manufactura representó 4,24 mil millones de USD y el 38,76% de los ingresos en 2025, respaldada por políticas de ensamblaje local que incentivan la producción doméstica de automóviles, alimentos procesados y productos farmacéuticos. Las importaciones de componentes continúan dominando el flete entrante, presionando a las empresas logísticas a alinear las ventanas de entrega justo a tiempo con los tiempos de espera variables en los puertos. Se prevé que el tama?o del mercado de flete y logística de Nigeria asignado al comercio mayorista y minorista se componga a una CAGR del 7,88% entre 2026-2031 a medida que la penetración de supermercados aumenta en los núcleos urbanos.
El crecimiento del comercio minorista remodela las huellas de los almacenes hacia micro-centros en los bordes de las ciudades, mientras que los circuitos de logística inversa recuperan los bienes devueltos con mayor frecuencia. El petróleo y el gas, aunque con tendencia a reducir su participación en los ingresos, sigue siendo intensivo en logística debido a los megaproyectos y la distribución de productos refinados. La agricultura y la construcción generan cada una demandas de movimiento especializadas, diversificando aún más los flujos de ingresos y moderando los riesgos de caída específicos del sector.
Por Función 尝辞驳í蝉迟颈肠补: El Transporte de Mercancías Retiene la Primacía Estructural
El transporte de flete contribuyó con el 58,92% de la participación de ingresos en 2025, subrayando la dependencia de las importaciones de Nigeria y la tracción constante del sector manufacturero. La carga a granel a través de Lagos y Port Harcourt todavía se canaliza hacia el interior mediante caravanas de camiones por carretera, aunque los próximos enlaces ferroviarios irán progresivamente desviando las cargas pesadas de las autopistas. Las plataformas de intermediación digital emparejan la capacidad de retorno de carga, elevando la utilización de camiones del 55% a casi el 70% en los corredores clave. El CEP, aunque más peque?o, supera a todas las demás funciones con una CAGR del 7,12% (2026-2031) a medida que la adopción del comercio minorista en línea sube al 15% de las ventas domésticas.
Los servicios de almacenamiento y agencia de flete conectan la creciente complejidad de la cadena de suministro. El almacenamiento en temperatura ambiente domina el espacio en planta, pero los expedidores farmacéuticos y de alimentos están catalizando el desarrollo de cadenas de frío. La integración de los datos aduaneros con las herramientas de visibilidad del flete respalda servicios de valor a?adido como el almacenamiento en depósito aduanero y el ensamblaje de kits. En conjunto, estos cambios mantienen al mercado de flete y logística de Nigeria en una trayectoria de crecimiento diversificado, manteniendo el transporte de flete como su ancla de ingresos.
Por 惭别苍蝉补箩别谤í补, Expreso y Paquetería: Concentración de Volumen 顿辞尘é蝉迟颈肠辞
Las entregas domésticas representaron el 63,84% de la facturación CEP en 2025. La rápida adopción de pagos móviles ha expandido la demanda de entrega formal en zonas periurbanas, elevando las tasas de éxito de entrega por encima del 92%. Los paquetes internacionales crecen más rápido a una CAGR del 7,45% (2026-2031) a medida que las compras financiadas por la diáspora aumentan y las mejoras en el despacho aduanero se consolidan.
Los proveedores globales se alían con plataformas de comercio electrónico para ofrecer soluciones integradas de carrito a puerta, aunque los especialistas locales defienden su participación a través de puntos de entrega en el vecindario y opciones flexibles de pago contra entrega. La tecnología permite el enrutamiento dinámico, reduciendo los incidentes de entrega fallida y recortando el costo promedio de entrega urbana en un 12% desde 2023. Estos avances amplían colectivamente el alcance del CEP hacia regiones de menor densidad.
Por Almacenamiento y Depósito: El Espacio con Control de Temperatura Emerge
Las instalaciones sin control de temperatura cubrieron el 91,12% de la participación de ingresos en 2025, reflejando el dominio histórico de los bienes terminados en temperatura ambiente. La ocupación cerca de los distritos portuarios de Lagos supera el 96%, impulsando nuevas construcciones a lo largo de los corredores Lekki-Ibadán y Abuja. La capacidad con control de temperatura está proyectada para registrar una CAGR del 7,49% entre 2026-2031 a medida que las cadenas de farmacias se multiplican y los restaurantes de servicio rápido se expanden a nivel nacional.
Los operadores invierten en generadores de doble combustible e híbridos solares para reducir los cortes de energía que históricamente han degradado la fiabilidad de la cadena de frío. Las auditorías regulatorias de NAFDAC refuerzan el cumplimiento normativo, favoreciendo a los almacenes certificados que pueden ofrecer trazabilidad. La demanda también proviene de los exportadores de horticultura que buscan centros de preenfriamiento, integrando aún más los activos de la cadena de frío en el mercado de flete y logística de Nigeria.
Por Modo de Transporte de Mercancías: La Carretera Domina en Medio de un Gradual Cambio Modal
Los transportistas de flete por carretera capturaron el 61,35% de la participación de ingresos segmental en 2025 gracias a la flexibilidad punto a punto. Sin embargo, los costos promedio de transporte aumentaron un 18% durante 2024 debido a los picos del precio del diésel y los escoltas de seguridad, lo que llevó a los expedidores a probar los servicios ferroviarios donde estaban disponibles. El flete marítimo y por vías navegables interiores acumula la CAGR más rápida del 8,05% (2026-2031) a medida que el Puerto de Aguas Profundas de Lekki escala operaciones y se reanudan los servicios estacionales de dragado en la ruta Níger-Benue.
El ferrocarril recibe renovada atención política con la modernización de vía estándar de 1.300 km Lagos-Kano, aunque la integración completa del flete requerirá muelles de carga específicos cerca de los parques industriales. El flete aéreo sigue centrado en productos farmacéuticos, electrónica y repuestos de alto valor. Los movimientos por oleoducto avanzarán en paralelo con las redes de distribución de gas, a?adiendo volumen no tradicional a los flujos totales de tonelaje.
Por Modo de Expedición de Carga: Las Rutas Marítimas como Ancla, el 础é谤别辞 Construye un Nicho
La agencia de flete marítimo y por vías navegables interiores dominó con el 58,02% de los ingresos, ya que Nigeria sigue siendo un importador de alto volumen de bienes terminados y materias primas. Las rutas directas de Asia a Lagos establecidas tras la apertura de Lekki evitan los históricos cargos de transbordo en Lomé o Cotonú, ahorrando a los expedidores hasta 300 USD por contenedor de cuarenta pies. El tama?o del mercado de flete y logística de Nigeria vinculado a la agencia de flete aéreo está previsto para crecer a una CAGR del 8,12% (2026-2031), impulsado por el aumento de las importaciones farmacéuticas y electrónicas.
Los agentes de flete se diversifican a través de paquetes multimodales, combinando el transporte marítimo o ferroviario de larga distancia con el transporte por carretera de corta distancia y la intermediación aduanera. Las herramientas de visibilidad de envíos de extremo a extremo mejoran la precisión del tiempo estimado de llegada, respaldando estrategias de inventario reducido por parte de minoristas y fabricantes. Las soluciones de valor a?adido como el ensamblaje de kits y el etiquetado mejoran la fidelización de los clientes incluso cuando los márgenes de transporte base se ajustan.
Análisis Geográfico
El Estado de Lagos representó aproximadamente el 44,62% de los ingresos de 2025 gracias a sus dos complejos portuarios, clústeres industriales y una densa base de consumidores. El dragado continuo y la mejora de las carreteras de acceso en torno a Lekki desvían parte del volumen entrante desde el congestionado Apapa, mientras que los clústeres adyacentes de Ogun capturan el desbordamiento de la demanda de manufactura y almacenamiento. El tama?o del mercado de carga y logística de Nigeria a lo largo del corredor Lagos-Kano equivale a casi el 39,58% del tonelaje nacional, incluso cuando las superficies viales inadecuadas y los controles de seguridad alargan los tiempos de transporte.
Los estados del norte siguen sin estar suficientemente atendidos, pero presentan un potencial al alza. El gasoducto AKK y los planificados depósitos de carga ferroviaria en Kaduna, Kano y Katsina prometen estabilidad en el suministro eléctrico impulsado por gas y menores tarifas de flete interior, lo que atrae a inversores en agroprocesamiento y textiles. Las preocupaciones de seguridad siguen disuadiendo los movimientos nocturnos, manteniendo la utilización de activos por debajo de los parámetros del sur.
Las zonas del este y el Delta del Níger aprovechan la ampliación de Onne para dar servicio a los operadores de petróleo y a las agromercancias de exportación. Las mejoras en las vías navegables interiores a lo largo de Calabar y el Bajo Níger ofrecen ventajas de precio para las cargas a granel cuando las condiciones estacionales de calado lo permiten. En general, las disparidades regionales en infraestructura y seguridad hacen que cada zona siga una curva de crecimiento distinta, aunque las estrategias nacionales integradas las están uniendo gradualmente.
Panorama Competitivo
La estructura del mercado está fragmentada, con los cinco principales actores capturando una peque?a cuota de los ingresos. Los integradores globales como Maersk, DHL y UPS aprovechan su escala, alianzas de transportistas y credenciales de cumplimiento para ganar cuentas multinacionales. Los líderes domésticos como Red Star Express y GIG Logistics mantienen su experiencia en enrutamiento local y bases de costes flexibles que atraen a clientes sensibles al precio.
La tecnología marca la diferencia competitiva más clara. Las plataformas digitales de cotización de carga aumentan los retornos de carga de los camiones y reducen las tasas de viajes vacíos, mientras que los operadores logísticos establecidos amplían los paneles de seguimiento y las integraciones de API para conectar los hitos marítimos, por carretera y aéreos. La inversión fluye hacia el almacenamiento con control de temperatura y las instalaciones en depósito fiscal, ya que los cargadores buscan cumplir con los regímenes de seguridad farmacéutica y alimentaria.
Las fusiones estratégicas se?alan un giro hacia plataformas regionales más amplias. La adquisición de Aramex por parte de Q Logistics en 2025 otorga a la entidad combinada presencia en 65 países. UPS está actualizando sus enlaces de red aérea a través de Sharjah para reducir los tiempos de tránsito Asia-Nigeria a dos días hábiles. Maersk comprometió 600 millones de USD en actualizaciones de puertos nigerianos en 2024, profundizando su oferta de extremo a extremo y asegurando la prioridad en los muelles.
Líderes de la Industria de Flete y 尝辞驳í蝉迟颈肠补 de Nigeria
A.P. Moller - Maersk
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
DP World (Including Imperial Logistics Pty Ltd.)
GIG Logistics
DHL Group
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2025: Q Logistics completó su adquisición de Aramex PJSC, creando una plataforma logística regional ampliada en 65 países.
- Abril de 2025: El gigante chino del comercio electrónico Temu firmó un Memorando de Entendimiento con DHL Group para fortalecer las operaciones en Nigeria y otros mercados globales, aprovechando las divisiones logísticas de DHL para el flete aéreo y los servicios de entrega de última milla.
- Octubre de 2024: UPS mejoró su red aérea, acortando los tiempos de entrega desde la región Asia-Pacífico hacia Nigeria a dos días hábiles y a?adiendo más de 200 vuelos en temporada alta.
- Abril de 2024: A.P. Moller-Maersk comprometió 600 millones de USD para actualizar la infraestructura portuaria nigeriana tras reuniones con la presidencia de Nigeria en el Foro Económico Mundial.
Alcance del Informe del Mercado de Flete y 尝辞驳í蝉迟颈肠补 de Nigeria
Agricultura, Pesca y Silvicultura, 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Cantería, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. 惭别苍蝉补箩别谤í补, Expreso y Paquetería (CEP), Expedición de Carga, Transporte de Mercancías, Almacenamiento y Depósito están cubiertos como segmentos por Función 尝辞驳í蝉迟颈肠补.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍 |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| 惭别苍蝉补箩别谤í补, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | ||
| Expedición de Carga | Por Modo de Transporte | 础é谤别辞 |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Mercancías | Por Modo de Transporte | 础é谤别辞 |
| Oleoductos | ||
| Ferroviario | ||
| Por Carretera | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍 | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función 尝辞驳í蝉迟颈肠补 | 惭别苍蝉补箩别谤í补, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | 顿辞尘é蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | |||
| Expedición de Carga | Por Modo de Transporte | 础é谤别辞 | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Mercancías | Por Modo de Transporte | 础é谤别辞 | |
| Oleoductos | |||
| Ferroviario | |||
| Por Carretera | |||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
顿别蹿颈苍颈肠颈ó苍 de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de APS. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos, bienes agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye la logística tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈ó苍 - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructuras, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción manteniendo el inventario de materias primas y equipos, suministros críticos en tiempo y proporcionando otros servicios de valor a?adido para una gestión eficaz de los proyectos.
- 惭别苍蝉补箩别谤í补, Expreso y Paquetería - Los servicios de 惭别苍蝉补箩别谤í补, Expreso y Paquetería, a menudo denominados Mercado de CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes peque?os (paquetes/envíos). Captura el tama?o total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/encomiendas de menos de 70 kg/154 lbs de peso, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega urgente de paquetes (urgente con día determinado y urgente con hora determinada), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- 顿别尘辞驳谤补蹿í补 - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural) y las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto final en consumo (crecimiento y cuota % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales puntos de concentración (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempe?o logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempe?o comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Expedición de Carga - La expedición de carga, que aquí se refiere a la industria de acuerdos de transporte de carga (ATC), incluye los establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de mercancías entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son los expedidores de carga, los NVOCC (operadores de transporte marítimo sin buques propios), los agentes de aduanas y los agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro de la Expedición de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor a?adido del ATC, como las actividades de despacho/tramitación aduanera, la preparación de documentación relacionada con el flete, la consolidación y desconsolidación de mercancías, el seguro y el cumplimiento de la carga, la organización del almacenamiento y el depósito, la comunicación con los cargadores y la expedición de carga por otros modos de transporte, como carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios del Flete - Las tendencias de precios del flete por modo de transporte (USD/ton-km), a lo largo del período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocio del flete (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tama?o general del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje del Flete - El tonelaje de flete (peso de las mercancías en toneladas) manipulado por modo de transporte, a lo largo del período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, junto con la distancia media por envío (km), el volumen de flete (ton-km) y los precios del flete (USD/ton-km), para evaluar el tama?o del mercado de transporte de mercancías.
- Transporte de Mercancías - El Transporte de Mercancías se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de productos básicos (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y 尝辞驳í蝉迟颈肠补 - El gasto externo en (o externalizado de) la facilitación del transporte de mercancías (transporte de carga), la organización del transporte de mercancías a través de un agente (expedición de carga), el almacenamiento y el depósito (con control de temperatura o sin control de temperatura), CEP (mensajería, expreso y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor a?adido involucrados en el transporte de productos básicos (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, mar, aire y oleoductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunto con las tablas insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos aquí considerados).
- 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 - Las variaciones tanto en la 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 de Precios al por Mayor (variación interanual en el índice de precios de producción) como en la 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempe?a un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del coste operativo logístico, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energía/combustible, costes de mantenimiento, tarifas de peaje, alquileres de almacenes, despacho aduanero, tarifas de expedición, tarifas de mensajería, etc., afectando así al mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempe?a un papel vital en el desempe?o logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud vial por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud vial por clasificación vial (autopistas vs. carreteras nacionales vs. otras carreteras), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos han sido analizadas y presentadas en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tama?o del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- ?ndice Bilateral de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea regular y desempe?a un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe han sido analizadas y presentadas en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector del transporte marítimo. Incluye el análisis de la conectividad del transporte marítimo de línea regular, la conectividad bilateral del transporte marítimo y los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- ?ndice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica qué tan bien conectados están los países con las redes globales de transporte marítimo en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que atienden a un país, (2) El tama?o del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempe?o Logístico - El Desempe?o Logístico y los Costes Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costes comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempe?o logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costes de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempe?o logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La cuota de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización y los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costes anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (cuota % para el a?o base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario de mercado actual y las perspectivas del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manipulación de carga de contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, a saber, portacontenedores, buques cisterna de petróleo, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores de influencia para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), a lo largo del período de revisión.
- Cuota Modal - La Cuota Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenerización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la cuota modal por tonelaje (toneladas) y la cuota modal por volumen de negocio de flete (ton-km) difieren según la distancia media de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el a?o base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde la producción primaria hasta la distribución y desempe?an un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención sanitaria y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de dise?o, de consultoría e I+D científica). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos), por nombrar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor a?adido (SVA) para el transporte de mercancías por carretera, ferrocarril, aire y mar y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, navegación, actividades de pilotaje y atraque, alijaje, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para la manipulación de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, cambio y maniobras de vagones, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de aeropuertos y control de tráfico aéreo, actividades de servicios en tierra en los aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de reabastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de grano, almacenes de mercancías en general, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de libre comercio, congelación rápida, embalaje de mercancías para su envío, envasado y preparación de mercancías para su envío, etiquetado y/o estampado del paquete, servicios de ensamblaje y embalaje de kits, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Escalas y Desempe?o Portuario - El desempe?o de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo para las inversiones en sistemas de producción y distribución, y por lo tanto afecta al PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempe?o portuario como el tiempo mediano empleado por los buques en los puertos; la edad media, el tama?o, la capacidad de transporte de carga y la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran en los puertos, las escalas y el rendimiento del puerto de contenedores han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- ?ndice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular Portuario - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costes de transporte, vinculando las cadenas de suministro y respaldando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados domésticos e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, han sido analizados y presentados en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Rendimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede relacionarse con (1) el tonelaje de carga, (2) el TEU de contenedores y (3) las escalas de buques. El rendimiento portuario en términos de contenedores totales manipulados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Escalas y Desempe?o Portuario".
- 滨苍蹿濒补肠颈ó苍 de Precios de Producción - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios de producción se registra como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "滨苍蹿濒补肠颈ó苍". Como el ?ndice de Precios al por Mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el a?o base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tama?o de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que la empresa ha comunicado en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tama?o del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como cuota % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística asegura el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor A?adido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tama?o de la Flota de Camiones por Tipo - La cuota de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización y los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (cuota % para el a?o base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores de disrupción del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y las perspectivas del mercado durante el período de previsión se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costes Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempe?o logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costes operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costes operativos ayuda a identificar si y dónde realizar cambios operativos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempe?o. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costes operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costes de reparaciones y mantenimiento, los costes de neumáticos, etc., han sido estudiados durante el a?o base del estudio y presentados para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de Almacenamiento y Depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías en general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar las mercancías y mantenerlas seguras a cambio de tarifas. Los servicios de valor a?adido (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, desglose de cargas, control y gestión de inventario, montaje ligero, registro y cumplimiento de pedidos, empaquetado, preparación y embalaje, marcado de precios y etiquetado y organización del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios conexos a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempe?an un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los bienes terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como la obtención de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el depósito, la previsión de la demanda y la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | 顿别蹿颈苍颈肠颈ó苍 |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo de ruedas es el peso total que soporta la carretera para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Retorno de Carga (Backhaul) | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Avituallamiento (Bunkering) | El avituallamiento es el proceso de suministro de combustible y/o gasóleo para alimentar el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Avituallamiento (Bunkering Service) | El servicio de avituallamiento es el suministro de la calidad y cantidad de bunker solicitadas a un buque. |
| Comercio Colaborativo (C-Commerce) | El comercio colaborativo (C-Commerce) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de la industria, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo matriculado en un país realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Acarreo | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de mercancías en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de las tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| 惭别苍蝉补箩别谤í补 | Un negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega puerta a puerta rápido de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de mensajería se denomina mensajero. |
| Transbordo Directo (Cross-Docking) | El transbordo directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Triangular (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarco. |
| Despacho de Aduanas | Los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de las Aduanas a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas por la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero es un sello, estampilla u otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases, comprimidos, licuados, disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes del proveedor o propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente encarga los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costes de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Acarreo Portuario (Drayage) | El acarreo portuario es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de acarreo portuario mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, patios de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios de ferrocarril. Generalmente, el acarreo portuario solo transporta mercancías en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un turno único. |
| Dique Seco (Dry Docking) | El dique seco es un término utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furgón Seco (Dry Van) | Un furgón seco es un tipo de semirremolque completamente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Dise?ado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas "reefer") y no pueden transportar envíos de gran tama?o (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Alimentación (Feedering) | Servicio de transporte por el cual contenedores cargados o vacíos en una región son trasladados a un "buque nodriza" para un viaje marítimo de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del servicio de mensajería para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del servicio de mensajería, se clasifica y se transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Se refiere a una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, mantenidos, recibidos o expedidos bajo un régimen de suspensión de impuestos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana (Flat Bed) | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, sobredimensionadas, anchas e indelicadas. |
| Camión de Plataforma Plana (Flatbed Truck) | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión de dise?o rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, sobredimensionadas, anchas e indelicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito del Flete | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento y la manipulación de materiales, de acuerdo con los principios de la ley islámica (Sharia), garantizando la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Transporte de Mercancías por Contrato | El transporte comercial de mercancías. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se llevan a una empresa. Este proceso incluye los pasos para pedir, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuación de oferta y demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de mercancías en el país declarante (es decir, el país en el que está matriculado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega en ?ltima Milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Parcial (LTL - Less Than Truckload) | La carga parcial, también conocida como carga inferior a la capacidad del camión (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de mercancías relativamente peque?as. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centro y radio para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina traccionados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación, como batería-trolebús o trolebús-carrete de cable. |
| Ruta Lechera (Milk Run) | Una ruta lechera (Milk Run) es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa de procesamiento de leche. |
| Consolidación Multipaís (MCC - Multi-Country Consolidation) | La Consolidación Multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor (FCA). La MCC es más adecuada para las empresas que importan peque?os volúmenes de mercancías de varios países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete de FCA más económicas. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de flete que requieren múltiples modos de transporte. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en el hogar u otra ubicación; 3. Compra en tienda, con entrega en el hogar u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, el hogar u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en la tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida (OOG - Out of Gauge) | La carga fuera de medida (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de altura. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: Transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques cisterna de parcelas (químicos), buques cisterna especializados, buques frigoríficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, ferris y otros buques no de carga. |
| Otra Carga Especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes prelingados (bienes, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (Unidades Móviles Autopropulsadas, Unidades No Autopropulsadas, vehículos no enrollados), carga de equipo sobredimensionado (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), flete de alto valor que necesita protección adicional, como electrónicos y flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por alquiler o recompensa; el transporte de mercancías por remuneración. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Parcial (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Carga Completa (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminosos, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido (Q-Commerce) | El comercio rápido (Q-Commerce), también denominado comercio instantáneo, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, generalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto o proyectada hacia el agua para cargar y descargar buques. |
| Recomercio (Recommerce) | El recomercio es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| 尝辞驳í蝉迟颈肠补 Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por carretera para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Carga Completa o Carga Parcial, contenerizado o no contenerizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodada (Roll-on/Roll-off) | Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) son buques de carga dise?ados para transportar carga con ruedas, como coches, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque en sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables (Swap Bodies) | Una carrocería intercambiable, también conocida como contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza Cisterna (Tank Barge) | Un buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar productos básicos o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y puede ocasionalmente transportar productos básicos o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Los productos básicos o cargas transportados están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo de Lona Tensada (Tautliner) | Los vehículos de lona tensada y de cortina lateral se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con cortina lateral. Las cortinas están permanentemente fijadas a una guía en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeción de carga verticales se unen a un riel de cuerda debajo de la cama del camión, conectando la cama del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en ambos extremos de la cortina la tensan, de ahí el nombre de 'Tautliner'. Esto evita que la cortina aletee o retumbe con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo Intermodal (Transloading) | El transbordo intermodal es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada sin superficie de piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Aprovisionamiento de Buques (Vessel Husbandry Services) | Incluye el mantenimiento de buques, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco y el aparejo y el equipo. |
Metodología de Investigación
黑料不打烊 sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tama?o del mercado para los a?os de previsión se expresan en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Consultorías Personalizadas, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
