Tama帽o y Cuota del Mercado de Carga y Log铆stica de Nigeria
Visi贸n General del Mercado
| Per铆odo de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Per铆odo de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tama帽o del mercado en el a帽o base (2025) | 10.95 Mil millones de d贸lares |
| Tama帽o del Mercado (2026) | 11.66 Mil millones de d贸lares |
| Tama帽o del Mercado (2031) | 15.97 Mil millones de d贸lares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.49% CAGR |
| Concentraci贸n del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen 漏 黑料不打烊. El uso requiere atribuci贸n seg煤n CC BY 4.0. | |
An谩lisis del Mercado de Carga y Log铆stica de Nigeria por 黑料不打烊
Se espera que el tama帽o del mercado de carga y log铆stica de Nigeria crezca de 10,95 mil millones de USD en 2025 a 11,66 mil millones de USD en 2026 y se prev茅 que alcance los 15,97 mil millones de USD en 2031 a una CAGR del 6,49% durante el per铆odo 2026-2031. El crecimiento surge de actualizaciones de infraestructura sincronizadas, un marcado aumento en los vol煤menes de paquetes de comercio electr贸nico, la puesta en marcha del Puerto de Aguas Profundas de Lekki y las ampliaciones de capacidad de Onne, y la aceleraci贸n de la refiner铆a Dangote que redirige los flujos de productos refinados por toda 脕frica Occidental. La simplificaci贸n de los tr谩mites aduaneros en el marco de la pr贸xima Ventanilla 脷nica Nacional, un giro constante hacia flotas de camiones de gas natural comprimido (GNC) y la adopci贸n generalizada de plataformas digitales de cotizaci贸n de carga elevan colectivamente la eficiencia del servicio al tiempo que ampl铆an la cobertura geogr谩fica. Las condiciones operativas siguen siendo sensibles al precio porque los costes del di茅sel representan al menos el 35% de los gastos de transporte por carretera, aunque la diversificaci贸n modal hacia el ferrocarril y las v铆as navegables interiores ha comenzado a reducir esta exposici贸n. La r谩pida urbanizaci贸n, con Lagos proyectada para a帽adir 4,5 millones de residentes entre 2025 y 2030, concentra la demanda de entrega de 煤ltima milla y fomenta la construcci贸n de almacenes cerca de zonas residenciales de alta densidad. La inversi贸n extranjera directa en proyectos portuarios, de oleoductos y ferroviarios mantiene las ampliaciones de capacidad a largo plazo en marcha, amortiguando el mercado frente a las perturbaciones c铆clicas del comercio.
Conclusiones Clave del Informe
- Por funci贸n log铆stica, el transporte de mercanc铆as mantuvo el 58,92% de la cuota del mercado de carga y log铆stica de Nigeria en 2025, mientras que la mensajer铆a, el expreso y la paqueter铆a (CEP) est谩 preparada para crecer a una CAGR del 7,18% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura represent贸 el 38,76% de la cuota del tama帽o del mercado de carga y log铆stica de Nigeria en 2025, mientras que se espera que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 6,88% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, los servicios de flete por carretera controlaron el 61,35% de la cuota de ingresos en 2025, pero el flete mar铆timo y de v铆as navegables interiores avanza a una CAGR del 7,05% entre 2026-2031.
- Por destino de CEP, los paquetes dom茅sticos capturaron el 63,84% de la cuota en 2025; los paquetes internacionales registraron la CAGR m谩s r谩pida del 7,47% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, la expedici贸n de carga mar铆tima y de v铆as navegables interiores contribuy贸 con el 58,02% de los ingresos en 2025, aunque se prev茅 que la expedici贸n de carga a茅rea crezca a una CAGR del 6,12% entre 2026-2031.
- Por tipo de almacenamiento y dep贸sito, las instalaciones sin control de temperatura dominaron con el 91,12% de la cuota de ingresos en 2025, mientras que el espacio con control de temperatura est谩 preparado para crecer a una CAGR del 6,2% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tama帽o del mercado y previsi贸n de este informe se generan utilizando el marco de estimaci贸n propietario de 黑料不打烊, actualizado con los 煤ltimos datos e informaci贸n disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Informaci贸n del Mercado de Carga y Log铆stica de Nigeria
An谩lisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % Impacto en la Previsi贸n de CAGR | Relevancia Geogr谩fica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge de los paquetes de comercio electr贸nico | +1.2% | Lagos, Abuja, Port Harcourt | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| Modernizaci贸n portuaria (Lekki, ampliaci贸n de Onne) | +0.9% | Estados de Lagos y Rivers | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| Log铆stica de megaproyectos de petr贸leo y gas (refiner铆a Dangote, oleoductos) | +0.8% | Lagos, Delta del N铆ger, corredores del norte | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| Ventanilla 脷nica Nacional y despliegue del OEA | +0.6% | A nivel nacional | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| Transici贸n a flotas de camiones de GNC | +0.4% | A nivel nacional | Largo plazo (鈮� 4 a帽os) |
| Plataformas digitales de cotizaci贸n de carga | +0.3% | Centros urbanos | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Auge de los Paquetes de Comercio Electr贸nico
Los vol煤menes de paquetes dom茅sticos capturaron el 64,50% de la actividad de CEP en 2024, ya que la adopci贸n de tel茅fonos inteligentes y las carteras m贸viles facilitaron las compras en las principales 谩reas metropolitanas. Las redes log铆sticas se enfrentan ahora a expectativas de entrega al d铆a siguiente, lo que lleva a los operadores a desplegar centros de microalmacenamiento dentro de los grupos residenciales. Los pedidos transfronterizos vinculados al gasto de la di谩spora a帽aden complejidad en el despacho de aduanas y refuerzan la demanda de almacenamiento con control de temperatura, especialmente para productos farmac茅uticos y electr贸nicos. Los operadores de plataformas integran algoritmos de enrutamiento para agrupar pedidos y reducir los costes por paquete, acelerando la consolidaci贸n entre los transportistas m谩s peque帽os que no pueden financiar actualizaciones tecnol贸gicas. Las ganancias de densidad resultantes elevan la utilizaci贸n de camiones y reducen las tasas de entregas fallidas, profundizando la penetraci贸n del servicio en ciudades secundarias[1]"Tinubu Establece el Plazo del Primer Trimestre de 2026 para el Lanzamiento de la Ventanilla 脷nica Nacional," Guardian Nigeria, guardian.ng .
Modernizaci贸n Portuaria (Lekki, Ampliaci贸n de Onne)
El Puerto de Aguas Profundas de Lekki y los nuevos muelles en Onne desbloquean conjuntamente 4,5 millones de TEU de capacidad anual, reduciendo el tiempo de permanencia y aliviando la congesti贸n cr贸nica en Apapa. Las escalas de embarcaciones m谩s grandes reducen la dependencia del transbordo y recortan los recargos de flete mar铆timo para los importadores. La mejora de la conectividad a trav茅s de la autopista Abiy谩n-Lagos y un ramal ferroviario planificado hacia el interior ampl铆a el acceso al mercado para los fabricantes del norte. Los carriles de manipulaci贸n petroqu铆mica dedicados respaldan las exportaciones de la refiner铆a Dangote, mientras que los procesos aduaneros reforzados bajo la Ventanilla 脷nica Nacional apuntan a un despacho en 24 horas. Durante la transici贸n, los proveedores de log铆stica gestionan operaciones de doble acceso e invierten en nuevas gr煤as y formaci贸n para cumplir con los exigentes plazos de rotaci贸n[2]"Las Reformas del Presidente Tinubu Impulsan los Ingresos Aduaneros a 1,3 Billones de NGN en el Primer Trimestre de 2025," La Casa de Gobierno, statehouse.gov.ng.
Log铆stica de Megaproyectos de Petr贸leo y Gas (Refiner铆a Dangote, Oleoductos)
La refiner铆a Dangote de 650.000 barriles por d铆a crea una demanda sostenida de flotas especializadas de camiones cisterna, programaci贸n de muelles y construcci贸n de dep贸sitos interiores. La finalizaci贸n simult谩nea del gasoducto AKK de 614 km transmitir谩 3,6 GW de gas a los cl煤steres industriales del norte, amplificando los requisitos de transporte a granel. Se proyecta que el gasto log铆stico asociado alcance los 2.000 millones de USD hasta 2028, ya que los catalizadores, repuestos y equipos de mantenimiento requieren env铆os internacionales precisos. Los m贸dulos de elevaci贸n pesada para los gasoductos Transahariano y Nigeria-Marruecos diversifican a煤n m谩s la demanda hacia rutas multimodales que combinan transporte mar铆timo, por carretera y v铆as navegables interiores.
Ventanilla 脷nica Nacional y Despliegue del OEA
Un portal digital de ventanilla 煤nica que cubre 15 organismos est谩 programado para su lanzamiento completo en el primer trimestre de 2026. Las pruebas iniciales ya han elevado los ingresos aduaneros trimestrales a 1,3 billones de NGN (1,44 mil millones de USD). Se espera que el tiempo de permanencia de la carga se reduzca a la mitad, hasta las 24 horas, liberando inventario inmovilizado y espacio de almac茅n. El estatus de Operador Econ贸mico Autorizado (OEA) otorga a las empresas conformes ciclos de liberaci贸n m谩s r谩pidos, incentiv谩ndolas a invertir en sellos de seguridad e interfaces de intercambio de datos. Los intermediarios m谩s peque帽os enfrentan obst谩culos de capital que pueden acelerar la consolidaci贸n del mercado, aunque las herramientas de mayor visibilidad aumentan los niveles de confianza entre los cargadores multinacionales.
An谩lisis del Impacto de las Restricciones*
| 搁别蝉迟谤颈肠肠颈贸苍 | (~) % Impacto en la Previsi贸n de CAGR | Relevancia Geogr谩fica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Red vial deteriorada e inseguridad | -1.8% | A nivel nacional, grave en los corredores del norte | Largo plazo (鈮� 4 a帽os) |
| Volatilidad cambiaria y alzas en el precio del di茅sel | -1.1% | A nivel nacional | Corto plazo (鈮� 2 a帽os) |
| Escasez de mano de obra cualificada en log铆stica | -0.7% | Lagos, Port Harcourt, Kano | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| Perturbaci贸n del GNC para flotas grandes que presiona a las PYMES | -0.4% | Rutas rurales y secundarias | Mediano plazo (2-4 a帽os) |
| Fuente: 黑料不打烊 | |||
Red Vial Deteriorada e Inseguridad
Las malas condiciones de las carreteras y los incidentes de seguridad elevan los costes operativos hasta en un 20% y obligan a programar convoyes en el eje Lagos-Kano. La velocidad media de los camiones ha ca铆do por debajo de los 30 km/h, aumentando la variabilidad del tr谩nsito y las primas de seguro. Los controles ilegales y los grav谩menes informales pueden a帽adir entre 50.000 y 100.000 NGN (32-65 USD) por viaje, costes que se trasladan a los precios de los bienes entregados. Los toques de queda nocturnos reducen la utilizaci贸n de activos a aproximadamente el 55% de la capacidad potencial, lo que lleva a los operadores a adquirir m谩s tractores para cumplir con los compromisos de entrega. Las reparaciones estatales y federales acumulan un retraso de 12 billones de NGN (13,37 mil millones de USD), afianzando la diversificaci贸n modal hacia el ferrocarril y las v铆as navegables interiores para los env铆os a granel[3]"Nigeria: la NNPC Espera la Finalizaci贸n del Enlace de Gas AKK a Principios de 2025," Natural Gas World, naturalgasworld.com.
Volatilidad Cambiaria y Alzas en el Precio del Di茅sel
La naira cay贸 de 460 NGN/USD a m谩s de 1.500 NGN/USD en 2024, inflando los costes de las piezas importadas y comprimiendo los estrechos m谩rgenes. Los promedios del di茅sel aumentaron un 63% durante ese a帽o, y el combustible ahora absorbe el 40% de los gastos de efectivo del transporte por carretera. Los operadores vinculados a contratos de precio fijo absorben el impacto inmediato y renegocian solo tras varios trimestres, lo que genera brechas de flujo de caja. El acceso a divisas a tipo de cambio oficial sigue siendo escaso, por lo que los transportistas recurren a mercados paralelos con primas que alcanzan los dos d铆gitos. Estas presiones combinadas retrasan la renovaci贸n de flotas y limitan el gasto en tecnolog铆a, especialmente entre las empresas m谩s peque帽as que carecen de herramientas de cobertura[4]"Acuerdos Impulsan el Gasoducto Transahariano de Gas," Pipeline Journal, pipeline-journal.net.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
An谩lisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Lidera, el Comercio Minorista Surge
La manufactura mantuvo 4,24 mil millones de USD y el 38,76% de los ingresos en 2025, respaldada por pol铆ticas de ensamblaje local que incentivan la producci贸n dom茅stica de autom贸viles, alimentos procesados y productos farmac茅uticos. Las importaciones de componentes siguen dominando el flete de entrada, presionando a las empresas de log铆stica para alinear las ventanas de entrega justo a tiempo con los tiempos de espera variables en los puertos. Se prev茅 que el tama帽o del mercado de carga y log铆stica de Nigeria asignado al comercio mayorista y minorista se consolide a una CAGR del 6,88% entre 2026-2031 a medida que aumenta la penetraci贸n de los supermercados en los cl煤steres urbanos.
El crecimiento del comercio minorista reconfigura los espacios de almac茅n hacia microcentros en los bordes de las ciudades, mientras que los ciclos de log铆stica inversa recuperan bienes devueltos con mayor frecuencia. El petr贸leo y el gas, aunque destinado a reducir su cuota de ingresos, sigue siendo intensivo en log铆stica debido a los megaproyectos y la distribuci贸n de productos refinados. La agricultura y la construcci贸n generan cada una demandas de movimiento especializadas, diversificando a煤n m谩s los flujos de ingresos y moderando los riesgos de desaceleraci贸n espec铆ficos del sector.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales est谩n disponibles al adquirir el informe
Por Funci贸n Log铆stica: El Transporte de Mercanc铆as Retiene la Primac铆a Estructural
El transporte de mercanc铆as contribuy贸 con el 58,92% de la cuota de ingresos en 2025, subrayando la dependencia de las importaciones de Nigeria y la tracci贸n constante del sector manufacturero. La carga a granel a trav茅s de Lagos y Port Harcourt todav铆a se canaliza tierra adentro a trav茅s de caravanas por carretera, aunque los pr贸ximos enlaces ferroviarios derivar谩n progresivamente las cargas pesadas de las autopistas. Las plataformas de intermediaci贸n digital emparejan la capacidad de retorno de carga, aumentando la utilizaci贸n de camiones del 55% a casi el 70% en los corredores clave. El CEP, aunque m谩s peque帽o, supera a todas las dem谩s funciones con una CAGR del 7,18% (2026-2031) a medida que la adopci贸n del comercio minorista en l铆nea sube al 15% de las ventas dom茅sticas.
Los servicios de almacenamiento y expedici贸n de carga conectan la creciente complejidad de la cadena de suministro. El almacenamiento ambiente domina el espacio de planta, pero los cargadores de productos farmac茅uticos y alimentos est谩n impulsando el desarrollo de la cadena de fr铆o. La integraci贸n de los datos aduaneros con las herramientas de visibilidad del flete respalda los servicios de valor a帽adido, como el almacenamiento en dep贸sito fiscal y el ensamblaje de kits. En conjunto, estos cambios mantienen al mercado de carga y log铆stica de Nigeria en una senda de crecimiento diversificada, manteniendo el transporte de mercanc铆as como su ancla de ingresos.
Por 惭别苍蝉补箩别谤铆补, Expreso y Paqueter铆a: Concentraci贸n de Volumen 顿辞尘茅蝉迟颈肠辞
Las entregas dom茅sticas representaron el 63,84% del volumen de negocio de CEP en 2025. La r谩pida adopci贸n de pagos m贸viles ha ampliado la demanda formal de entrega en zonas periurbanas, elevando las tasas de 茅xito de entrega por encima del 92%. Los paquetes internacionales crecen m谩s r谩pido, con una CAGR del 7,47% (2026-2031) a medida que aumentan las compras financiadas por la di谩spora y las mejoras en el despacho aduanero surten efecto.
Los proveedores globales se al铆an con plataformas de comercio electr贸nico para ofrecer soluciones integradas de carrito a puerta, pero los especialistas locales defienden su cuota a trav茅s de puntos de entrega en el vecindario y opciones flexibles de pago contra reembolso. La tecnolog铆a permite el enrutamiento din谩mico, reduciendo los incidentes de entrega fallida y recortando el coste promedio de entrega urbana en un 12% desde 2023. Estas ganancias ampl铆an colectivamente el alcance del CEP hacia regiones de menor densidad.
Por Almacenamiento y Dep贸sito: El Espacio con Control de Temperatura Emerge
Las instalaciones sin control de temperatura cubrieron el 91,12% de la cuota de ingresos en 2025, reflejando el dominio hist贸rico de los bienes terminados en temperatura ambiente. La ocupaci贸n cerca de los distritos portuarios de Lagos supera el 96%, impulsando nuevas construcciones a lo largo de los corredores Lekki-Ibad谩n y Abuja. Se proyecta que la capacidad con control de temperatura registre una CAGR del 6,2% entre 2026-2031 a medida que las cadenas de farmacias se multiplican y los restaurantes de servicio r谩pido se expanden a nivel nacional.
Los operadores invierten en generadores de doble combustible e h铆bridos solares para reducir los cortes de energ铆a que hist贸ricamente han degradado la fiabilidad de la cadena de fr铆o. Las auditor铆as regulatorias de la NAFDAC refuerzan el cumplimiento, favoreciendo los almacenes certificados que pueden ofrecer trazabilidad. La demanda tambi茅n proviene de los exportadores de horticultura que buscan centros de preenfriamiento, integrando a煤n m谩s los activos de la cadena de fr铆o en el mercado de carga y log铆stica de Nigeria.
Por Modo de Transporte de Mercanc铆as: La Carretera Domina en Medio de un Gradual Cambio Modal
Los transportistas de flete por carretera capturaron el 61,35% de la cuota de ingresos del segmento en 2025 gracias a la flexibilidad de punto a punto. Sin embargo, los costes medios de transporte aumentaron un 18% durante 2024 debido a los picos en el precio del di茅sel y los escoltas de seguridad, lo que llev贸 a los cargadores a probar los servicios ferroviarios donde estuvieran disponibles. El flete mar铆timo y de v铆as navegables interiores acumula la CAGR m谩s r谩pida del 7,05% (2026-2031) a medida que el Puerto de Aguas Profundas de Lekki escala sus operaciones y se reanuda el dragado en la ruta N铆ger-Benue con servicios estacionales.
El ferrocarril recibe una renovada atenci贸n pol铆tica con la actualizaci贸n a v铆a est谩ndar de 1.300 km Lagos-Kano, aunque la integraci贸n completa del flete requerir谩 muelles de carga espec铆ficos cerca de los parques industriales. El flete a茅reo sigue centrado en productos farmac茅uticos, electr贸nicos y repuestos de alto valor. Los movimientos por oleoducto avanzar谩n en paralelo con las redes de distribuci贸n de gas, a帽adiendo volumen no tradicional a los flujos totales de tonelaje.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales est谩n disponibles al adquirir el informe
Por Modo de Expedici贸n de Carga: Las Rutas Mar铆timas como Ancla, el 础茅谤别辞 Construye un Nicho
La expedici贸n de carga mar铆tima y de v铆as navegables interiores domin贸 con el 58,02% de los ingresos, ya que Nigeria sigue siendo un importador de alto volumen de bienes terminados y materias primas. Las rutas directas Asia-Lagos establecidas tras la apertura de Lekki evitan los hist贸ricos gastos de transbordo en Lom茅 o Coton煤, ahorrando a los cargadores hasta 300 USD por contenedor de cuarenta pies. Se prev茅 que el tama帽o del mercado de carga y log铆stica de Nigeria vinculado a la expedici贸n a茅rea crezca a una CAGR del 6,12% (2026-2031), impulsado por el aumento de las importaciones de productos farmac茅uticos y electr贸nicos.
Los expedidores de carga se diversifican mediante paquetes multimodales, combinando el transporte de larga distancia por mar o ferrocarril con el acarreo por carretera y el despacho aduanero. Las herramientas de visibilidad de env铆os de extremo a extremo mejoran la precisi贸n del tiempo estimado de llegada, respaldando las estrategias de inventario reducido por parte de los minoristas y fabricantes. Las soluciones de valor a帽adido, como el ensamblaje de kits y el etiquetado, aumentan la fidelidad del cliente incluso cuando los m谩rgenes de transporte base se ajustan.
An谩lisis Geogr谩fico
El Estado de Lagos represent贸 aproximadamente el 44,62% de los ingresos de 2025 gracias a sus dos complejos portuarios, cl煤steres industriales y una densa base de consumidores. El dragado continuo y la mejora de las carreteras de acceso en torno a Lekki desv铆an parte del volumen entrante desde el congestionado Apapa, mientras que los cl煤steres adyacentes de Ogun capturan el desbordamiento de la demanda de manufactura y almacenamiento. El tama帽o del mercado de carga y log铆stica de Nigeria a lo largo del corredor Lagos-Kano equivale a casi el 39,58% del tonelaje nacional, incluso cuando las superficies viales inadecuadas y los controles de seguridad alargan los tiempos de transporte.
Los estados del norte siguen sin estar suficientemente atendidos, pero presentan un potencial al alza. El gasoducto AKK y los planificados dep贸sitos de carga ferroviaria en Kaduna, Kano y Katsina prometen estabilidad en el suministro el茅ctrico impulsado por gas y menores tarifas de flete interior, lo que atrae a inversores en agroprocesamiento y textiles. Las preocupaciones de seguridad siguen disuadiendo los movimientos nocturnos, manteniendo la utilizaci贸n de activos por debajo de los par谩metros del sur.
Las zonas del este y el Delta del N铆ger aprovechan la ampliaci贸n de Onne para dar servicio a los operadores de petr贸leo y a las agromercancias de exportaci贸n. Las mejoras en las v铆as navegables interiores a lo largo de Calabar y el Bajo N铆ger ofrecen ventajas de precio para las cargas a granel cuando las condiciones estacionales de calado lo permiten. En general, las disparidades regionales en infraestructura y seguridad hacen que cada zona siga una curva de crecimiento distinta, aunque las estrategias nacionales integradas las est谩n uniendo gradualmente.
Panorama Competitivo
La estructura del mercado est谩 fragmentada, con los cinco principales actores capturando una peque帽a cuota de los ingresos. Los integradores globales como Maersk, DHL y UPS aprovechan su escala, alianzas de transportistas y credenciales de cumplimiento para ganar cuentas multinacionales. Los l铆deres dom茅sticos como Red Star Express y GIG Logistics mantienen su experiencia en enrutamiento local y bases de costes flexibles que atraen a clientes sensibles al precio.
La tecnolog铆a marca la diferencia competitiva m谩s clara. Las plataformas digitales de cotizaci贸n de carga aumentan los retornos de carga de los camiones y reducen las tasas de viajes vac铆os, mientras que los operadores log铆sticos establecidos ampl铆an los paneles de seguimiento y las integraciones de API para conectar los hitos mar铆timos, por carretera y a茅reos. La inversi贸n fluye hacia el almacenamiento con control de temperatura y las instalaciones en dep贸sito fiscal, ya que los cargadores buscan cumplir con los reg铆menes de seguridad farmac茅utica y alimentaria.
Las fusiones estrat茅gicas se帽alan un giro hacia plataformas regionales m谩s amplias. La adquisici贸n de Aramex por parte de Q Logistics en 2025 otorga a la entidad combinada presencia en 65 pa铆ses. UPS est谩 actualizando sus enlaces de red a茅rea a trav茅s de Sharjah para reducir los tiempos de tr谩nsito Asia-Nigeria a dos d铆as h谩biles. Maersk comprometi贸 600 millones de USD en actualizaciones de puertos nigerianos en 2024, profundizando su oferta de extremo a extremo y asegurando la prioridad en los muelles.
L铆deres de la Industria de Carga y Log铆stica de Nigeria
A.P. Moller - Maersk
CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
DP World (Including Imperial Logistics Pty Ltd.)
GIG Logistics
DHL Group
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2025: Q Logistics complet贸 su adquisici贸n de Aramex PJSC, creando una plataforma log铆stica regional ampliada en 65 pa铆ses.
- Abril de 2025: El gigante chino del comercio electr贸nico Temu firm贸 un Memorando de Entendimiento con DHL Group para fortalecer las operaciones en Nigeria y otros mercados globales, aprovechando las divisiones log铆sticas de DHL para el flete a茅reo y los servicios de entrega de 煤ltima milla.
- Octubre de 2024: UPS mejor贸 su red a茅rea, acortando los tiempos de entrega desde la regi贸n Asia-Pac铆fico hacia Nigeria a dos d铆as h谩biles y a帽adiendo m谩s de 200 vuelos en temporada alta.
- Abril de 2024: A.P. Moller-Maersk comprometi贸 600 millones de USD para actualizar la infraestructura portuaria nigeriana tras reuniones con la presidencia de Nigeria en el Foro Econ贸mico Mundial.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Log铆stica de Nigeria
Agricultura, Pesca y Silvicultura, 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍, Manufactura, Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canter铆a, Comercio Mayorista y Minorista, Otros est谩n cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. 惭别苍蝉补箩别谤铆补, Expreso y Paqueter铆a (CEP), Expedici贸n de Carga, Transporte de Mercanc铆as, Almacenamiento y Dep贸sito est谩n cubiertos como segmentos por Funci贸n Log铆stica.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 |
| Manufactura |
| Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canter铆a |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| 惭别苍蝉补箩别谤铆补, Expreso y Paqueter铆a (CEP) | Por Tipo de Destino | 顿辞尘茅蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | ||
| Expedici贸n de Carga | Por Modo de Transporte | 础茅谤别辞 |
| Mar铆timo y V铆as Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Mercanc铆as | Por Modo de Transporte | 础茅谤别辞 |
| Oleoductos | ||
| Ferroviario | ||
| Por Carretera | ||
| Mar铆timo y V铆as Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Dep贸sito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 | |||
| Manufactura | |||
| Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canter铆a | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Funci贸n Log铆stica | 惭别苍蝉补箩别谤铆补, Expreso y Paqueter铆a (CEP) | Por Tipo de Destino | 顿辞尘茅蝉迟颈肠辞 |
| Internacional | |||
| Expedici贸n de Carga | Por Modo de Transporte | 础茅谤别辞 | |
| Mar铆timo y V铆as Navegables Interiores | |||
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| Transporte de Mercanc铆as | Por Modo de Transporte | 础茅谤别辞 | |
| Oleoductos | |||
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| Por Carretera | |||
| Mar铆timo y V铆as Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Dep贸sito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
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| Otros Servicios | |||
顿别蹿颈苍颈肠颈贸苍 de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de APS. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente al cultivo de cosechas, la cr铆a de animales, la tala de madera, la pesca y otros animales de sus h谩bitats naturales y la prestaci贸n de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en las actividades de adquisici贸n, almacenamiento, manipulaci贸n, transporte y distribuci贸n para el flujo 贸ptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producci贸n (productos, bienes agr铆colas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye la log铆stica tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, seg煤n sea necesario de acuerdo con la vida 煤til de los bienes transportados o almacenados.
- 颁辞苍蝉迟谤耻肠肠颈贸苍 - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcci贸n. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la construcci贸n, reparaci贸n y renovaci贸n de edificios residenciales y comerciales, infraestructuras, obras de ingenier铆a, subdivisi贸n y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcci贸n manteniendo el inventario de materias primas y equipos, suministros cr铆ticos en tiempo y proporcionando otros servicios de valor a帽adido para una gesti贸n eficaz de los proyectos.
- 惭别苍蝉补箩别谤铆补, Expreso y Paqueter铆a - Los servicios de 惭别苍蝉补箩别谤铆补, Expreso y Paqueter铆a, a menudo denominados Mercado de CEP, se refieren a los proveedores de servicios log铆sticos y postales especializados en el movimiento de bienes peque帽os (paquetes/env铆os). Captura el tama帽o total del mercado (USD) y el volumen del mercado (n煤mero de paquetes) de (1) los env铆os/paquetes/encomiendas de menos de 70 kg/154 lbs de peso, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), as铆 como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (est谩ndar y diferido) as铆 como servicios de entrega urgente de paquetes (urgente con d铆a determinado y urgente con hora determinada), (4) paquetes dom茅sticos e internacionales.
- 顿别尘辞驳谤补蹿铆补 - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de poblaci贸n en esta tendencia de la industria. Representa la distribuci贸n de la poblaci贸n en categor铆as como g茅nero (masculino/femenino), 谩rea de desarrollo (urbana/rural) y las principales ciudades, entre otros par谩metros clave como la densidad de poblaci贸n y el gasto final en consumo (crecimiento y cuota % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales puntos de concentraci贸n (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportaci贸n y Tendencias de Importaci贸n - El desempe帽o log铆stico general de una econom铆a est谩 positiva y significativamente (estad铆sticamente) correlacionado con su desempe帽o comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos b谩sicos/grupos de productos b谩sicos y los principales socios comerciales de la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe) han sido analizados junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y log铆stica y el entorno regulatorio.
- Expedici贸n de Carga - La expedici贸n de carga, que aqu铆 se refiere a la industria de acuerdos de transporte de carga (ATC), incluye los establecimientos dedicados principalmente a organizar y rastrear el transporte de mercanc铆as entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) considerados son los expedidores de carga, los NVOCC (operadores de transporte mar铆timo sin buques propios), los agentes de aduanas y los agentes de transporte mar铆timo. El segmento Otros dentro de la Expedici贸n de Carga captura los ingresos obtenidos a trav茅s de los servicios de valor a帽adido del ATC, como las actividades de despacho/tramitaci贸n aduanera, la preparaci贸n de documentaci贸n relacionada con el flete, la consolidaci贸n y desconsolidaci贸n de mercanc铆as, el seguro y el cumplimiento de la carga, la organizaci贸n del almacenamiento y el dep贸sito, la comunicaci贸n con los cargadores y la expedici贸n de carga por otros modos de transporte, como carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios del Flete - Las tendencias de precios del flete por modo de transporte (USD/ton-km), a lo largo del per铆odo de revisi贸n, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de negocio del flete (ton-km), la demanda del mercado de carga y log铆stica por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tama帽o general del mercado de carga y log铆stica.
- Tendencias de Tonelaje del Flete - El tonelaje de flete (peso de las mercanc铆as en toneladas) manipulado por modo de transporte, a lo largo del per铆odo de revisi贸n, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los par谩metros, junto con la distancia media por env铆o (km), el volumen de flete (ton-km) y los precios del flete (USD/ton-km), para evaluar el tama帽o del mercado de transporte de mercanc铆as.
- Transporte de Mercanc铆as - El Transporte de Mercanc铆as se refiere a la contrataci贸n de un proveedor de servicios log铆sticos (log铆stica externalizada) para el transporte de productos b谩sicos (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto s贸lidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del pa铆s (dom茅stico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Log铆stica - El gasto externo en (o externalizado de) la facilitaci贸n del transporte de mercanc铆as (transporte de carga), la organizaci贸n del transporte de mercanc铆as a trav茅s de un agente (expedici贸n de carga), el almacenamiento y el dep贸sito (con control de temperatura o sin control de temperatura), CEP (mensajer铆a, expreso y paqueter铆a dom茅stica o internacional) y otros servicios log铆sticos de valor a帽adido involucrados en el transporte de productos b谩sicos (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto s贸lidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del pa铆s (dom茅stico) o transfronterizo (internacional), a trav茅s de uno o m谩s modos de transporte, a saber, carretera, ferrocarril, mar, aire y oleoductos, constituyen el mercado de carga y log铆stica.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos y perturbaciones para los proveedores de servicios log铆sticos (PSL), mientras que las ca铆das en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del per铆odo de revisi贸n y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribuci贸n del PIB por Actividad Econ贸mica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribuci贸n entre los principales sectores econ贸micos de la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB est谩 positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria log铆stica, estos datos se han utilizado en conjunto con las tablas insumo-producto/tablas de oferta y utilizaci贸n para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda log铆stica.
- Crecimiento del PIB por Actividad Econ贸mica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores econ贸micos, para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda log铆stica de todos los usuarios finales del mercado (sectores econ贸micos aqu铆 considerados).
- 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 - Las variaciones tanto en la 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 de Precios al por Mayor (variaci贸n interanual en el 铆ndice de precios de producci贸n) como en la 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempe帽a un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del coste operativo log铆stico, por ejemplo, precios de neum谩ticos, salarios y beneficios de los conductores, precios de energ铆a/combustible, costes de mantenimiento, tarifas de peaje, alquileres de almacenes, despacho aduanero, tarifas de expedici贸n, tarifas de mensajer铆a, etc., afectando as铆 al mercado general de carga y log铆stica.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempe帽a un papel vital en el desempe帽o log铆stico de una econom铆a, variables como la longitud de las carreteras, la distribuci贸n de la longitud vial por categor铆a de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribuci贸n de la longitud vial por clasificaci贸n vial (autopistas vs. carreteras nacionales vs. otras carreteras), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos han sido analizadas y presentadas en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La secci贸n del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/par谩metros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tama帽o del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o 煤ltimos datos disponibles) junto con el an谩lisis del par谩metro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe).
- Movimientos Estrat茅gicos Clave - La acci贸n tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estrat茅gico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuraci贸n Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Log铆sticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta secci贸n.
- 脥ndice Bilateral de Conectividad del Transporte Mar铆timo de L铆nea Regular - Indica el nivel de integraci贸n de un par de pa铆ses en las redes globales de transporte mar铆timo de l铆nea regular y desempe帽a un papel crucial en la determinaci贸n del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un pa铆s y su regi贸n circundante. Por lo tanto, las principales econom铆as conectadas al pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe han sido analizadas y presentadas en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Mar铆timo de L铆nea Regular".
- Conectividad del Transporte Mar铆timo de L铆nea Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes de transporte mar铆timo global bas谩ndose en el estado del sector del transporte mar铆timo. Incluye el an谩lisis de la conectividad del transporte mar铆timo de l铆nea regular, la conectividad bilateral del transporte mar铆timo y los 铆ndices de conectividad del transporte mar铆timo de l铆nea regular portuario para la geograf铆a (pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe) durante el per铆odo de revisi贸n.
- 脥ndice de Conectividad del Transporte Mar铆timo de L铆nea Regular - Indica qu茅 tan bien conectados est谩n los pa铆ses con las redes globales de transporte mar铆timo en funci贸n del estado de su sector de transporte mar铆timo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte mar铆timo: (1) El n煤mero de l铆neas navieras que atienden a un pa铆s, (2) El tama帽o del buque m谩s grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El n煤mero de servicios que conectan un pa铆s con otros pa铆ses, (4) El n煤mero total de buques desplegados en un pa铆s, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempe帽o Log铆stico - El Desempe帽o Log铆stico y los Costes Log铆sticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costes comerciales, haciendo que los pa铆ses compitan a nivel mundial. El desempe帽o log铆stico est谩 influenciado por las estrategias de gesti贸n de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y pol铆ticas, los costes de combustible/energ铆a, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempe帽o log铆stico de la geograf铆a estudiada (pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe) ha sido analizado y presentado a lo largo del per铆odo de revisi贸n.
- Principales Proveedores de Camiones - La cuota de mercado de las marcas de camiones est谩 influenciada por factores como las preferencias geogr谩ficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producci贸n local, la penetraci贸n del servicio de reparaci贸n y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnol贸gicas (como los veh铆culos el茅ctricos, la digitalizaci贸n y los camiones aut贸nomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costes anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribuci贸n (cuota % para el a帽o base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y los comentarios sobre el escenario de mercado actual y las perspectivas del mercado durante el per铆odo de previsi贸n se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la transformaci贸n qu铆mica, mec谩nica o f铆sica de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Mar铆tima - La capacidad de carga de la flota mar铆tima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura mar铆tima y el comercio de una econom铆a. Est谩 influenciada por factores como el volumen de producci贸n, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad mar铆tima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manipulaci贸n de carga de contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota mar铆tima por tipo de buque, a saber, portacontenedores, buques cisterna de petr贸leo, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores de influencia para la geograf铆a estudiada (pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe), a lo largo del per铆odo de revisi贸n.
- Cuota Modal - La Cuota Modal del Flete est谩 influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenerizaci贸n, la distancia del env铆o, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercanc铆as, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del env铆o, los env铆os a granel, etc. Adem谩s, la cuota modal por tonelaje (toneladas) y la cuota modal por volumen de negocio de flete (ton-km) difieren seg煤n la distancia media de los env铆os, el peso de los principales grupos de productos b谩sicos transportados en la econom铆a y el n煤mero de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribuci贸n del flete transportado por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el a帽o base del estudio.
- Petr贸leo y Gas, Miner铆a y Canter铆a - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales s贸lidos de origen natural, como el carb贸n y los minerales; minerales l铆quidos, como el petr贸leo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) cubren todas las fases desde la producci贸n primaria hasta la distribuci贸n y desempe帽an un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforaci贸n, minerales extra铆dos, petr贸leo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atenci贸n sanitaria y los servicios profesionales (administrativos, gesti贸n de residuos, legales, arquitect贸nicos, de ingenier铆a, de dise帽o, de consultor铆a e I+D cient铆fica). Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el env铆o de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros m茅dicos (suministros e instrumentos quir煤rgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos), por nombrar algunos.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a trav茅s de (1) Servicios de valor a帽adido (SVA) para el transporte de mercanc铆as por carretera, ferrocarril, aire y mar y v铆as navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga mar铆tima (operaci贸n de instalaciones terminales como puertos y muelles, operaci贸n de esclusas de v铆as navegables, navegaci贸n, actividades de pilotaje y atraque, alijaje, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo miscel谩neas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operaci贸n de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para la manipulaci贸n de mercanc铆as, operaci贸n de infraestructura ferroviaria, cambio y maniobras de vagones, remolque y asistencia en carretera, licuefacci贸n de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo miscel谩neas), (4) SVA para el transporte de carga a茅rea (operaci贸n de instalaciones terminales como terminales a茅reas, actividades de aeropuertos y control de tr谩fico a茅reo, actividades de servicios en tierra en los aer贸dromos, mantenimiento de pistas, inspecci贸n/traslado/mantenimiento/pruebas de aeronaves, servicios de reabastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades de apoyo miscel谩neas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y dep贸sito (operaci贸n de silos de grano, almacenes de mercanc铆as en general, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercanc铆as en zonas de libre comercio, congelaci贸n r谩pida, embalaje de mercanc铆as para su env铆o, envasado y preparaci贸n de mercanc铆as para su env铆o, etiquetado y/o estampado del paquete, servicios de ensamblaje y embalaje de kits, entre otras actividades de apoyo miscel谩neas), y (6) SVA para el servicio de mensajer铆a, expreso y paqueter铆a (recogida, clasificaci贸n).
- Escalas y Desempe帽o Portuario - El desempe帽o de los puertos es clave para el movimiento de carga de una econom铆a, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo para las inversiones en sistemas de producci贸n y distribuci贸n, y por lo tanto afecta al PIB, el empleo, el ingreso per c谩pita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los par谩metros de desempe帽o portuario como el tiempo mediano empleado por los buques en los puertos; la edad media, el tama帽o, la capacidad de transporte de carga y la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran en los puertos, las escalas y el rendimiento del puerto de contenedores han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- 脥ndice de Conectividad del Transporte Mar铆timo de L铆nea Regular Portuario - Refleja la posici贸n de un puerto en la red global de transporte mar铆timo de l铆nea regular, donde un valor m谩s alto del 铆ndice est谩 asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costes de transporte, vinculando las cadenas de suministro y respaldando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las econom铆as de escala y el desarrollo de la experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados dom茅sticos e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estrat茅gica, en el pa铆s/regi贸n seg煤n el alcance del informe, han sido analizados y presentados en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Mar铆timo de L铆nea Regular".
- Rendimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el n煤mero de buques que un puerto maneja anualmente. Puede relacionarse con (1) el tonelaje de carga, (2) el TEU de contenedores y (3) las escalas de buques. El rendimiento portuario en t茅rminos de contenedores totales manipulados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Escalas y Desempe帽o Portuario".
- 滨苍蹿濒补肠颈贸苍 de Precios de Producci贸n - Indica la inflaci贸n desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producci贸n durante un per铆odo de tiempo. La variaci贸n anual (interanual) del 铆ndice de precios de producci贸n se registra como inflaci贸n de precios al por mayor en la tendencia de la industria "滨苍蹿濒补肠颈贸苍". Como el 脥ndice de Precios al por Mayor (IPM) captura los movimientos din谩micos de precios de la manera m谩s completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria, los c铆rculos empresariales y se considera importante en la formulaci贸n de pol铆ticas comerciales, fiscales y otras pol铆ticas econ贸micas. Los datos se han utilizado en conjunto con la inflaci贸n de precios al consumidor para una mejor comprensi贸n del entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos espec铆ficos del mercado de carga y log铆stica obtenidos por la empresa, durante el a帽o base del estudio, en la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y an谩lisis de los principales par谩metros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tama帽o de la flota, las inversiones, el n煤mero de pa铆ses en los que est谩 presente, las principales econom铆as de inter茅s, etc., que la empresa ha comunicado en sus informes anuales y p谩ginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado a trav茅s de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relaci贸n directa con el tama帽o del mercado de carga y log铆stica. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada a lo largo del per铆odo de revisi贸n, en t茅rminos de valor (USD) y como cuota % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electr贸nico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetraci贸n de los tel茅fonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electr贸nico a nivel mundial. Los compradores en l铆nea requieren una entrega r谩pida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios log铆sticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electr贸nico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercanc铆as (VBM), el crecimiento hist贸rico y proyectado y el desglose de los principales grupos de productos b谩sicos en la industria del comercio electr贸nico para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformaci贸n de materias primas en productos terminados, mientras que la industria log铆stica asegura el flujo eficiente de materias primas hacia la f谩brica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias est谩n altamente interrelacionadas y son cr铆ticas para una cadena de suministro fluida. Por lo tanto, el Valor A帽adido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del per铆odo de revisi贸n han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tama帽o de la Flota de Camiones por Tipo - La cuota de mercado de los tipos de camiones est谩 influenciada por factores como las preferencias geogr谩ficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producci贸n local, la penetraci贸n del servicio de reparaci贸n y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnol贸gicas (como los veh铆culos el茅ctricos, la digitalizaci贸n y los camiones aut贸nomos), etc. Por lo tanto, la distribuci贸n (cuota % para el a帽o base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de cami贸n, los factores de disrupci贸n del mercado, las inversiones en fabricaci贸n de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importaci贸n de camiones y las perspectivas del mercado durante el per铆odo de previsi贸n se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costes Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir/comparar el desempe帽o log铆stico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costes operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medici贸n de los costes operativos ayuda a identificar si y d贸nde realizar cambios operativos para controlar los gastos e identificar 谩reas de mejora del desempe帽o. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costes operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costes de reparaciones y mantenimiento, los costes de neum谩ticos, etc., han sido estudiados durante el a帽o base del estudio y presentados para la geograf铆a estudiada (pa铆s o regi贸n seg煤n el alcance del informe).
- Almacenamiento y Dep贸sito - El segmento de Almacenamiento y Dep贸sito captura los ingresos obtenidos a trav茅s de la operaci贸n de instalaciones de almacenamiento y dep贸sito de mercanc铆as en general, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar las mercanc铆as y mantenerlas seguras a cambio de tarifas. Los servicios de valor a帽adido (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aqu铆 los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribuci贸n de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, desglose de cargas, control y gesti贸n de inventario, montaje ligero, registro y cumplimiento de pedidos, empaquetado, preparaci贸n y embalaje, marcado de precios y etiquetado y organizaci贸n del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto log铆stico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos dedicados principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercanc铆as, generalmente sin transformaci贸n, y la prestaci贸n de servicios conexos a la venta de mercanc铆as. Los Proveedores de Servicios Log铆sticos (PSL) desempe帽an un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los bienes terminados desde las casas de producci贸n hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como la obtenci贸n de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el dep贸sito, la previsi贸n de la demanda y la gesti贸n de inventarios, etc.
| Palabra clave | 顿别蹿颈苍颈肠颈贸苍 |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un veh铆culo de ruedas es el peso total que soporta la carretera para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Retorno de Carga (Backhaul) | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un veh铆culo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercanc铆as transportadas. |
| Avituallamiento (Bunkering) | El avituallamiento es el proceso de suministro de combustible y/o gas贸leo para alimentar el sistema de propulsi贸n de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la log铆stica de carga y distribuci贸n del combustible entre los tanques disponibles del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Avituallamiento (Bunkering Service) | El servicio de avituallamiento es el suministro de la calidad y cantidad de bunker solicitadas a un buque. |
| Comercio Colaborativo (C-Commerce) | El comercio colaborativo (C-Commerce) describe las interacciones comerciales habilitadas electr贸nicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podr铆a ser una industria, un segmento de la industria, una cadena de suministro o un segmento de la cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte por un veh铆culo matriculado en un pa铆s realizado en el territorio nacional de otro pa铆s. |
| Agente de Acarreo | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de mercanc铆as en lugares no atendidos directamente por un transportista a茅reo o mar铆timo. |
| Log铆stica por Contrato | La log铆stica por contrato se refiere a la externalizaci贸n de las tareas de gesti贸n de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos log铆sticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| 惭别苍蝉补箩别谤铆补 | Un negocio que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajer铆a se refiere al servicio de recogida y entrega puerta a puerta r谩pido de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que proporciona dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajer铆a. Una empresa de mensajer铆a contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de mensajer铆a se denomina mensajero. |
| Transbordo Directo (Cross-Docking) | El transbordo directo es una pr谩ctica en la gesti贸n log铆stica que incluye la descarga de los veh铆culos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los veh铆culos de entrega salientes, omitiendo las pr谩cticas log铆sticas tradicionales de almac茅n y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Triangular (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos pa铆ses diferentes realizado por un veh铆culo matriculado en un tercer pa铆s. Un tercer pa铆s es un pa铆s distinto del pa铆s de carga/embarque y del pa铆s de descarga/desembarco. |
| Despacho de Aduanas | Los procedimientos involucrados en la liberaci贸n de la carga por parte de las Aduanas a trav茅s de formalidades designadas, como la presentaci贸n de la licencia/permiso de importaci贸n, el pago de derechos de importaci贸n y otras documentaciones requeridas por la naturaleza de la carga, como la aprobaci贸n de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero es un sello, estampilla u otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercanc铆as, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercanc铆as Peligrosas | Las mercanc铆as peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen l铆quidos/s贸lidos inflamables, gases, comprimidos, licuados, disueltos bajo presi贸n, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y art铆culos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, per贸xidos org谩nicos, sustancias t贸xicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercanc铆as y art铆culos peligrosos varios. |
| Env铆o Directo | El env铆o directo es un m茅todo de entrega de bienes del proveedor o propietario del producto directamente al cliente. En la mayor铆a de los casos, el cliente encarga los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costes de transporte y almacenamiento, pero requiere planificaci贸n y administraci贸n adicionales. |
| Acarreo Portuario (Drayage) | El acarreo portuario es una forma de servicio de transporte por carretera que conecta los diferentes modos de env铆o (intermodal), como el flete mar铆timo o el flete a茅reo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercanc铆as de un lugar a otro, generalmente antes o despu茅s de su proceso de env铆o de larga distancia. Los camiones de acarreo portuario mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, patios de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios de ferrocarril. Generalmente, el acarreo portuario solo transporta mercanc铆as en distancias cortas y opera solo en un 谩rea metropolitana. Tambi茅n requiere solo un camionero en un turno 煤nico. |
| Dique Seco (Dry Docking) | El dique seco es un t茅rmino utilizado para las reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furg贸n Seco (Dry Van) | Un furg贸n seco es un tipo de semirremolque completamente cerrado para proteger los env铆os de los elementos externos. Dise帽ado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas "reefer") y no pueden transportar env铆os de gran tama帽o (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Alimentaci贸n (Feedering) | Servicio de transporte por el cual contenedores cargados o vac铆os en una regi贸n son trasladados a un "buque nodriza" para un viaje mar铆timo de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos b谩sicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversi贸n de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos b谩sicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversi贸n de capital y como exportaciones. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almac茅n del vendedor y es recogido por el agente de recogida del servicio de mensajer铆a para procesarlo o llevarlo al almac茅n. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del servicio de mensajer铆a, se clasifica y se transporta m谩s hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Se refiere a una instalaci贸n, claramente separada de otras instalaciones, donde los productos sujetos a impuestos especiales son producidos, procesados, mantenidos, recibidos o expedidos bajo un r茅gimen de suspensi贸n de impuestos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana (Flat Bed) | Tiene una carrocer铆a trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercanc铆as. El cami贸n de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercanc铆as pesadas, sobredimensionadas, anchas e indelicadas. |
| Cami贸n de Plataforma Plana (Flatbed Truck) | Un cami贸n de plataforma plana es un tipo de cami贸n de dise帽o r铆gido. Tiene una carrocer铆a trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercanc铆as. El cami贸n de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercanc铆as pesadas, sobredimensionadas, anchas e indelicadas, como maquinaria, materiales de construcci贸n o equipos. Debido a la carrocer铆a abierta del cami贸n, las mercanc铆as transportadas con 茅l no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el cami贸n de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tr谩nsito del Flete | El tiempo de tr谩nsito es el tiempo que tarda un env铆o en ser entregado a su destino final despu茅s de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Log铆stica Halal | Se refiere al proceso de gesti贸n de las operaciones log铆sticas, como la gesti贸n de flotas, el almacenamiento y la manipulaci贸n de materiales, de acuerdo con los principios de la ley isl谩mica (Sharia), garantizando la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Transporte de Mercanc铆as por Contrato | El transporte comercial de mercanc铆as. |
| Log铆stica de Entrada | La log铆stica de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se llevan a una empresa. Este proceso incluye los pasos para pedir, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La log铆stica de entrada se centra en la parte de la oferta de la ecuaci贸n de oferta y demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcci贸n de mantenimiento y reparaci贸n vendidos a empresas, excluyendo la inversi贸n de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de mercanc铆as en el pa铆s declarante (es decir, el pa铆s en el que est谩 matriculado el veh铆culo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un pa铆s diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de mercanc铆as en el pa铆s declarante (es decir, el pa铆s en el que est谩 matriculado el veh铆culo que realiza el transporte) y lugar de carga en un pa铆s diferente. |
| Entrega en 脷ltima Milla | La entrega en 煤ltima milla se refiere al 煤ltimo paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Parcial (LTL - Less Than Truckload) | La carga parcial, tambi茅n conocida como carga inferior a la capacidad del cami贸n (LTL), es un servicio de env铆o para cargas o cantidades de mercanc铆as relativamente peque帽as. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de env铆o de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de centro y radio para llevar las mercanc铆as a sus destinos. |
| Tracci贸n por Locomotora | El transporte de carb贸n, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina traccionados por locomotoras. La locomotora puede funcionar con bater铆a, di茅sel, aire comprimido, troleb煤s o alguna combinaci贸n, como bater铆a-troleb煤s o troleb煤s-carrete de cable. |
| Ruta Lechera (Milk Run) | Una ruta lechera (Milk Run) es un m茅todo de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor env铆e un cami贸n cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un cami贸n (o veh铆culo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este m茅todo de transporte tom贸 su nombre de la pr谩ctica de la industria l谩ctea, donde un cami贸n cisterna sol铆a recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa de procesamiento de leche. |
| Consolidaci贸n Multipa铆s (MCC - Multi-Country Consolidation) | La Consolidaci贸n Multipa铆s (MCC) es una soluci贸n rentable que consolida la carga de diferentes pa铆ses de origen para construir Cargas Completas de Contenedor (FCA). La MCC es m谩s adecuada para las empresas que importan peque帽os vol煤menes de mercanc铆as de varios pa铆ses, pero que desean aprovechar las tarifas de flete de FCA m谩s econ贸micas. |
| Log铆stica Multimodal | El transporte multimodal o el env铆o multimodal se refiere a los procesos log铆sticos y de flete que requieren m煤ltiples modos de transporte. |
| Log铆stica Omnicanal | La distribuci贸n omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integraci贸n perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en l铆nea y luego recoger en la tienda f铆sica; 2. Comprar en l铆nea y luego recibirlo en el hogar u otra ubicaci贸n; 3. Compra en tienda, con entrega en el hogar u otra ubicaci贸n; 4. Env铆o directo desde un almac茅n o centro de fabricaci贸n a la tienda, el hogar u otra ubicaci贸n; 5. Comprar en l铆nea y luego devolver en la tienda o en l铆nea; 6. Comprar en l铆nea y luego devolver en l铆nea. |
| Carga Fuera de Medida (OOG - Out of Gauge) | La carga fuera de medida (OOG) es cualquier carga que no se puede cargar en contenedores de env铆o de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El t茅rmino es una clasificaci贸n muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones m谩ximas del contenedor de 40 pies de altura. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: Transportadores de gas licuado de petr贸leo, transportadores de gas natural licuado, buques cisterna de parcelas (qu铆micos), buques cisterna especializados, buques frigor铆ficos, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, ferris y otros buques no de carga. |
| Otra Carga Especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes prelingados (bienes, uno o m谩s art铆culos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades m贸viles (Unidades M贸viles Autopropulsadas, Unidades No Autopropulsadas, veh铆culos no enrollados), carga de equipo sobredimensionado (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), flete de alto valor que necesita protecci贸n adicional, como electr贸nicos y flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por alquiler o recompensa; el transporte de mercanc铆as por remuneraci贸n. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercanc铆as. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercanc铆as que solo llenan un cami贸n parcialmente. En esencia, la cantidad del env铆o es mayor que el env铆o de Carga Parcial (LTL). Adem谩s, el env铆o no puede ocupar completamente un cami贸n, es decir, su capacidad es mucho menor que un env铆o de Carga Completa (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macad谩n) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminosos, con hormig贸n o con adoquines. |
| Comercio R谩pido (Q-Commerce) | El comercio r谩pido (Q-Commerce), tambi茅n denominado comercio instant谩neo, es un tipo de comercio electr贸nico donde el 茅nfasis est谩 en las entregas r谩pidas, generalmente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto o proyectada hacia el agua para cargar y descargar buques. |
| Recomercio (Recommerce) | El recomercio es la venta de art铆culos previamente pose铆dos a trav茅s de mercados en l铆nea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Log铆stica Inversa | La log铆stica inversa es un tipo de gesti贸n de la cadena de suministro que mueve los bienes desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contrataci贸n de una agencia de transporte por carretera para el transporte de productos b谩sicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto s贸lidos como l铆quidos) desde el origen hasta un destino dentro del pa铆s (dom茅stico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Carga Completa o Carga Parcial, contenerizado o no contenerizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodada (Roll-on/Roll-off) | Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) son buques de carga dise帽ados para transportar carga con ruedas, como coches, motocicletas, camiones, semirremolques, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque en sus propias ruedas o utilizando un veh铆culo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocer铆as Intercambiables (Swap Bodies) | Una carrocer铆a intercambiable, tambi茅n conocida como contenedor intercambiable o unidad intercambiable, es uno de los tipos de contenedores de carga est谩ndar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza Cisterna (Tank Barge) | Un buque no autopropulsado construido o adaptado principalmente para transportar productos b谩sicos o cargas l铆quidas, s贸lidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a trav茅s de r铆os y v铆as navegables interiores, y puede ocasionalmente transportar productos b谩sicos o cargas a trav茅s de oc茅anos y mares cuando est谩 en tr谩nsito de una v铆a navegable interior a otra. Los productos b谩sicos o cargas transportados est谩n en contacto directo con el interior del tanque. |
| Veh铆culo de Lona Tensada (Tautliner) | Los veh铆culos de lona tensada y de cortina lateral se utilizan como nombres gen茅ricos para los camiones/remolques con cortina lateral. Las cortinas est谩n permanentemente fijadas a una gu铆a en la parte superior y a ra铆les/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga f谩cil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeci贸n de carga verticales se unen a un riel de cuerda debajo de la cama del cami贸n, conectando la cama del cami贸n y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en ambos extremos de la cortina la tensan, de ah铆 el nombre de 'Tautliner'. Esto evita que la cortina aletee o retumbe con el viento y tambi茅n puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo Intermodal (Transloading) | El transbordo intermodal es un t茅rmino de env铆o que se refiere a la transferencia de mercanc铆as de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de 谩rea igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada sin superficie de piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminosos, hormig贸n o adoquines. |
| Servicios de Aprovisionamiento de Buques (Vessel Husbandry Services) | Incluye el mantenimiento de buques, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco y el aparejo y el equipo. |
Metodolog铆a de Investigaci贸n
黑料不打烊 sigue una metodolog铆a de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodolog铆a de previsi贸n s贸lida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos hist贸ricos disponibles del mercado. A trav茅s de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsi贸n del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tama帽o del mercado para los a帽os de previsi贸n se expresan en t茅rminos nominales. La inflaci贸n no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el per铆odo de previsi贸n para cada pa铆s.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a trav茅s de una amplia red de expertos en investigaci贸n primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen hol铆stica del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigaci贸n: Informes Sindicados, Consultor铆as Personalizadas, Bases de Datos y Plataformas de Suscripci贸n
